Пластиковые окна смазка механизмов: Страница не найдена — Открой Окно!

Содержание

Чем смазать механизм и фурнитуру пластиковых окон

Регулярное смазывание фурнитуры пластиковых окон – залог продолжительной и беспроблемной эксплуатации оконных конструкций. Результат зависит от того, насколько правильно подобраны смазочные материалы. Если выбор сделан неверно, есть риск навредить фурнитуре и даже вывести комплектующие из строя. Чтобы этого не произошло, узнайте, чем смазывать пластиковые окна. Потратьте пару минут, чтобы сэкономить на новых окнах.

Зачем нужен регулярный уход?

Многие годами пользуются пластиковыми окнами без какой-либо смазки. Люди считают, что если створки ПВХ-конструкций открываются и закрываются, значит все нормально. На практике недостаток смазки в петлях, ручках и прочей фурнитуре сокращает срок их эксплуатации на 50%. Трение между элементами нарастает с каждым годом, детали изнашиваются. В итоге это приводит к посторонним звукам, к сильному люфту петель и створок.

Пренебрежение регулярным смазыванием оконной фурнитуры приводит к многообразию проблем и неудобств:

  • Появляются зазоры между рамой и створкой, из-за чего возрастают теплопотери помещения.
  • Пыль и грязь беспрепятственно проникают через щели, образованные из-за люфта петель.
  • Пользоваться ручками становится некомфортно – они туго двигаются, скрипят, заклинивают.
  • Из-за трения между деталями формируется металлическая стружка, которую опасно вдыхать.
  • Оконные створки теряют первоначальное положение, регулировка становится затруднительной.

Если не смазывать оконную фурнитуру хотя бы раз в год, результатом станет поломка деталей. Комплектующие для старых моделей ПВХ-окон найти в продаже сложно. Многие элементы уже не выпускаются. Это значит, при поломке фурнитуры вы попросту не найдете новую. Придется менять окно полностью, а это большие затраты. Эти проблемы предотвращаются регулярным уходом за конструкциями. Узнайте, как правильно его выполнять.

 

Что выбрать для смазывания?

Для смазывания фурнитуры ПВХ-конструкций необязательно тратиться на специальные смазочные материалы. Нужного результата поможет добиться обычное машинное масло – синтетическое либо минеральное. Хозяевам квартир в холодных регионах рекомендуется предпочесть синтетическое масло. Минеральная смазка быстро загустевает при низких температурах. Синтетические смазочные материалы не имеют подобного недостатка.

Альтернативный вариант машинному маслу – специализированные силиконовые составы. Оптимальный выбор – средства от зарубежных производителей. Такие смазки сохраняют густую консистенцию в широком диапазоне температур. Они долгое время не теряют своих эксплуатационных свойств, поэтому часто смазывать окна не придется. Достойный отечественный аналог зарубежным силиконовым смазкам – смазочное средство ЦИАТИМ.

 

Есть масса смазочных материалов, которые однозначно не подходят для ухода за окнами. К таким относятся:

  • Растительное масло. Такая «смазка» высыхает за считанные часы, после чего действует с точностью до наоборот. Она выступает в качестве абразива, чем вызывает быстрое изнашивание фурнитуры окна. К этой же категории нежелательных смазочных средств относится подсолнечное, оливковое масло.
  • Вазелин, маргарин, иные бытовые вещества. Не все, что выглядит как гель, подходит для смазывания оконных комплектующих. Перечисленные средства оказывают деструктивное влияние на подвижные детали. Не пройдет полугода, как смазанные петли и ручки начнут скрипеть, двигаться с усилием.

Для оконных уплотнителей рекомендуется подбирать отдельные смазочные материалы. Выбор экспертов – силиконовое масло. Оно не разрушает резину, из которой сделаны уплотнители, оказывает продолжительное воздействие. В продаже доступно многообразие специальных смазок, которые предназначены для ухода за уплотнителями. Если позволяет бюджет, купите один экземпляр – его гарантированно хватит на 4-5 лет.

Принцип полного обслуживания

Регулярный уход за пластиковыми оконными конструкциями включает в себя не только смазывание фурнитуры. Чтобы максимально продлить срок эксплуатации ПВХ-окон, придется отнестись к уходу более серьезно. Обслуживание окон – это комплексная процедура, которая состоит из четырех последовательных операций:

  1. Очистка деталей. Широко откройте оконную створку, протрите элементы влажной салфеткой либо тряпочкой из микрофибры. Возьмите жесткую кисточку или щеточку, прочистите фурнитуру от грязи, пыли, посторонних включений. Полностью удалите остатки старой смазки перед нанесением новой.
  2. Смазывание окон. Аккуратно наносите смазочные материалы на фурнитуру. Добейтесь небольшого расхода – не более двух капель смазки на каждый элемент. В процессе смазывания открывайте и закрывайте створку, поворачивайте ручку вверх, вниз. Так смазка равномерно покроет все детали.
  3. Чистка, смазка уплотнителей. Отдельное внимание уделите уплотнительным материалам. Очистите их влажной тряпкой для удаления грязи с пылью. После этого нанесите на уплотнители смазку, разотрите равномерным слоем. Эта процедура при регулярном выполнении предотвращает 80% поломок окон.
  4. Регулировка положения створок. Проверьте положение цапфы и убедитесь, что настройка соответствует текущему сезону. Если цапфа повернута на улицу – режим летний, если в комнату – зимний. Подтяните крепления петель для устранения люфта. Отрегулируйте все петли, если оконная створка дала усадку.

Полное обслуживание одного пластикового окна отнимает не более 10-15 минут. Срок службы конструкции при этом продлевается как минимум на пару лет. Рекомендуется смазывать фурнитуру с уплотнителями 2 раза в год

 

Первый раз процедура выполняется в начале весны, второй – в конце осени. Если ПВХ-окна загрязняются не очень сильно, частота смазывания снижается до одного раза в год. Это сэкономит смазку без вреда для окон.

Чем и Как Смазывают Пластиковые Окна

Ежедневно на внешние и внутренние поверхности пластиковых окон попадает пыль и грязь с улицы и из дома. Она оседает на стеклах, фрамугах и металлических частях конструкций не только снижая их эстетичность и красоту, но и оказывая пагубное воздействие на внутренние части изделия.

До поры до времени результаты этого воздействия практически не заметны, однако через какой-то срок окна станут сложнее закрываться, начнут пропускать воздух, влагу и звуки снаружи. Самое печальное, что многие домовладельцы даже не поймут причину появившихся проблем, так как абсолютно не в курсе, что за оконными конструкциями из пластика нужно ухаживать не менее внимательно, чем за автомобилем.

Давайте же разберемся в основных правилах ухода: почему нужно смазывать ПВХ окна, каким материалом это лучше делать и как еще можно продлить срок службы наружных окон.

Из статьи Вы узнаете:

Для чего смазывают пластиковые окна

Многие владельцы ПВХ окон через год-два после их установки начинают замечать посторонние звуки во время закрывания/открывания створок. Щелчки, скрип и скрежет, дополняемые «тяжелым ходом», нередко могут стать причиной серьезных поломок пластиковых конструкций, требующих дорогостоящего ремонта.

Все дело в том, что вновь устанавливаемые окна, на заводе смазывают специальными масляными составами, обеспечивающими плавное движение подвижной фурнитуры и предотвращающими трение деталей друг об друга. Со временем исходная смазка устаревает и перестает выполнять свои функции, и детали начинают задевать друг друга, быстро стираться и снашиваться.

Большую роль играет и пыль, забивающаяся в отверстия между элементами и затрудняющая их движение, а если учесть, что при изнашивании механизмов к обычной пыли добавляется еще и металлическая, то картина вырисовывается совсем уж мрачная.

Без регулярной чистки и смазывания ручек, петель и запорных механизмов окно перестает плотно закрываться, появляются щели, сквозь которые из помещения уходит тепло, а снаружи проникает холодный воздух.

Производители регулярно обновляют ассортимент выпускаемой фурнитуры, снимая с производства популярные в прошлом серии, поэтому часто заменить исходные механизмы аналогами попросту невозможно. Это приводит к тому, что отремонтировать «малыми средствами» окна с испорченной фурнитурой нельзя и приходится проводить её полную замену.

Процедура эта хлопотная и требует существенных денежных расходов. Для того чтобы избежать подобных ситуаций, нужно бережно ухаживать за окнами и периодически смазывать металлические детали специальными составами.

Какие средства подходят для смазывания оконной фурнитуры?

Как и любые механизмы из металла, подвижную фурнитуру ПВХ (и обычных) окон следует смазывать любым машинным маслом (например, WD-40). Смазка для механизмов может быть как синтетической, так и минеральной, однако при выборе минерального вида следует помнить о его способности загустевать при сильных морозах.

Блиц-опрос: Нужно ли переводить пластиковые окна на летний/зимний режим?
Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Активно используется и разработка современных ученых – силиконовые масла, которые особо ценят за их плотность и хорошую удерживаемость на поверхностях деталей. Подобные свойства наиболее ярко проявляются у масел иностранных производителей, однако такие отечественные вещества на основе солидола, как Циатим, практически не уступают им по своим характеристикам.

Довольно часто владельцы окон смазывают их совершенно неподходящими веществами, не догадываясь, что этим только укорачивают срок «жизни» конструкций и наносят механизмам большой вред.

Ни в коем случае нельзя использовать для смазки следующие компоненты:

  • Растительные масла – они отлично впитывают все виды пыли, а затем быстро высыхают, оставляя после себя грязную субстанцию, которая начинает работать подобно наждачной бумаге. При контакте с такой субстанцией механизмы изнашиваются за один-два года.
  • Сливочные масла, маргарин и другие животные жиры – эффект такой же, как и от растительных масел.
  • Вазелин, жирные пасты, гели для обуви и прочие бытовые средства, не предназначенные для смазки металлических деталей.

Для смазывания оконных уплотнителей чаще всего применяют силиконовые масла, так как их свойства и консистенция абсолютно безопасны для резины. Производители предлагают использовать профессиональную смазку для уплотнителей пластиковых окон – её можно приобрести в большинстве строительных магазинов. Обработку уплотнителей рекомендуется производить одновременно со смазкой фурнитуры.

Лучшие марки окон

№1. Rehau

Обзор модельного ряда (откроется в новом окне)

Окна с профилем Rehau

Популярность бренда

5

Модельный ряд

4

Звукоизоляция

5

Теплоизоляция

5

Итого

4.8

Отличный общий балл. Оконный профиль Rehau — для тех, кто предпочитает самое лучшее

№2. Veka

Обзор модельного ряда (откроется в новом окне)

Окна с профилем Veka

Популярность бренда

4

Модельный ряд

5

Звукоизоляция

4

Теплоизоляция

4

Итого

4.2

Несколько сниженные характеристики ПВХ профилей Veka компенсируются доступной ценой. Отличный выбор за разумные деньги

№3. Kaleva

Обзор модельного ряда (откроется в новом окне)

Окна с профилем Kaleva

Популярность бренда

3

Модельный ряд

4

Звукоизоляция

3

Теплоизоляция

3

Итого

3.4

Середнячок с претензией на лидерство. Отстает от топовых брендов, а потому лишь немногие фирмы-производители готовы предложить окна марки Kaleva конечному потребителю.

Где купить пластиковые окна в Москве?

«Московские окна»

«Окна Комфорта»

«Пластика Окон»

Правила и последовательность ухода за современными пластиковыми окнами

Уход за окнами из ПВХ должен быть не только регулярным – все процедуры нужно проводить тщательно и аккуратно. Также необходимо знать последовательность процедуры обработки и быть в курсе того, где находятся элементы, которые нужно смазывать.

Тем, кто никогда не занимался самостоятельным уходом за окнами, специалисты рекомендуют проводить работы в следующей последовательности:

Чистка оконной фурнитуры и удаление основой грязи

Фурнитура и запорные механизмы чистятся при открытых оконных створках влажной тканевой салфеткой, щеткой с жесткой щетиной и кисточками. После удаления основной грязи необходимо тщательно обработать места стыков фурнитуры с рамами, устраняя остатки смазки и въевшуюся пыль.

Смазка подвижных частей фурнитуры

На очищенные сухие поверхности наносятся смазывающие составы: по 2-3 капли на каждую деталь. Во время нанесения масел необходимо активно двигать смазываемыми элементами: поворачивать ручки, закрывать/открывать створки и т.д. Это нужно для распределения масла по всем подвижным механизмам.

Чистка, смазка или замена уплотнителей

Уход и смазывание уплотнителей одна из самых важных процедур, влияющих на долговечность окна и эго полноценную работу. Усаживание и растрескивание уплотнителя в 80% случаев становится причиной выхода конструкции из строя.

Если уплотнитель требует замены – это следует сделать до наступления морозов. Старый материал снимается при помощи стамески или плоской отвертки, а на зачищенную и смазанную клеем поверхность накладывается новый материал. После приклеивания уплотнитель смазывают силиконовым маслом или специальным составом.

Регулировка окон

Весной и осенью нужно производить регулировку петель и запорных механизмов пластиковых окон. Путем затягивания или ослабления резьбового крепления можно регулировать положение окна и плотность прижимания его створок к рамам.

Мытье, чистку и смазывание окон, как правило, проводят два раза в год: ранней весной и поздней осенью. Если окна не выходят на оживленную улицу и загрязняются не очень интенсивно, то смазывать их можно один раз в год. В крупных городах с интенсивным автомобильным движением мытье и смазывание может требоваться окнам чаще, чем весной и осенью. Легкомысленно относиться и игнорировать потребности ПВХ окон не стоит – это чревато быстрым износом оконной конструкции и необходимостью её полной замены.

Владислав Добронравов

Ведущий технический специалист компании Окна-Медиа

Статья подготовлена специально для сайта
https://azaoknom.ru «А за Окном»

Смазка окон — зачем это нужно?

Общаясь с клиентами, я часто сравниваю пластиковое окно с современным автомобилем. Никто не подвергает сомнению необходимость регулярного ухода и замены масла в своем авто. И практически никто из владельцев окон ПВХ не знает о том, что их фурнитуру тоже необходимо регулярно смазывать.
На самом деле, смазка пластиковых окон жизненно необходима. Со временем пыль и грязь с улицы, особенно в крупных городах  (таких как Москва, где я живу и работаю), прилипают к заводской смазке оконного механизма. Закрывать окно становится все труднее, но так как это происходит постепенно, люди не замечают проблемы, пока окно не начнет «жаловаться», издавая скрежет или щелчки. При отсутствии смазки металл трется по металлу, постепенно стачиваясь. Мне приходится частенько видеть изношенные на 1-2 мм ответные планки, и металлическую пыль в раме.

Ход ручки становится очень тяжелым, а окно, наоборот, не закрывается как следует, поддувает. И еще один неприятный момент заключается в том, что изношенная фурнитура, как правило, уже относится к снятой с производства серии. То есть запчастей на нее не найдешь, или найти их трудно. Приходится менять механизм целиком, меняя при этом и петли, сверлить новые отверстия. К сожалению, подобрать новую фурнитуру можно не ко всем окнам, есть профили, которые больше не производятся, и детали от других систем на них не подходят. Своевременная смазка пластиковых окон могла бы продлить жизнь фурнитуре в несколько раз!
Все это относится к «нормальным» окнам, установленным в городских квартирах, и не попавших «под ремонт». После штукатурных работ в помещении, не заклеенные пленкой окна, можно смело снимать с гарантии. То есть, фурнитура и уплотнитель, часто приходят в негодность еще до начала эксплуатации новых окон!
Гарантия же на оконную фурнитуру обычно дается на 3-5 лет, то есть ровно на тот срок, который механизм проработает на заводской смазке. И далеко не все компании вручают заказчику инструкцию по эксплуатации установленных конструкций, или хотя бы на словах предупреждают, что окна иногда надо смазывать. Кстати, на многих механизмах заводом не зря нанесено изображение масленки…

Вопрос: так чем же смазывать фурнитуру пластиковых окон и в каких местах?

Чем: любым жидким машинным маслом, предназначенным для смазки механизмов. Отлично подойдет универсальная смазка WD-40. Можно силиконовым, но не в коем случае не растительным!

Где: везде где трется, в основном вокруг запорных цапф, как на фото (эти места видны по затертым черным полосам), сами цапфы и ответные планки.

Когда: хотя бы один раз в году. Можно делать это и чаще, если вы живете, например, у оживленной трассы.

Масло наносим аккуратно, без фанатизма, иначе оно стечет вниз и испортит уплотнитель. Если не уверены, лучше используйте WD-40, или силиконовые смазки, не повреждающие резину.

Вот примерная схема смазки поворотно-откидного окна.


Удачи!

Чем можно смазывать фурнитуру металлопластиковых окон

Оконная фурнитура – это достаточно сложный комплекс механизмов, который обеспечивает открывание и закрывание окна в разных режимах, прижим створки к раме по всему периметру, регулируемое проветривание и т.д. И чтобы этот комплекс исправно функционировал, за ним следует ухаживать.

При изготовлении пластикового окна фурнитура устанавливается в заводской смазке, которая обеспечивает ее бесперебойную работу. Но через некоторое время требуется восстановление смазочного слоя – так что любому владельцу окон стоит разобраться, чем смазывать металлопластиковые окна и как это правильно делать.

Назначение смазки

Смазывать фурнитуру пластиковых окон нужно в обязательном порядке. Причин этому несколько:

  1. Самая очевидная: смазка облегчает открывание и закрывание окна за счет снижения трения между отдельными элементами фурнитуры. Если механизму будет обеспечен должный уход – ручка будет проворачиваться без всяких усилий.
  2. Уменьшение трения также снижает уровень износа механизма. Так что регулярно смазываемое окно прослужит гораздо дольше.
  3. Нанесения масла на металлические детали уменьшает риск развития коррозии. При этом увеличивается срок службы защитного покрытия, которое наносится на фурнитуру при ее изготовлении.

Приведенных аргументов вполне достаточно, чтобы принять решение о регулярном уходе за окнами ПВХ.

Чем смазывать фурнитуру?

Эффективный уход за фурнитурой металлопластиковых окон предполагает использование средств, максимально подходящих для этой цели. Потому перед тем как смазывать фурнитуру окон, нужно подобрать оптимальную смазку.

Фурнитуру ПВХ-окон можно смазывать следующими составами:

  1. Специальные средства, которые входят в комплект по уходу за окнами. Эти смазки предназначаются именно для работы с фурнитурой, и потому не оказывают отрицательного воздействия на защитное покрытие.
  2. Силиконовые смазки – либо в тюбиках, либо в спреях. Состав таких смазок практически аналогичен средствам, описанным в предыдущем пункте.
  3. Стандартные смазки для швейных машинок или велосипедов. Они отличаются от обычных машинных масел более качественной очисткой, потому могут использоваться и для обработки оконной фурнитуры.

Чем нельзя смазывать?

  1. Растительными маслами – после высыхания они формируют плотный слой, который в смеси с пылью превратится в абразивный материал.
  2. Агрессивными средствами с кислотами и щелочами – они разрушают защитное покрытие фурнитуры.
  3. Составами на основе керосина.
  4. Некоторыми автомобильными и оружейными маслами.

Применение этих материалов не только нежелательно – оно напрямую вредит фурнитуре и может спровоцировать ее преждевременный выход из строя.

 Как выполняется смазка?

Научиться правильно смазывать фурнитуру окон довольно просто – задача эта не занимает много времени и не требует использования сложного оборудования. При этом своевременный (пусть и непрофессиональный) уход позволит существенно продлить срок эксплуатации окна.

Действовать нужно в такой последовательности:

  • Створку окна открываем в поворотном положении. Выполняем предварительную очистку фурнитуры, удаляя пыль и остатки старой смазки. Для этой операции отлично подойдет старая зубная щетка.
  • Протираем фурнитуру вначале влажной, а затем сухой салфеткой.
  • На ролики запорных цапф наносим по 1-2 капли смазки.
  • Также по нескольку капель наносим в отверстия, помеченные пиктограммами с изображением масленки.
  • Снимаем пластиковые накладки с петель. На петли наносим по нескольку капель смазочного состава.
  • Чтобы смазка распределилась по металлу, несколько раз выполняем открывание и закрывание окна.
  • Удаляем излишки смазки с профиля, после чего устанавливаем на место пластиковые накладки.

Первую обработку по такому алгоритму желательно выполнить не позднее, чем через год после установки окон – как раз на это время хватает заводской смазки. Потому уход за фурнитурой выполняем раз в полгода.

Несколько слов об уплотнителях

Помимо смазки фурнитуры желательно ухаживать и за уплотнителями. Полимерные вставки, обеспечивающие герметичный прижим, со временем утрачивают эластичность – и потому раз в полгода их стоит обрабатывать либо специальной смазкой, либо составами на основе вазелинового масла:

  • Перед обработкой уплотнитель очищается от пыли.
  • Смазка наносится тонким слоем и распределяется по контуру.
  • Излишки смазки удаляются.

Как видите, смазка оконной фурнитуры и уплотнителей – это достаточно необременительное мероприятие. Но для полноценного ухода все же стоит обратиться к профессионалам: специалсты компании «Свитеп», вызванные вами, не только выполнят смазку всех механизмов, но и обеспечат диагностику всех узлов окна, а если это будет необходимо – то и проведут качественную профилактику конструкции!

Чистка и смазка пластиковых окон

Пошаговая инструкция и фотоотчёт по чистке и смазке оконной фурнитуры.

Фурнитура окна — это «мускулатура» всего изделия, без которой окно превращается в бесполезный кусок пластика и стекла. Именно поэтому фурнитура требует к себе бережного отношения и систематического ухода.

Со временем в подвижные элементы фурнитуры попадает много уличной пыли и грязи. Ещё большую опасность для окон представляют ремонтные работы в помещении. Именно штукатурные и отделочные работы вблизи окна создают наибольшую опасность для целостности и нормальной работы всего изделия.

Помимо оседания песчаной пыли на стекло, пластик и уплотнительные резинки, она, как магнит, притягивается к смазанным подвижным элементам фурнитуры. При первом же повороте ручки, пыль, действующая как абразив, стирает защитное покрытие, приводя к коррозии и в конечном итоге к выходу из строя всего механизма. Именно поэтому своевременное техническое обслуживание с чисткой и смазкой фурнитуры становится не просто нормой, а обязательным правилом! Соблюдение этого простого правила обеспечивает продолжительный и безукоризненный срок службы окна.

Чистка и смазка не ограничивается одной фурнитурой. Также своего ухода требует пластик и уплотнительные резинки. Пластик со временем может пожелтеть и окно уже не кажется таким новым и нарядным. А уплотнительные резинки без соответствующего ухода теряют свою эластичность, создавая угрозу продувания створки.

Нужно учитывать, что техническое обслуживание окон с чисткой и смазкой пластика, резинок, фурнитуры рекомендовано проводить дважды в год: осенью и весной. И, конечно, по окончании строительных либо ремонтных работ в помещении. При этом используются не подручные средства, типа нерафинированного подсолнечного масла или завалявшейся в гараже графитной смазки, а специализированные средства для ухода за окнами. Это залог «здоровья» всего изделия.

Два набора, которых будет достаточно для поддержания окна в рабочем состоянии
Но давайте подробнее, поэтапно разберём что и как необходимо чистить и смазывать.
1.
Для удобства работы снимите створку с окна. Как это сделать, вы найдёте в инструкции по замене уплотнительных резинок.
2.
В первую очередь стоит очистить подвижные элементы фурнитуры от попавшей в них пыли и грязи. Для этого можете использовать всевозможные щётки, ветошь, губки и т.д. Помните, все элементы нужно очистить от старой смазки, содержащей в себе частички пыли, а иногда и разрушенного металла!
Внимание! Мы настоятельно рекомендуем использовать пылесос! Это необходимо, что бы в момент механической очистки грязь не попадала ещё глубже в элементы фурнитуры, а надёжно всасывалась пылесосом.

3.
Полностью очистив фурнитуру (цапфы, петли, ножницы створки) и уплотнительные резинки от пыли и грязи — переходите к смазке подвижных элементов створки.
Распылите смазку внутрь фурнитуры, а также соответствующим средством, протрите уплотнительную резинку по всему периметру створки и рамы.
4.
Установите створку обратно в раму.

5.
Используя очиститель Cosmofen 5 (Cosmofen 10 или Cosmofen 15) протрите пожелтевшие либо испачканные части пластика.
Будьте осторожны! Очиститель Cosmofen 5 достаточно агрессивен и слегка разъедает ПВХ покрытие. Но именно благодаря этому вы сможете вернуть изначальную белизну раме и даже вывести неглубокие царапины
На этом чистка и смазка элементов фурнитуры и самого окна окончена.

Чем смазывать пластиковые окна? Как правильно ухаживать за окнами ПВХ?

 В статье говорится о том, зачем смазывать пластиковые окна, какая смазка подойдет для этих целей, чем нельзя смазывать фурнитуру окон ПВХ и как правильно ухаживать за окнами ПВХ. 

 Фурнитура пластиковых окон, подверженная постоянному воздействию уличной пыли и грязи, нуждается в систематическом обслуживании. Не стоит пренебрегать данными мероприятиями. В процессе эксплуатации пластиковое окно, уход за которым не осуществляется на должном уровне, начинает хуже закрываться, а сам механизм может потребовать преждевременной замены. 

Зачем смазывать пластиковые окна?

Загрязнение окон ПВХ ведет к ряду достаточно серьезных проблем. При закрытии они начинают «щелкать», скрипеть или издавать другие подобные звуки. Если запустить ситуацию, придется делать довольно дорогостоящий ремонт. 

Заводская смазка, как и любая другая, через определенное количество времени теряет свои эксплуатационные свойства. Это приводит к сильному трению металлических частей оконного механизма. Образуется металлическая пыль. Она начинает скапливаться наряду с уличной. Вследствие чего окно перестает закрываться плотно, ход ручки становится заметно тяжелее. От недостаточно плотно закрытого окна появляется постоянный сквозняк и теплопотеря.

Часто к моменту возникновения подобных проблем, установленная фурнитура устаревает. Владельцам становится довольно сложно, а нередко и невозможно, найти нужные детали для ремонта. Следовательно, приходится менять весь оконный механизм, что требует немалых финансовых затрат. Чтобы избежать таких последствий, необходима своевременная смазка.

Какая смазка нужна?

Для смазки фурнитуры окна ПВХ подойдет обычное машинное масло для производственных механизмов. Но стоит понимать, что минеральному маслу, в отличие от синтетического, свойственно «загустение» при низких температурах. 

Для смазки фурнитуры пластиковых окон отлично подойдет силиконовое масло. Тут стоит отметить, что масло зарубежного производителя лучше держится за счет более густой консистенции. Лучшим изделием на отечественном рынке считается смазка типа солидола, такая как ЦИАТИМ, например.

Чем нельзя смазывать фурнитуру окон ПВХ?

Некоторые потребители, с целью экономии на специализированных смазках, пытаются решить проблему, как им кажется, схожими по свойствам составами. Но такое халатное отношение в итоге может привести к замене всего оконного механизма. Вещества не подходящие для смазки оконных механизмов:

1. Растительные масла. Они имеют обратный эффект, очень быстро испаряются, благодаря чему детали стираются в несколько раз быстрее;

2. Сливочное масло, маргарин, вазелин и другие бытовые вещества. Они, подобно растительным маслам, способствуют более скорому выходу из строя окон ПВХ.

Как правильно ухаживать за окнами ПВХ?

Перед тем как непосредственно заняться смазкой, стоит ознакомиться с советами профессионалов и взять их на заметку. 

1. Следует помнить, что помимо фурнитуры, в смазке также нуждаются и уплотнители. Рекомендуется использовать для них то же силиконовое масло или специальный раствор-смазку, предназначенный именно для этих частей окон ПВХ. Уплотнители необходимо обрабатывать в одно время с фурнитурой;

2. Перед самой обработкой оконных механизмов, необходимо провести очистку фурнитуры. Для этого отлично подойдет жесткая кисть и влажная тканевая салфетка;

3. В процессе процедуры важно соблюдать дозировку смазочного материала. На каждую деталь достаточно будет двух капель масла. Чтобы распределить масло равномерно по поверхности фурнитуры, следует в процессе смазки открывать и закрывать окно;

4. Когда механизмы смазаны, настает очередь уплотнителей. Около 80% поломок пластиковых окон связаны с усаживанием именно этой эластичной прокладки, которая служит для уплотнения оконных профилей. Если необходима их замена, нужно аккуратно при помощи плоской отвертки снять старый уплотнитель, смазать место посадки силиконовым маслом, установить новый и также тщательно смазать и его.

5. После всех проделанных манипуляций остается только отрегулировать окна. Данная процедура проводится при помощи резьбы на петлях, необходима при усадке окна.

Смазку фурнитуры окон ПВХ рекомендуется проводить не реже одного-двух раз в год, в зависимости от степени и быстроты загрязнения механизмов. Ответственный подход к уходу за окнами — залог их долгой службы.

Смазка пластиковых окон – предназначение процедуры, эффективные средства

Ежедневно на стандартную смазку системы оконных механизмов беспрепятственно налипают уличная грязь и пыль. Если не обратить на этот факт внимания, то со временем закрывать окно будет все сложнее. Проблемы проявляются не сразу, из-за чего многие владельцы недвижимости могут даже не догадываться о том, что фурнитура нуждается в качественном уходе. Только регулярная смазка ответственных деталей позволяет продлить эксплуатационный срок стеклопакета.

Элементы, которые подлежат смазке

Целесообразность регулярного ухода за фурнитурой

Трущиеся части механизмов необходимо регулярно смазывать специальными средствами. К примеру: петли дверей и швейные машинки принято обрабатывать машинным маслом. А вот окна никто не спешит смазывать, несмотря на то, что они в этом нуждаются. Открытие створки на несколько минут обязательно приводит к тому, что на всех поверхностях оседает пыль.

Ежегодно количество грязи в масле увеличивается, из-за чего существенно ухудшается работоспособность фурнитуры и запорных механизмов. Если не предпринять должных мер, тогда не исключен преждевременный износ ответных планок и других деталей, которые не всегда находятся в свободной продаже.

Внимание! Снижение защитного слоя смазки чревато большим трением в сопряженных механизмах. Не исключено появление посторонних звуков: скрежет, щелчки, скрип. Исправить ситуацию может только нанесенный слой смазочного масла.

Узнать больше полезной информации можно в видеоролике:

Крупные производители фурнитуры и основных оконных деталей не выпускают взаимосвязанных элементов, из-за чего ремонт изделия обходится довольно дорого. Именно поэтому специалисты рекомендуют использовать универсальные средства, которые позволяют решить сразу несколько задач:

  1. Надежная защита от поражения деталей коррозией.
  2. Повышение износоустойчивости механизмов.
  3. Сохранение эластичности уплотнителя, так как смазка предотвращает его растрескивание и растягивание.
  4. Открывать и закрывать створки можно абсолютно бесшумно.
  5. Облегчается процесс использования изделия.

Если пользователь не обновляет периодически смазку, то это чревато несколькими негативными последствиями:

  1. Под толстым слоем пыли изоляционный материал быстро теряет свою эластичность. Такая ситуация чревата проникновением холодного воздуха в помещение.
  2. Проявление посторонних звуков.
  3. Трущиеся детали образуют своеобразную пыль, которая в несколько раз ускоряет процесс износа изделий.
  4. Заменить вышедшие из строя детали не всегда представляется возможным. Крупные компании часто меняют модельный ряд, из-за чего отыскать деталь, которая была выпущена 7 лет назад, довольно проблематично.
Использование аэрозолей

Лучшие средства для смазки

Далеко не все смеси можно использовать для ухода за установленными изделиями из поливинилхлорида. В продаже представлено много готовых наборов, но их стоимость доступна не каждому. Эксперты рекомендуют покупать все компоненты по отдельности. Тем более что в стандартном наборе содержится много компонентов, использование которых неоправданно.

Многофункциональная силиконовая мазка

Обработка эксплуатируемых механизмов

Лучше всего остановить выбор на следующих товарах:

  • Многофункциональные смазки, в состав которых входит силикон. Нужно искать в продаже то средство, которое предназначено исключительно для окон. Расход минимален, благодаря чему одного тюбика хватит на несколько обработок.
  • Универсальные продукты на основе силикона, которые рассчитаны для обработки оконной фурнитуры. При нанесении на металл формируется тонкая защитная пленка. Реализуется в спреях и тубах.
  • Синтетические и минеральные смазки. Необходимо выбирать те средства, в масляный состав которых не входят агрессивные реагенты, кислоты и абразивы.
  • Классическое масло для смазки велосипедов и швейных машин. По консистенции оно схоже с товарами, которые используются в автомобилях. Оно доступное и простое в применении, а также отлично держится на поверхности.

Категорически запрещено использовать для смазки обычные растительные жиры, средства по уходу за обувью, а также вазелин. Они оставляют на деталях пленку, которая очень долго высыхает. За это время на смазке скапливается огромное количество пыли, что существенно затрудняет привычную работу фурнитуры, тем самым ускоряя ее преждевременный выход из строя.

Плановые манипуляции

Важно! Некачественные товары с химическими веществами и кислотами разрушают поверхность металла, что чревато окислением и появлением ржавчины. Автомобильные и оружейные масла нельзя применять, так как они стоят дорого и имеют минимальную степень очистки от абразивных частиц.

Эксперты категорически не рекомендуют использовать вазелин, а также косметические гели, так как они не рассчитаны на то, чтобы их использовали для обработки металлических поверхностей. Они не смогут обеспечить достаточное скольжение при контакте двух механизмов. Лучше отказаться от жирной смазки для автомобильных подшипников. Конечно, само вещество не может нанести огромного вреда, но из-за повышенной густоты фурнитуре будет крайне сложно поворачиваться и выполнять основную свою функцию. На смазку быстро налипает пыль и мелкий мусор. Обрабатывать труднодоступные участки просто не возможно.

Нанесение густого силикона

Качественные вещества для обработки резиновых уплотнителей

Эти детали тоже подлежат регулярной смазке. Можно приобрести специализированные товары, а можно просто воспользоваться подручными средствами:

  • Силиконовые губки.
  • Глицерин в чистом виде, без каких-либо косметических добавок.
  • Смазки на силиконовой основе.

Уплотнители запрещено покрывать детской присыпкой и вазелином. Лучше отказаться от тех смазок, в которых содержится спирт, растворитель или кислота. В противном случае уязвимая структура резины просто разрушится. Эксперты не могут дать единого ответа на то, можно ли применять ВД-40.

Некоторые считают, что после использования аэрозоля на поверхности образуется качественный гидроизоляционный слой. Но при низких температурах смазка может сгущаться и создавать препятствие для стабильного функционирования механизмов окна. Если в наличии есть только ВД-40, то его можно аккуратно нанести на уплотнение конструкции.

Правила выбора

Для ухода за оконными деталями можно пользоваться только качественными смазками. Дешевые товары с непроверенным составом могут существенно снизить срок службы конструкции. Во время покупки обязательно нужно учитывать регион проживания, так как некоторые смазки могут загустевать при слишком низкой температуре.

Можно посоветоваться с консультантом в магазине, который точно знает какие смазки подходят для тех или иных окон. Наибольшим спросом пользуются аэрозоли, так как они практичны в использовании. При помощи специального распылителя можно обработать самые труднодоступные места. Не нужно покупать слишком дорогую продукцию. Главное – обращать внимание на состав, а принцип действия у таких средств одинаковый.

Профессиональный набор

Правила ухода за окном

Нужно постоянно следить за работоспособностью и чистотой фурнитуры, а также других механизмов. Необходимо знать последовательность ухода и то, какие именно элементы следует покрывать смазкой. Предварительно демонтируют все декоративные накладки с петель и ручек.

Очистка стеклопакетов

Перед нанесением специальных веществ, нужно тщательным образом удалить всю скопившуюся пыль и грязь с поверхностей. Створки окна открывают настежь и внимательно осматривают. В чистке нуждаются все засовы, кронштейны и другие элементы. Для работы понадобиться губка, мягкая ткань, щетка. Вместе с пылью удаляют весь слой старой смазки.

После влажной уборки все детали вытирают насухо. Запрещено использовать бытовые моющие средства. Единственный доступный вариант – ВД-40, который предназначен для металлических поверхностей. Мыльным раствором можно помыть только саму раму. Для очистки проблемных участков необходимо задействовать жесткую сторону губки. Повышенное внимание следует уделить местам соединения рамы и створки.

Обработка фурнитуры

Исполнитель столь ответственной задачи должен разбираться в том, какие именно участки окон ПВХ подлежат нанесению смазки. Обрабатывают те механизмы, которые во время эксплуатации находятся в движении. Процесс существенно упрощается в том случае, если используется аэрозоль. Распыление осуществляют на расстоянии 7 см.

Жидкую смазку наносят каплями на направляющие планки деталей, пазы и поворотные элементы. Вполне хватает трех капель. Маслянистую смазку можно набрать в обычный шприц либо масленку. Чтобы материал хорошо проник между деталями, нужно несколько раз открыть и закрыть створку. Благодаря этому средство быстрее расходиться по деталям.

Можно применять многофункциональный силикон. Перед процедурой баллончик несколько раз встряхивают. Распылительное отверстие направляют на обрабатываемые участки с расстояния 5 см. Силикон в баллонах выгодно отличается тем, что благодаря своей прозрачности он не оставляет следов на стекле и раме. Образовавшиеся потеки можно удалить чистой тряпкой.

Плановая смазка уплотнителей

Это одна из самых ответственных и важных процедур, влияющих на эксплуатационные способности окна и его долговечность. Растрескивание и усаживание уплотнителя в 85% всех случаев становятся основной причиной выхода пластиковой конструкции из строя. Если изделие нужно заменить, тогда эти манипуляции нужно выполнять еще до того, как наступит зимний период.

Демонтировать старый уплотнитель можно при помощи плоской отвертки или стамески. Только на тщательно зачищенную и смазанную клеем поверхность можно накладывать новый материал. На финальном этапе уплотнитель обязательно смазывают специальным составом либо силиконовым маслом.

Обработка резиновых элементов

Периодичность проведения процедур по уходу за окнами

Все детали одной конструкции нужно смазывать одновременно. Если владелец недвижимости решил самостоятельно привести в порядок все окна, тогда базовые манипуляции проводятся не только для деталей, но и для утеплителя, который в ненадлежащих условиях может просто трескаться.

Чтобы система прослужила как можно дольше, нужно задействовать универсальную смазку, которую можно приобрести в магазине. Это позволит избежать пересыхания поверхностей, сделает материал более эластичным, а также предотвратит расслаивание под воздействием высоких температур.

Важно! Если оконная рама сильно просела или защитные резинки пришли в негодность, тогда без помощи квалифицированного специалиста просто не обойтись.

Осенью и весной обязательно нужно осуществлять регулировку запорных механизмов и петель. Благодаря затягиванию или ослаблению резьбового крепления можно контролировать положение стеклопакета, а также управлять плотностью прижимания створок к раме. Чистку, мытье и нанесение смазки проводят минимум два раза в год.

Для этих целей подходит ранняя весна и поздняя осень. Если окно не выходит на шумную улицу и степень загрязнения минимальная, тогда плановые манипуляции по уходу можно выполнять всего один раз в год. В больших мегаполисах процедуру выполняют минимум 2—3 раза. Если пользователь не будет соблюдать элементарные правила, то это чревато быстрым износом конструкции и полным выходом из строя.

Заключение

Проверять работоспособность фурнитурных деталей следует два раза в год. Производители позаботились о том, чтобы потребители могли приобрести универсальные самоочищающиеся стеклопакеты, которые не боятся разводов и дождевых капель. Но фурнитуру с такими функциями пока не создали, из-за чего она нуждается в регулярном уходе. Элементарные пошаговые действия помогут предотвратить поломку и продлят жизнь всей конструкции.

Больше интересной и познавательной информации представлено в видеоролике:

Проголосовали более 376 раз, средняя оценка 5

Силиконовый спрей-смазка и мягкое очищающее средство

Окна — одна из самых важных задач, которую необходимо очищать, когда дело доходит до весенней очистки, и не только стекла, но и все их щели, которые к наступлению зимы обычно покрываются пылью и грязью. к концу. Вот почему вы можете нанять службу по мойке окон в жилых домах, которая сделает это за вас. Хорошая очистка этих щелей предотвратит образование плесени и грибка и повысит ценность ваших окон. Кроме того, избавление от пыли и плесени избавит вас от нежелательных вредителей, образующихся вокруг вашего окна.Хотя, если вы чувствуете, что у вас проблемы с небольшими вредителями, такими как клещи, образующиеся вокруг ваших окон, лучше всего обратиться в компанию, которая предлагает борьбу с вредителями, или где бы вы ни находились. Профессионально изучив ущерб, наносимый вредителями, вы на один шаг приблизитесь к тому, чтобы вернуть свои окна в идеальное состояние, в котором они когда-то находились. Большинство экспертов по уборке рекомендуют чистить оконную раму, подоконник и направляющую один раз весной и один раз перед зимой. Самый простой способ выполнить эту задачу по весенней чистке окон — сначала использовать пылесос, чтобы удалить всю эту пыль и грязь, которые собрались за зиму, а затем промыть водой с мылом, используя ватные палочки, чтобы их убрать. труднодоступные места.


Силиконовая смазка Поддерживает правильную работу виниловых окон

Во время весенней уборки рекомендуется смазать виниловые окна, будь то ползунки, створки или откидные одинарные или двойные навесы, чтобы они не застревает или становится трудно открывать и закрывать. Вот простое пошаговое руководство, чтобы ваши виниловые окна работали наилучшим образом:


Шаг 1:
Сначала вам нужен максимальный доступ ко всем точкам трения — механизму балансировки окна и направляющей (область, где окно скользит вверх-вниз или вперед-назад).Если у вас горизонтальные окна, вам нужно будет снимать створку, поднимая при вытягивании. Если у вас есть одно- или двухстворчатые окна, наклоните внутрь, а для окон со створками раздвиньте их, чтобы обеспечить лучший доступ к оконным направляющим и оконной раме, где створка открывается и закрывается.

Шаг 3: Используйте простой чистящий раствор, состоящий из 1,5 стакана уксуса или 1 чайной ложки детского шампуня, смешанного с галлоном горячей воды, смочив чистящую ткань в растворе, чтобы стереть грязь и плесень. построить.Промойте и вытрите насухо. Никогда не используйте едкие вещества, абразивные вещества или растворители для чистки виниловых окон. Отбеливатель и другие едкие вещества, растворители и абразивы могут повредить винил и вызвать пожелтение. Если образование плесени довольно обширное и достигло других областей, которые вы раньше не замечали, тогда было бы разумно поискать в Интернете профессиональные услуги, которые могут с этим справиться, например, поиск в Google «устранение плесени рядом со мной» будет помочь вам найти то, что вам нужно.

Шаг 4: Распылите силиконовую смазку на сухую тряпку и нанесите смазку на направляющую окна и вдоль подкладки косяка, где створка открывается и закрывается.Для окон с открытой спиралью баланса слегка распылите на весы. Избегайте распыления смазки прямо на виниловое окно. Силиконовая смазка может оставить стойкий след на стекле, а также жирный беспорядок на виниле, который трудно очистить.

Силиконовый спрей

ослабляет липкие пояса в старых Windows

Q: В наших старых окнах очень сложно поднимать и опускать створки. Я попробовал WD-40, чтобы им было легче скользить, но это длилось недолго.Вы можете помочь?

A: Многие окна и двери становятся липкими в жаркую влажную погоду, особенно деревянные, которые впитывают влагу и разбухают. Смазка каналов, по которым скользят створки в двойных окнах, часто облегчает проблему, но сначала вы должны убедиться, что каналы чистые и на них нет комков краски или других отложений, которые могут помешать легкому скольжению.

Следующий шаг — выбор лучшей смазки. WD-40 — прекрасный материал, который годится для многих целей, но я предпочитаю силиконовую смазку в виде спрея для оконных каналов.Иногда рекомендуется использовать воск или мыло, но я думаю, что это может вызвать скопление, что еще больше затруднит работу с окнами. Силиконовый спрей можно приобрести в большинстве хозяйственных магазинов или домашних центров. При закрытом окне распылите немного в верхних каналах, затем поднимите окно и распылите нижние каналы. Несколько раз откройте и закройте створку для равномерного распределения смазки. Эта смазка также хорошо подходит для заклеивания дверей — просто распылите сопрягаемые кромки. Сотрите излишки смазки бумажным полотенцем.Есть большая вероятность, что вам придется периодически повторять этот процесс, если жаркая и влажная погода длится долго.

К счастью, многие заклеенные окна и двери исправятся сами по себе, когда влажность на улице на некоторое время упадет.

Q: Краска на нашем бетонном крыльце отслаивается и требует ремонта. Я рассматриваю ковролин в помещении и на улице или перекрашиваю. Если я рисую, какую краску мне использовать и следует ли покрывать ее гидроизоляционным герметиком?

Каково ваше мнение?

A: Ковер в помещении и на улице какое-то время выглядит красиво, но со временем может стать непривлекательным, и его будет очень трудно удалить.Я предпочитаю краску, которая должна хорошо держаться, если поверхность правильно подготовлена ​​и используется правильная краска. Если вы решили покрасить, выберите краску для веранды и террасы, подходящую для бетона. Вы можете купить эти краски в латексной, масляной или эпоксидной форме в большинстве магазинов красок и домашних центрах; латекс — самый простой в использовании. Вы должны удалить всю отслаивающуюся краску и следовать другим указаниям на контейнере по подготовке поверхности перед тем, как начать. Для этого типа краски не требуется гидроизоляционный герметик, который рассчитан на то, чтобы выдерживать пешеходное движение.Возможно, вам понадобится подкрасить или нанести еще один слой через несколько лет, но краску легко нанести валиком или подушечкой.

Q: Я пролила отбеливатель на свой зелено-коричневый ковер. Есть ли краситель, который я мог бы использовать для восстановления цвета, или какой другой вид прикрытия вы предлагаете?

A: Ковер можно красить, но я считал это работой мастера. Если вы хотите попробовать это самостоятельно, посетите http://www.bleachstains.com для получения информации и наборов красителей для самостоятельной сборки. Нужен небольшой образец ковра под цвет; комплект стоит около 100 долларов.Также можно залатать ковер, если есть подходящий материал; Иногда его можно снять с коврового покрытия в туалете или другом незаметном месте. Опять же, участок любого размера лучше оставить опытному установщику ковров. Вам следует позвонить в несколько компаний по производству ковров в вашем районе и узнать, могут ли они вам помочь. Вы, конечно, можете замаскировать поврежденный участок ковриком.

Quick Tip

Читатель Перри Силански отмечает, что можно уменьшить количество воды, используемой для смыва старого унитаза, отрегулировав уровень воды в резервуаре, чтобы резервуар содержал меньше воды.В старых туалетных бачках с шариковым поплавком на конце длинной штанги для этого нужно очень осторожно сгибать шток вниз, чтобы шар оказался ниже в бачке.

На резервуарах с вертикальным заправочным клапаном, обычно слева от резервуара, регулировка осуществляется путем опускания поплавка на вертикальном стержне. Эти настройки необходимо производить осторожно, чтобы не повредить механизм; в случае сомнений обратитесь к руководству владельца туалета или к сантехнику.

Еще более простой способ сэкономить воду — наполнить чистую пластиковую бутылку мелкими камешками и поместить ее в емкость, чтобы она не мешала работе механизма; это вытеснит немного воды и уменьшит расход воды на промывку.

Свяжитесь с Джином Остином по адресу [email protected] или по телефону 1730 Blue Bell Pike, Blue Bell, PA 19422.


Biz News на свой телефон: CT BUSINESS Мобильные текстовые оповещения Biz News In Your E-mail : BUSINESS MIDDAY Информационный бюллетень

Химические и механические механизмы смазки при горячей прокатке титановых сплавов с использованием смешанной смазки с графеном

Реферат

В настоящее время горячая прокатка титанового сплава осуществляется без смазки из-за дефектов поверхности .Чтобы исследовать эффективную схему смазки для уменьшения трения и износа во время горячей прокатки титанового сплава, была предложена смешанная смазка с включением графена для изучения ее смазывающих характеристик и механизма. Трибологические эксперименты проводились на тестере трения и износа шарик-диск в параметрах горячей прокатки. Для анализа поверхности и поперечного сечения следов износа на образцах после трибологических экспериментов использовались сканирующая электронная микроскопия (SEM), анализатор энергетического спектра рентгеновских лучей (EDS), порошковый рентгеновский дифрактометр (XRD) и рамановский анализ.Результаты показывают, что коэффициент трения снижается примерно до 35% по сравнению с испытаниями в сухих условиях и в условиях смазки. Качество поверхности следов износа значительно улучшается после применения предлагаемой смазки. Графен, внедренный в фосфатную пленку, может эффективно применяться в качестве смазочного материала для усиления смазочной пленки с меньшими потерями при сгорании при высоких температурах. Был предложен химический и механический механизм смазки для горячей прокатки титановых листов благодаря синергическому смазывающему эффекту графена, наночастиц ZrO 2 и фосфата.Применение предлагаемой смазки в качестве эффективного способа снижения износа, трения и окисления во время процесса горячей прокатки титанового сплава имеет большое значение и потенциальную ценность.

Ключевые слова: титановый сплав , трибологические свойства, горячая прокатка, смешанная смазка с графеном, механизм смазки

1. Введение

Титановые сплавы обладают различными преимуществами, такими как высокая удельная прочность, хорошая ударная вязкость, коррозионная стойкость и сопротивление ползучести. .Они считаются одними из материалов с широкими перспективами применения. Продукты из титановых сплавов широко используются в таких областях, как аэрокосмическая промышленность, автомобилестроение и биомедицина [1,2]. Прокатка — важный способ эффективного производства титанового сплава путем пластической деформации. По статистике, при производстве титановых сплавов тонна проката титанового сплава составляет более половины от общего количества выпускаемых титановых сплавов [3,4]. Горячая прокатка — очень ответственный этап в производстве титанового сплава.Качество поверхности титанового сплава после горячей прокатки напрямую влияет на характеристики конечного продукта [5]. Процесс горячей прокатки титановым сплавом показан на рис. В процессе горячей прокатки титановые сплавы приобрели очень выраженную кристаллографическую текстуру [6]. Различные кристаллографические текстуры титана и его сплавов имеют разные трибологические характеристики. Скорость изнашивания также зависит от кристаллографической структуры титановых сплавов [7,8]. Гексагональная плотноупакованная (ГПУ) структура демонстрирует лучшую стойкость к абразивному износу, чем объемно-центрированные структуры [6].Поэтому процесс горячей прокатки осуществляется крестообразно. В настоящее время процесс горячей прокатки титанового сплава осуществляется на непрерывном стане горячей прокатки в промышленном производстве без смазки. Однако под действием высокой температуры и высокого давления на поверхности горячекатаного титанового сплава часто появляются поверхностные дефекты в виде ямок, вмятин и царапин, а также дефекты коробления и плоскостности. Эти дефекты могут привести к выходу изделия из строя из-за требований к качеству поверхности титанового сплава [9,10,11].Это также снижает срок службы рабочих валков станов горячей прокатки. Предполагается, что улучшение условий контакта между валком и титановой поверхностью является способом снизить неквалифицированную скорость для горячекатаного титанового продукта.

Процесс горячей прокатки листов из титановых сплавов.

Подходящая смазка — это прямой и эффективный метод улучшения состояния контакта с поверхностью. Большое значение имеет оптимизация процесса прокатки титанового сплава. С 1970-х годов ряд исследовательских работ был сосредоточен на разработке смазок, таких как йодные и олефиновые смазки для титана.Снижение трения связано с благоприятными переносящими пленками на контртеле и постоянными изменениями в природе смазочной жидкости [6]. Однако подходящей смазки для непрерывной горячей прокатки титановых сплавов нет, поскольку скорость прокатки высокая, а свойства поверхности титановых сплавов относительно активны. Применение обычных смазок на водной основе для охлаждения и смазки приведет к абсорбции материала большим количеством водородных элементов, которые ответственны за водородное охрупчивание.Механизм разрушения — образование хрупкого гидрида титана титаном и водородом при высокой температуре. Плотность гидрида титана меньше, чем плотность решетки металла, а его объем примерно на 23% больше, чем у матричной фазы. Более того, с повышением температуры миграция атомов водорода ускоряется, предел растворения увеличивается и образование титана Также увеличивается гидридная фаза, что снижает пластичность титанового сплава и делает поверхность титанового сплава более хрупкой.Затем это повлияет на последующее использование и дальнейшую деформацию [12,13]. Поэтому очень важно предложить устойчивую смазку с превосходными смазывающими характеристиками для горячей прокатки титанового сплава [14,15]. Температура горячей прокатки титановых сплавов обычно превышает 60 ° C, поэтому выбор высокотемпературных смазочных материалов является очень важным вопросом [16]. В литературе отмечалось, что смесь двух или более твердых смазочных материалов является одной из многообещающих стратегий разработки высокотемпературных твердых смазочных материалов [17,18].Исходя из этой точки зрения, считается, что различные смешанные смазочные присадки с различными функциями могут улучшить смазочные характеристики. Графен — популярный двумерный материал, который вызвал большой интерес благодаря своим превосходным физическим, химическим и механическим свойствам [19,20,21]. Ван [20] исследовал трибологические свойства графеновых присадок к смазочным материалам при различных режимах контакта. Результаты показывают, что добавки графена, очевидно, улучшают износостойкость и снижение трения исходного смазочного материала.Графен может улучшать и защищать фрикционную пленку, а также способствовать образованию фрикционной пленки из оксида железа. Кроме того, способность графена к сдвигу позволяет эффективно снизить коэффициент трения, а затем улучшить его смазочные характеристики. Ци [22] использовал многофункциональный тестер трения возвратно-поступательного движения и износа, чтобы исследовать влияние нагрузки и частоты на трибологические свойства графена как добавки к жидкому парафину. Результаты показывают, что коэффициент трения и скорость износа уменьшаются, когда графен добавляется при разных нагрузках с одинаковой частотой.Фосфат — это термостойкий материал, разработанный на основе цемента, огнеупоров и керамических материалов. Его можно использовать для склеивания металлокерамики, а также для создания связующих для композитов, огнеупоров, изоляционных материалов и покрытий [23,24,25]. Ле [26] использовал высокотемпературную стойкость фосфатного связующего и заменил кислое фосфатное связующее на силикатное связующее для изготовления мембран из оксида алюминия для высокотемпературной фильтрации горячего газа и очистки сточных вод. Прочность на изгиб и сопротивление ползучести мембран из оксида алюминия при высоких температурах были значительно улучшены.Наноматериалы также обладают такими характеристиками, как большая удельная поверхность, высокий коэффициент диффузии, легкость спекания и низкая температура плавления [27,28]. Эти свойства наноматериалов также можно использовать в качестве смазочной добавки для снижения трения и износостойкости. Его механизмы смазки, включая эффект качения / шарикоподшипника, защитную пленку / трибопленку, эффект исправления, эффект полировки, синергетический эффект и эффект третьего тела, были предложены для объяснения улучшения смазки наносмазок [29].Лаура [30] изучала влияние наночастиц на трение и износ. Это указывает на то, что наноматериалы могут эффективно снижать степень износа и коэффициент трения. Бао [31] исследовал влияние нано-SiO 2 на морфологию поверхности, микроструктуру и окалину прокатанной полосы с помощью испытания горячей прокаткой. Результаты показывают, что когда массовая доля Nano-SiO 2 составляет менее 0,5 мас.%, Морфология поверхности становится гладкой. Толщина оксидной окалины уменьшается с 15 до 8 микрон, а размер зерен микроструктур поверхности уменьшается.Нанокремнезем обладает хорошей смазывающей способностью и может улучшить качество поверхности. Это связано с микрокаткой, полировкой и функцией самовосстановления нанокремнезема на поверхности полосы. Нанооксид циркония является важным конструкционным и функциональным материалом, который обладает превосходными свойствами по прочности, ударной вязкости, коррозионной стойкости, износостойкости и термической усталости. Нанооксид циркония также проявляет небольшой размерный эффект, квантовый эффект, поверхностный эффект и межфазный эффект. Он обладает многими преимуществами, которых нельзя достичь с помощью традиционных присадок к твердым смазочным материалам.По сравнению с другими оксидными нанопорошками, нанодиоксид циркония имеет более низкую теплопроводность и сопротивление тепловому удару, поэтому он больше подходит для условий горячей прокатки. Нанооксид циркония также может уменьшить колебания коэффициента трения и сохранить стабильность всего процесса деформации.

Что касается базовых жидкостей, вода считается многообещающей базовой смазкой для применения из-за ее защиты окружающей среды и возможности повторного использования [32,33]. Выше упоминалось, что смазочные материалы, содержащие воду, могут вызывать водородное охрупчивание, что приводит к ухудшению механических и технологических свойств материалов.Однако в литературе [12,34] также упоминается, что правильный водород может улучшить пластичность титановых сплавов. Например, в процессе формования используется технология обработки горячим водородом. Эта технология позволяет достичь оптимальной структуры титановых и водородных элементов с помощью водорода, вызывающего пластичность, и водорода, вызывающего механизм фазового превращения. Следовательно, он улучшает производительность обработки и эффективность титановых сплавов. Водород является стабильным элементом бета-фазы, который может повысить стабильность бета-фазы в титановых сплавах.Кроме того, водород может ослабить связь между атомами металла, уменьшить внутреннюю энергию связи металла, смягчить область металла и способствовать появлению дислокации. Корнелио [35] изучал применение углеродных нанотрубок в качестве присадок к маслам и воде. Трибологические свойства модифицированных карбоновыми кислотами функциональных нанотрубок (одностенных и многостенных) с различными концентрациями (0,01%, 0,05%) в качестве присадок к смазочным материалам были изучены на двухдисковом тестере трения и износа. Результаты показывают, что коэффициент трения и скорость износа двух систем (масла и воды) уменьшаются из-за наличия углеродных нанотрубок.Это указывает на то, что смазочные материалы на водной основе могут оказывать смазывающий эффект, аналогичный смазочным материалам на масляной основе. Также большое значение и потенциал имеет изучение смазочных материалов на водной основе в качестве альтернативы смазкам на масляной основе [32,36].

В настоящее время разработка или выбор смазочных материалов все еще является промышленной проблемой для горячей прокатки листов из титановых сплавов. Из-за более высоких требований к качеству поверхности срочно требуется смазка для горячей прокатки титановых сплавов, чтобы увеличить выход полосы.Однако соответствующие смазочные материалы, свойства поверхности и смазочный механизм при горячей прокатке титановых сплавов при высоких температурах систематически не разрабатывались. В данной работе предлагается смешанная смазка с включением графена для горячей прокатки листов титанового сплава. Проведено трибологическое экспериментальное исследование параметров горячей прокатки титанового сплава. С помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM, TESCAN MIRA3, Брно, Чехия), энергодисперсионного спектрометра (EDS, Bruker QUANTAX, Биллерика, Массачусетс, США), дифракции рентгеновских лучей (XRD, PANalytical X’pert-PRO X- Радиометрический гониометр, Эйндховен, Нидерланды) и спектроскопии комбинационного рассеяния (Renishaw-inVia, Лондон, Великобритания), характеристики смазки при высоких температурах были оценены путем анализа морфологии и химических продуктов, образующихся в следах износа.Также был исследован механизм смазки, вызванный химическими веществами и механизмами. Это имеет большое значение и потенциальную ценность для руководства разработкой смазки для горячей прокатки титановых сплавов.

2. Материалы и методы

2.1. Приготовление смешанной смазки на водной основе с содержанием графена

Для достижения выдающихся смазывающих характеристик для высокотемпературных применений предлагаемая смазка требует высокой стабильности, широкого температурного диапазона и длительного срока службы с хорошими противоизносными характеристиками и снижением трения.Смазочная смесь — отличный кандидат для предлагаемого смазочного материала. Предлагаемая в эксперименте смешанная смазка на водной основе с включением графена состоит из графена, фосфата, нанопорошка ZrO 2 , поливинилпирролидона и сбалансированной воды. Процентное содержание его составляющих показано в. Фосфаты включают триполифосфат натрия, пирофосфат натрия и дигидрофосфат калия, каждый из которых составляет 3%. Подробный процесс приготовления смазки описан ниже.Раствор водной дисперсии графена добавляют к взвешенной деионизированной воде. Затем к смешанному раствору добавляют другие компоненты. Наконец, смазка получается после ультразвукового диспергирования в водяной бане. Приготовление смазочных материалов показано на.

Принципиальная схема способа приготовления предлагаемой смешанной смазки с графеном.

Таблица 1

Состав смазки (мас.%).

90.05
Фосфат ZrO 2 PVP Графен Сбалансированная вода
9 4 1 надбавка

2.2. В этом эксперименте использовались материалы

стальных шариков GCr15 и сплав Ti-0,3Mo-0,8Ni. Химический состав этих двух материалов указан в и. Шар имеет диаметр 10 мм и твердость около 60 HRC. Исходная шероховатость шара составляет около 0,15–0,2 мкм. Диски были обработаны до диаметра 25 мм и толщины 6 мм. Поверхность титанового сплава отполирована до зеркального состояния. Затем образцы очищают раствором ацетона и дегазируют безводным раствором этанола.

Таблица 2

Химический состав (мас.%) Сплава Ti-0,3Mo-0,8Ni.

Ti O C H N Fe Mo Ni
Баланс 900,18 9014 ≤ 900,18 ≤0,30 0,2–0,4 0,6–0,9

Таблица 3

Химический состав (мас.%) Стальных шаров GCr15.

,022 9014–0,4
C Cr Mn Si S P
0,95–1,05 1,30–1,60
1,30–1.60
≤0,027

2.3. Трибологические испытания и определение характеристик

Многофункциональный измеритель трения и износа UMT-2 в основном состоит из цифрового модуля управления, модуля нагрузки, модуля контроля температуры и модуля возвратно-поступательного движения.Эта машина для испытания на трение и износ отличается независимыми высокотемпературными модульными компонентами, встроенной высокочувствительной термопарой и точностью контроля температуры 0,01 ° C. Для различных материалов могут проводиться различные стандартные и традиционные трибологические испытания, чтобы одновременно определять нагрузку, коэффициент трения и смещение. Чтобы смоделировать реальное контактное давление, теория контактных напряжений Герца применяется для расчета нормального давления для триботехнических испытаний.Давление между валком и заготовкой на первой и шестой клетях составляет 823,35 МПа и 779,56 МПа. Требуемая экспериментальная нагрузка может быть рассчитана как 11,42 Н и 9,69 Н. Нормальное давление близко к давлению прокатки. Трибологические испытания проводились на трибометре УМТ-2 в условиях сухого трения и смазки с целью оценки смазывающих характеристик предлагаемой смазки. Состояние без смазки нелегко надлежащим образом контролировать. Триботесты были повторены для получения приемлемых результатов.С точки зрения применения, это способ изучить, почему в процессе промышленной горячей прокатки всегда возникают дефекты поверхности, а также их появление на микровиде. Также полезно проверить значение разработки смазки для горячей прокатки титановых полос с технологической точки зрения. Синергетическое действие различных компонентов смазки в смешанном состоянии может быть глубоко исследовано как экспериментальными, так и теоретическими усилиями. Коэффициент трения (COF) с титановыми сплавами может быть определен экспериментально.показана конфигурация системы тестирования УМТ-2. Во время эксперимента трение и нормальная сила измеряются датчиками на верхней части верхнего образца. Коэффициент трения в эксперименте рассчитывается с помощью компьютерной программы. Во время эксперимента верхний образец остается неподвижным, в то время как нижний образец движется по возвратно-поступательной прямой линии. Нормальная сила прикладывается механически к верхнему образцу в направлении, вертикальном по отношению к направлению движения, с заданной частотой и ходом испытания.

Внешний вид и принципиальные схемы машины для испытаний на трение и износ, использованной при трибологических испытаниях.

Данная работа проводится с помощью трибологических испытаний «шар на диске» с целью подтверждения эффективности предлагаемого смазочного материала. Было проведено четыре триботехнических испытания для моделирования процессов горячей прокатки в условиях сухой и смазанной клетей 1 и 6 чистового стана. Чтобы изучить механизм смазки смешанной смазки на водной основе, содержащей графен, для каждой клети чистового стана были проведены две группы сравнительных экспериментов как в сухих условиях, так и в условиях смазки.Определение условий эксперимента основано на эквивалентном расчете параметров промышленного производства (чистовой прокат клетей 1 и 6) при горячей прокатке титановых сплавов. Два подробных экспериментальных условия показаны ниже.

Таблица 4

Условия Температура / ° C Нагрузка / Н Частота / Гц Время / с
1 720 11,450 1800
2 650 9,69 12,62 1800

После экспериментов коэффициент трения регистрировался автоматически. СЭМ использовался для изучения детальной микроструктуры в части поверхности, поперечного сечения и следов износа. Химический анализ проводился с помощью EDS и XRD.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Коэффициент трения

показывает кривые коэффициента трения (COF) в условиях трения в сухом и смазанном состоянии с различными параметрами контакта.a, b показывают экспериментальные результаты при условии 1 и условии 2 соответственно. По оси абсцисс отложено время, а по оси ординат — коэффициент трения. Коэффициент трения заметно снижается после использования смазки. Кроме того, схематическая диаграмма процесса трения в условиях сухого трения и смазки показана на a, b. Средний коэффициент трения в условиях без смазки колеблется от 0,57 до 0,75 в условиях 1 по сравнению с 0,3–0,45 после использования смазки. В состоянии 2 средний коэффициент трения без масла составляет от 0.55–0,70, в то время как COF в смазанном состоянии стабильно составляет 0,25–0,45. COF при условии 1 обычно выше, чем при условии 2, а COF, измеренный после использования смазки, ниже, чем при измерении без смазки. Колебание каждой кривой, очевидно, показывает различные состояния контакта на поверхности пары трения во время трибологического процесса.

Коэффициент трения (COF) Ti-0,3Mo-0,8Ni при ( a ) Условии 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) и ( b ) Условии 2 (650 ° C / 9.69 Н / 12,62 Гц).

Тенденцию всего процесса трения можно проанализировать с помощью схематической диаграммы эволюции коэффициента трения, полученной из экспериментального условия 1. Процесс эволюции коэффициента трения, полученного в результате трибологических испытаний, следует аналогичной тенденции с двумя стадиями. Первая стадия — начальная стадия трения. Это этап с большим изменением COF, который характеризуется внезапным увеличением COF и медленным уменьшением COF в начале эксперимента. Измеренный COF достигает примерно 1.2 за короткое время, а затем медленно уменьшается примерно до 0,6. После этого коэффициент трения показывает относительно стабильную тенденцию на втором этапе и незначительно колеблется до конца эксперимента по трению. Эту же тенденцию изменения коэффициента трения можно увидеть на кривой COF, полученной при экспериментальных условиях 2 в b. После ряда трибологических испытаний и исследования SEM в следующем разделе причина возникновения первой фазы заключается в том, что верхний образец прилипает к нижнему образцу во время процесса высокотемпературного нагружения.Перед формированием дорожки скольжения нижнего образца за пластическую деформацию отвечает сила трения. С образованием следа износа скорость пластической деформации снижается, что приводит к тенденции к снижению коэффициента трения. Средний коэффициент трения на этой стадии выше, чем на следующей стадии [37]. На втором этапе из-за образования мусора и стабильного процесса трения изменение коэффициента трения на этом этапе представляет собой относительно стабильную тенденцию.В то же время, движение частиц износа в пятне износа образует изолирующий слой, который преобразует часть трения скольжения в трение качения. Способен снизить коэффициент трения.

В условиях смазки изменение кривой коэффициента трения можно разделить на три этапа в условиях смазки, как показано в b. Первый этап обычно соответствует сухому трению. Сила пластической деформации на начальном этапе обеспечивается силой трения, коэффициент трения увеличивается до 0.9 сначала, а затем медленно убывает. Разница во втором и третьем этапах. После использования смазки коэффициент трения второй ступени немного увеличивается. Причина в том, что добавление смазки приводит к увеличению засорения поверхности пар трения. На третьем этапе коэффициент трения имеет тенденцию к снижению. Состояние трения в это время является стабильным, и на поверхности пары трения образуется относительно стабильный и компактный изоляционный слой. Эта тенденция сохраняется до конца эксперимента, который показывает, что изоляционный слой, образованный этой смазкой, нелегко разрушить.Это также доказывает наличие синергетического эффекта между компонентами предлагаемого смазочного материала. При сравнении условий сухого трения, коэффициент трения после применения смешанной смазки, содержащей графен, всегда ниже с более стабильной тенденцией. Это показывает, что использование смазки помогает улучшить антифрикционные и противоизносные характеристики всего трибологического процесса.

показывает средние коэффициенты трения как в сухих условиях, так и в условиях смазки в экспериментальных условиях 1 и 2.После применения смазки средний коэффициент трения уменьшается на 30,27% (условие 1) и 35,22% (условие 2) соответственно. Объемы износа титановых дисков составляют 0,23 мм 3 и 0,14 мм 3 в сухих и смазанных испытаниях при условии 1. Объемы износа составляют 0,18 мм 3 и 0,09 мм 3 в сухих и смазанных испытаниях при условиях. 2. Это доказывает, что предлагаемая смазка играет решающую роль в снижении коэффициента трения и объема износа при горячей прокатке листов из титанового сплава.

Таблица 5

Средние коэффициенты трения в различных экспериментальных условиях.

9011
Состояние Сухой Смазанный
1 0,575 0,401
2 0,559 0,36 Морфология поверхности

показывает морфологию поверхности сплава Ti-0,3mo-0,8Ni с помощью двух экспериментальных процессов в условиях сухого трения.Поверхность износа титанового сплава Ti-0,3Mo-0,8Ni имеет пластическую деформацию, следы отрыва и следы от плуга, параллельные направлению скольжения, под действием повышенной температуры и высокого контактного напряжения, которые обычно определяются как адгезионный износ и абразивный износ. Также на изношенной поверхности можно увидеть ряд крупных фрагментов. В процессах адгезии и скольжения между микровыпуклыми телами пар трения образуются прочные ионные связи и другие ковалентные связи, которые срезаются под действием контактной нагрузки.Таким образом, в этом процессе образуются обломки большего размера. Крупный мусор легко отделяется от поверхности, что не способствует образованию стабильного слоя трения. На поверхности следов износа скапливается большое количество сыпучих веществ и мусора. Можно сделать вывод, что обломки происходят из оксидной окалины титана. На изношенной поверхности тоже есть дыры. В целом можно судить о том, что плуг, образованный в процессе скольжения титанового сплава, вносит пластическую деформацию металла.По мере продолжения трения скопившаяся часть снова сплющивается. После многократной пластической деформации начинают появляться трещины, распространяющиеся на подложку сплава. Затем на поверхности происходит отслаивание чешуек и усталостное повреждение. По характеристикам изношенной поверхности механизм износа сплава Ti-0,3mo-0,8Ni в процессе горячей прокатки сделан на основе сочетания абразивного износа, адгезионного износа и окислительного износа.

Морфология поцарапанной поверхности при сухом трении при ( a ) Условиях 1 (720 ° C / 11.42 Н / 4,50 Гц) и ( b ) Условия 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц), 5000 ×.

показывает микроморфологию изношенной поверхности со смазкой в ​​двух экспериментальных условиях. a, b — морфология поверхности в условиях 1 (720 ° C / 11,42 N / 4,50 Гц) и 2 (650 ° C / 9,69 N / 12,62 Гц). Качество поверхности образца значительно улучшилось после использования смазки. По сравнению с образцами, полученными в результате сухого трения, смазанная поверхность более гладкая, а дефекты поверхности значительно уменьшены.Значительно уменьшаются поверхностные трещины, отверстия и отслаивающийся мусор. Плуг на изношенной поверхности уже не заметен. В a на поверхности образца все еще есть небольшие частицы разного размера. На изношенной поверхности также могут наблюдаться трещины. Кроме того, у Mark I почти нет следов износа, параллельных направлению трения, по сравнению с морфологией у Mark II, а структура относительно однородна и плотна. На рисунке b поверхность, полученная со смазкой, также показывает типичные характеристики следов износа абразивной полосы износа.Также на поверхность наносится мусор разного размера без видимых разрывов и выступов. Форма следов износа — абразивный износ и окислительный износ в этом состоянии контакта. Это показывает, что использование смазочных материалов значительно снижает интенсивный износ между парами трения. В a под действием трения смазочные материалы и контактные пары образуют защитную пленку около положения I. Смазочная пленка в этой области сплошная и компактная с рисунками деформации.На рисунке b можно увидеть относительно большую площадь равномерного покрытия смазочной пленкой. Защитная пленка образует изолирующий слой на границе раздела трения, который предотвращает неравномерный контакт между парами трения. Ведущий тип износа трансформируется в абразивный износ и окислительный износ.

Морфология поцарапанной поверхности со смазкой при ( a ) условиях 1 (720 ° C / 11,42 N / 4,50 Гц) и ( b ) условиях 2 (650 ° C / 9,69 N / 12,62 Гц), 5000 ×.

Чтобы проверить влияние предлагаемой смазки на изношенные гусеницы с макроскопической точки зрения, были измерены трехмерные морфологии в условиях сухого трения и смазки.a – d показывают трехмерную топографию испытаний. Морфология и качество поверхности границы раздела трения образца значительно улучшились после использования смазки.

Трехмерная топография образца в условиях 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) с сухим трением ( a ); ( b ) после использования смазки; Условие 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц) с ( c ) сухим трением и ( d ) после использования смазки.

Ширина следов износа с использованием и без использования смазки не сильно меняется, но глубина износа совсем другая.Глубина износа образца со смазкой ниже, чем у образца без смазки. Как видно из а, в, следы износа, полученные в условиях сухого трения, имеют неравномерное распределение и разную глубину. Имеются большие вариации распределения в направлении, перпендикулярном направлению трения. От b, d, следы износа однородны, а поверхность следов износа относительно ровная. Это отражает то, что использование смазки не только улучшает морфологию следов износа, но также снижает степень износа.Для условия 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) после использования смазки изношенная поверхность образца становится более гладкой и однородной, чем в сухих условиях. Напротив, для условия 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц) после использования смазки на границе трения все еще остается много небольших пиков, но глубина следов износа значительно уменьшается и становится более равномерной, чем при сухом трении. условия. Причина появления небольшого пика может заключаться в том, что частицы смазки закреплены в смазочной пленке на границе трения в условиях эксперимента.

3.3. Химический и компонентный анализ контактной поверхности

a – e — изображение, полученное с помощью SEM, и распределение элементов в условиях 720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц без смазки. а, б — появление следов износа в микроморфологии при увеличении до 5000 раз. c – e — распределение элементов на обнаруженной области следов износа. Элементы Ti, O и Fe можно найти на следах износа после трибологического испытания на диаграмме распределения элементов и распределении положения пика каждого элемента в b.На поверхности следов износа присутствуют формы оксида железа и оксида титана. Окалина оксида титана покрыта следом износа, что предотвращает прямой контакт пары трения и в определенной степени снижает трение и износ. Оксид железа в определенной форме можно рассматривать как разновидность высококачественного износостойкого материала или абразивных частиц, и можно улучшить или разрушить состояние контакта поверхности.

Детектируемое изображение в экспериментальных условиях 1 (720 ° C / 11.42 Н / 4,50 Гц) без смазки ( a ) появление следов износа; ( b ) микроморфология следов износа при увеличении 5000 ×; карта распределения элементов ( c ) Ti, ( d ) O и ( e ) Fe на обнаруженной поверхности следа износа.

От a ширина следа износа составляет около 1,6 мм, который можно разделить на зону пластической деформации и основную зону износа в направлении, перпендикулярном следу износа. Обе стороны следа износа — это участки пластической деформации, расположенные по обе стороны от пятна износа, а основная область износа находится в середине следа износа.Никаких явных борозд и царапин не видно, вместо этого в верхнем левом углу следа износа можно найти относительно неглубокий ряд полос в виде рыбьей кости. Это область разрыва, образованная трещиной в процессе трения. Элемент O распределен по всей поверхности раздела, но интенсивность распределения сильно различается, что связано с распределением элементов Ti и Fe в форме оксида с ионами Ti 4+ и Fe 3+ . Часть элемента Ti с контактной поверхности заменяется элементом Fe.Оксид железа может ускорять деформацию окалины оксида титана. Распределение Ti и Fe приблизительно не совмещено. Однако в некоторых регионах распределение двух элементов перекрывается. В предложенных условиях эксперимента на месте истирания нижнего образца не образуется однородная защитная покрывающая пленка. Некоторое количество оксида железа вдавливается в поверхность образца. Продукты трибологического и термического воздействия на поверхности отслаиваются и обнажают основной металл.Лишь немного титана и оксида железа перекрываются и покрываются на поверхности следа износа, чтобы действовать как защитная пленка.

a – e — изображение SEM и карта распределения элементов, обнаруженная в условиях 650 ° C / 9,69 N / 12,62 Гц. Подобно результатам, полученным при выполнении условия 1 выше, элементы Ti, O и Fe также были обнаружены на изношенной поверхности. В a ширина следа износа составляет около 1,4 мм, что аналогично результату условия 1 выше. Область следов износа также представляет собой область пластической деформации и область износа.На контактной поверхности можно увидеть несколько полосок. По сравнению с распределением элементов в Ti элемент покрывает более широкий диапазон распределения. Элемент Ti распределен по всей области обнаружения, в то время как элемент O слаб в области обнаружения. Распределение Fe находится в области пластической деформации, тогда как некоторый элемент Ti накладывается на эти области. Это указывает на то, что оксид железа спрессован в тонкую пленку, покрытую на титановой подложке с меньшим количеством окалины оксида титана [38,39].Между тем, поверхность представляет собой меньшее количество частиц оксида, растекающихся по следу износа с уплотненной зоной деформации. При более низкой температуре прокатки меньшее количество оксидной окалины действует как твердая смазка на горячих поверхностях раздела, что также способствует более низкому коэффициенту трения.

Обнаружение изображения в экспериментальных условиях 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц) без смазки ( a ) появление следов износа; ( b ) микроморфология следов износа при увеличении 5000 ×; карта распределения элементов ( c ) Ti, ( d ) O и ( e ) Fe на обнаруженной поверхности следа износа.

Чтобы дополнительно подтвердить наличие соединения на следе износа, на изношенной поверхности был проведен рентгеноструктурный анализ, как показано на рис. Оксиды титана и железа могут быть обнаружены на поверхности следов износа как в условиях 1, так и в условиях 2 в сухом состоянии. Четкий дифракционный пик Fe 3 O 4 можно увидеть только в условии 2 при 650 ° C. Согласно теории окисления [40], окалина оксида железа выше 600 ° C состоит из FeO, Fe 3 O 4 и Fe 2 O 3 от внутреннего до внешнего слоя.Fe 3 O 4 — самый компактный слой с хорошими механическими свойствами по сравнению с двумя другими видами оксида железа. Только Fe 2 O 3 был обнаружен на изношенной поверхности при условии 1, что указывает на то, что толщина слоя Fe 2 O 3 в самом внешнем слое становилась толще с повышением температуры. Хрупкая окалина Fe 2 O 3 отслаивается от верхнего стального испытательного шара, образуя частицы износа в процессе трения.В условии 2 толщина окалины Fe 2 O 3 тоньше. В процессе трения Fe 3 O 4 отслаивается до следа износа под действием трения, а затем образует прерывистую защитную пленку [41], что также приводит к более низкому COF при 650 ° C.

Рентгеноструктурный анализ изношенной поверхности при сухом трении при ( a ) условиях 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) и ( b ) условиях 2 (650 ° C / 9,69) N / 12,62 Гц).

a – e — изображение SEM и распределение элементов в условиях 720 ° C / 11,42 N / 4,50 Гц со смешанной смазкой, включающей графен. а — появление следов износа. б – з — распределение элементов и их массовые проценты на обнаруженной области следов износа. Элементы Ti, O, Fe, Zr, P и Na можно найти на следах износа после трибологического испытания по диаграмме распределения элементов и распределению положения пика каждого элемента в a. На изношенной поверхности можно обнаружить некоторые остаточные смазочные элементы, такие как P, Na и Zr.Но поверхность в основном покрыта оксидами железа и титана. На изношенной дорожке можно найти маленький элемент C. Элемент O распределен по всему интерфейсу. Элементы P, Na и Zr в основном распределены как снаружи, так и рядом с краями следа износа. Это означает, что большая часть смазочных материалов во время трибологического процесса выдавливается за пределы следа износа. Окалина оксида железа находится в основном внутри следов износа, но все же есть некоторые окалины оксида железа, которые распространяются за пределами отметки износа, которые представляют собой частицы износа, образующиеся из верхнего испытательного шара во время трения.В следах износа элемент Zr также демонстрирует аналогичную тенденцию распределения с P и Na, что показывает, что наночастицы ZrO 2 обладают некоторыми смазывающими свойствами во время горячего трибологического процесса [42,43]. Состав графена не обнаружен, что означает, что графен исчерпывается при этой температуре. Это также показывает, что смазочный состав на поверхности следов износа не покрыт сплошной смазочной пленкой. Смазочная пленка, образовавшаяся на поверхности трения, разрушена.При температуре 720 ° C уменьшающие трение и противоизносные компоненты на поверхности раздела трения представляют собой в основном наночастицы ZrO 2 с частью фосфатной смазочной композиции.

Обнаружение изображения в экспериментальных условиях 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) со смазкой ( a ) появление следов износа; карта распределения элементов ( b ) Ti, ( c ) O, ( d ) Fe, ( e ) Zr, ( f ) P и ( g ) Na на обнаруженной поверхности следа износа; ( ч ) элементов мас.%.

a – h — СЭМ-изображение, распределение элементов и их массовые проценты в условиях 650 ° C / 9,69 N / 12,62 Гц со смешанной смазкой, включающей графен. По сравнению с результатами испытаний при 720 ° C смазочная пленка однородна на поверхности следов износа. Хорошо видно, что элементы P, Na и Zr из смазочного материала равномерно распределены по изношенной поверхности. Согласно карте распределения элемента Ti, смазочная пленка изолирует основной металл от верхнего образца.Элементы железа и кислорода перекрываются на следе износа, что указывает на образование оксида железа в процессе трения. Элемент C обнаруживается в элементном отображении. Это показывает возможность существования графена в следе износа после триботеста. Из таблицы h также видно, что соотношение элементов в смазочных материалах относительно очевидно. Он удостоверяет, что смазочный состав на поверхности следов износа сохраняется после 30 минут трения.По сравнению с результатами испытаний в экспериментальных условиях 1 со смазкой, описанной выше, смазочная пленка является однородной и сплошной на поверхности следов износа. Под синергическим действием смазок на поверхности пар трения образуется эффективный барьерный слой [44,45]. Это эффективно снижает коэффициент трения. Коэффициент трения и скорость износа значительно снижаются на границе раздела трения благодаря превосходным материалам, снижающим трение при высоких температурах.

Обнаружение изображения в экспериментальных условиях 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц) со смазкой ( a ) появление следов износа; карта распределения элементов ( b ) Ti, ( c ) O, ( d ) Fe, ( e ) Zr, ( f ) P ( g ) Na и ( h ) ) C на обнаруженной поверхности следа износа; ( и ) элементов в мас.%.

Рентгеноструктурный анализ был проведен для определения фазового состава изношенной поверхности образцов, полученных в двух экспериментальных условиях со смазкой, как показано на рис.Для точности теста установлен точный размер шага 0,02 °. Информацию о пленке можно получить с помощью оборудования, хотя подвал также можно обнаружить, если какая-то часть пленки слишком тонкая. Из a видно, что при условии 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) смазочный компонент ZrO 2 и смазочный продукт NaZr 2 (PO 4 ) 3 обнаруживаются на поверхность следов износа. Это указывает на то, что в компонентах смазочного материала происходят химические реакции на границе раздела следов износа.Фосфат плавится при высокой температуре с увеличением скорости переноса ионов и скорости диффузии. Когда фосфат плавится, фосфат и диоксид циркония подвергаются перегруппировке атомов и переносу электрона с образованием фосфата циркония натрия, который используется в процессе образования металла. Однако графен в этом состоянии не обнаруживается, что может быть связано с потерями при горении самого графена при 720 ° C.

XRD-анализ изношенной поверхности со смазкой при ( a ) Условиях 1 (720 ° C / 11.42 Н / 4,50 Гц) и ( b ) Условия 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц).

Из b видно, что существует пять идентичных компонентов смазочного продукта, включая графен, от границы раздела следов износа при 650 ° C. Фосфат цирконата натрия демонстрирует уникальную каркасную структуру с высокой термической и химической стабильностью. Структура NaZr 2 (PO 4 ) 3 также демонстрирует высокую изоморфную способность, которая способствует объединению ионов с различным ионным радиусом, валентным состоянием и структурой электронной оболочки.На поверхности основного металла выгодно формировать однородную и адгезионную химически адсорбционную пленку. Фосфат не только обеспечивает стойкость к окислению, но также является основой для соединения частиц оксида железа, наночастиц ZrO 2 и графена. Между тем, графен и наночастицы способны укреплять трибопленку, что способствует повышению износостойкости и снижению трения во время трибологического процесса. Благодаря превосходному синергетическому эффекту смазочных материалов в процессе трения образуется стабильная смазочная пленка с высокой прочностью сцепления, что значительно снижает коэффициент трения и объем износа.

Рамановские спектры изношенной поверхности образца были измерены в целевых точках, чтобы подтвердить существование графена при условии 2 со смазкой. Результаты комбинационного рассеяния получены путем обнаружения следов износа как внутри, так и снаружи, как показано на рис. Обычно считается, что характерный пик графена существует: пик D при 1350 см -1 и пик G при 1580 см -1 [46,47,48]. Пики дифракции были обнаружены при 1350 см -1 и 1580 см -1 на обеих кривых с аналогичной тенденцией.Результаты двух сайтов обнаружения подтверждают существование графена. Хотя большую часть графена можно найти в следах износа, которые действуют как отличный смазочный материал, все же некоторое количество графена может вытесняться из следов износа на внешнюю поверхность или потребляться при высокой температуре.

Результаты комбинационного рассеяния внутренних и внешних следов износа в условиях 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц) со смешанной смазкой, содержащей графен.

3.4. Механизм смазки с химическим и механическим воздействием

ниже представляет собой схематическую диаграмму трибологического механизма на границе раздела фаз в условиях сухого трения.Перед экспериментом по трению микроморфология поверхности верхнего и нижнего образцов была шероховатой из-за окисления как стального шарика, так и диска из титанового сплава. Во время процесса контакта на интерфейсе контакта в основном происходят два процесса, как показано на b. Один процесс заключается в том, что выпуклая часть поверхности нижнего образца разрезается под действием силы сдвига, создаваемой скольжением с верхним стальным образцом. Обрезанный выпуклый материал образует частицы износа, которые отслаиваются от контактных поверхностей.Другой процесс — это явление вдавливания и адгезии в условиях высокой температуры и высокого давления. Твердый материал (стальной шарик) верхнего образца образует на поверхности связующий слой оксидной стали. Мягкие материалы (диск из титанового сплава) подвергаются воздействию высокой температуры и давления с контактной парой. Часть верхней окалины оксида железа вдавливается в слой оксида титана нижнего образца или приклеивается к нижней поверхности образца. На этом этапе шероховатости на слое оксида титана в основном связаны с усилием сдвига от верхнего испытательного шара, поэтому износ как верхнего стального шара, так и нижнего титанового диска является серьезным, и коэффициент трения соответственно увеличивается.Под действием трения движение обломков, образующихся в процессе трения между контактными парами, приводит к образованию плуговой канавки, что является типичным признаком абразивного износа. Некоторые части слоя оксида титана деформируются в процессе трения с частицами оксида железа. После экспериментального процесса трения на поверхности образца из титанового сплава образуется прерывистый и неравномерный оксидный слой, который также ускоряет процесс трения и износа, как показано на c.

Принципиальная схема трибологического механизма в условиях сухого трения ( a ) до ( b ) во время и ( c ) после процесса трения.

Что касается процесса горячей прокатки листов из титанового сплава, то отсутствие охлаждающей воды и смазки во время процесса горячей прокатки противоречит качеству поверхности титанового сплава, а также сроку службы рабочих валков. Трибологические испытания в условиях сухого трения показывают, что основными видами износа являются адгезионный и абразивный. В процессе горячей прокатки скорость деформации может достигать 5 м / с. Материал стальных рабочих валков намного тверже, чем листы из титанового сплава.Даже небольшие частицы износа на границах раздела могут привести к серьезным царапинам на поверхности листа, что не соответствует производственным требованиям.

показывает схематическую диаграмму трибологического процесса и его механизма смазки, вызванной химическим и механическим воздействием, после проведения смешанной смазки, включающей графен. Из предыдущей работы [49], этот вид модифицированного слоя обычно имеет толщину около 100–950 нм в диапазоне от 600 до 800 ° C. Толщина увеличивается с повышением температуры.Когда температура достигает 700 ° C, толщина слоя резко увеличивается из-за интенсивных химических реакций на трибоинтерфейсах при повышенных температурах. Из a видно, что перед нанесением предлагаемой смешанной смазки с графеном контактная поверхность является неровной из-за окисления металла при высоких температурах. Когда смазка добавлена, компоненты смазки, которые неупорядоченно перемешаны, начинают процесс формования под действием высокой температуры и высокого давления. Когда смешанная смазка попадает в след износа, водяной пар сначала вскипает и испаряется.Фосфат, наночастицы ZrO 2 и графен остаются между контактными поверхностями. Во время испарения смешанные компоненты смазочного материала равномерно перемешиваются. Расплавленный фосфат течет по всем следам износа и может прочно прикрепляться к контактной поверхности. Под действием относительного скольжения и высокотемпературных условий фосфат между контактными парами сталь-титан действует как носитель и образует смазочную пленку из фосфата и графена. Эта смазочная пленка предотвращает прямой контакт между парами трения.Присутствие графена играет роль каркаса, который можно использовать для упрочнения расплавленной фосфатной пленки. Это улучшает прочность смазочной пленки, чтобы избежать трещин после процесса трения. Графен, внедренный в фосфатную пленку, может эффективно применяться в качестве смазочного материала с меньшими потерями при сгорании при такой высокой температуре. Nano ZrO 2 играет разные роли из-за своего преимущества в размере. Некоторые наночастицы оказывают давление на контактную поверхность.Некоторые детали попадают в пустоты и трещины на границе раздела в процессе трения, чтобы сделать контактную поверхность более плоской. Наночастицы ZrO 2 также работают над исправлением поверхностных дефектов. Это отражает самовосстанавливающуюся функцию наночастиц. Некоторые наночастицы выполняют функцию полировки, чтобы отшлифовать выступающие части поверхности, что снижает шероховатость контактной поверхности. Это можно рассматривать как механически индуцированный механизм смазки смешанной смазкой, включающей графен.Следовательно, коэффициент трения трибологической поверхности значительно снижается, а объем износа также уменьшается под синергетическим действием предложенной смешанной смазки, включающей графен.

Принципиальная схема трибологических процессов в условиях смазки ( a ) до ( b ) во время и ( c ) после процесса трения и механизма химико-механической смазки при ( d ) 720 ° C и ( и ) 650 ° С.

d, e показывает механизм смазки, вызванной химическим и механическим воздействием, в двух экспериментальных условиях (аналогичные условия при горячей прокатке титана на клетях 1 и 6 на чистовых станах) соответственно.При условии 1 (720 ° C / 11,42 Н / 4,50 Гц) из d видно, что образование поверхности раздела смазки в основном состоит из оксидного слоя TiO 2 и фрагментированного слоя смазки. Во время трибологического процесса высокотемпературная среда вызывает образование структуры ядро-ободок из частиц TiC [50]. Частица TiC имеет гораздо более высокую твердость по сравнению с матричным сплавом. Это указывает на то, что частица TiC повышает устойчивость к механическим повреждениям и износу [51].Композит Fe-TiC также может быть получен в этих условиях с частицами оксида железа из шара. Износостойкие свойства композита Fe-TiC в различных условиях были описаны как твердые частицы карбида для повышения износостойкости [52]. После нанесения смазки фосфат химически реагирует с диоксидом циркония с образованием смазочного компонента NaZr 2 (PO 4 ) 3 . Фосфат цирконата натрия обладает высокой изоморфной способностью благодаря своей уникальной каркасной структуре с высокой термической и химической стабильностью.Это химически приветствуется, чтобы объединить ионы с различным ионным радиусом, валентным состоянием и структурой электронной оболочки. Созданная новая смазочная пленка хорошо снижает износ и снижает трение в первые 15 мин. Однако коэффициент трения имеет тенденцию к увеличению после определенного процесса трения. Это указывает на разумный срок службы смазки, который все еще требует увеличения во время горячей прокатки титанового сплава на клети 1 чистового стана горячей прокатки. На некоторых изношенных участках смазочный слой и оксидный слой изношены, обнажая основной металл.В смазочных пленках также присутствуют окалины оксида железа. Это причина того, что COF увеличивается со временем трения. При условии 2 (650 ° C / 9,69 Н / 12,62 Гц) из-за наличия графена во время процесса трения смазочная пленка остается сплошной как с исходными смазочными материалами, так и с трибохимическими продуктами. Графен улучшает прочность смазочной пленки, что продлевает срок службы трибопленки. Смазочная пленка, вызванная химическими и механическими воздействиями, демонстрирует отличные смазывающие свойства благодаря синергическому механизму смазки графена, фосфата и наночастиц ZrO 2 при высоких температурах под нагрузкой.

Исходя из опыта промышленного производства листов из титановых сплавов горячей прокаткой, дефекты поверхности обычно возникают на выходе из клети 1 и клети 6 стана горячей чистовой обработки. В обоих режимах горячей прокатки смешанная смазка, содержащая графен, демонстрирует хорошие смазывающие характеристики, особенно в состоянии клети 6 при 650 ° C с синергическим действием графена и других смазывающих материалов. Это обеспечивает возможность применения предлагаемой смешанной смазки с включением графена для горячей прокатки листов из титанового сплава, чтобы улучшить качество поверхности и срок службы валков.Эти результаты также могут служить руководящими принципами для оптимизации характеристик смазки с другими синергетическими механизмами смазки, которые подвергаются формованию горячим металлом.

Использование силиконовой смазки-спрея и когда этого не следует делать!

Силикон … метафора жизни без трений, достойная цель, мне кажется.

Хотя у большинства из нас силикон ассоциируется со смазкой и герметизацией, это название ряда веществ , которые являются органическими соединениями, содержащими атомы кремния, второго по численности вещества на планете… следующий за реклама … эээ … кислород. В зависимости от того, как к нему относятся волшебники-химики, он может быть жидкое масло (силиконовая смазка в виде спрея), смола (силиконовый герметик в тюбик) или резину (высохший силиконовый герметик).

Как масло, оно обладает всеми лучшими качествами смазочного материала … инертный к большинству веществ, сохраняет жирность в экстремальных температурных диапазонах, низком трение и не окисляется. Эти же качества делают его отличной резиной. продукт в агрессивных средах.Силикон во многих формах используется в самолеты, протезы, имплантаты тела, как гидроизоляция для бумаги и керамика, как герметик, клей, термостойкий изолятор и как смазка.

Поскольку силиконовое масло очень скользкое и минимально реактивное, оно может смазывать почти все. Особенно хорошо работает с пористыми предметами, такими как пластик. частей, но является хорошей смазкой для замков, петель и пистолетов. Как и все, У силикона есть темная сторона. Читайте дальше …

Поскольку силиконовый спрей является водостойким, он также может защитить предметы от влага. Вы можете использовать его на домашнем, автомобильном и морском металле в качестве ржавчины. замедлитель. Я знаю, что крашеные петли, например, на моем фургоне, ржавеют, потому что краска отслаивается. Силиконовый спрей не только защищает внешнюю краску, но и может проскользнуть в петлю, чтобы она работала плавно. Я не знаю, есть ли у вас когда-либо пытался вытащить стержень петли из двери фургона, но это не для слабонервных сердца, так что силикон — находка!

Тот факт, что это спрей , позволяет наносить его в местах, где жидкость масла или смазки нельзя применять, например, в механизмах (замках, часах и т. д.).) или подшипники, такие как ролики, шкивы для гаражных ворот и т. д.

… и, конечно же, предостережения …

Производители силиконовых спреев продвигают этот продукт как Лучшее, так как нарезанный хлеб . Это здорово … но некоторые приложения они рекомендуют, может быть неудобным или совершенно опасным. Потому что это так скользкий и стойкий, избегайте использования силиконового спрея при следующих условиях: условия:

  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИЛИКОНОВЫЙ СПРЕЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ, ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, РЕЛЕ И Т.Д. Было множество сообщений о том, что силиконовый спрей может вызвать проблемы с контактами в переключателях, отмеченных в нескольких сообщениях, касающихся автомобильных проблем. Существуют и другие продукты, предназначенные для защиты и водонепроницаемости электрических соединений, и их следует использовать вместо них. (Совет читателю Майку Э. за то, что он поделился этой информацией !!)
  • На любой поверхности, по которой вы ходите, сидите или лежите . Ты соскользнешь !!
  • На окрашенных поверхностях … краска отстой силикон и подготовка краски становится еще более трудоемкой, чем обычно (если это возможно)! Краска не будет прилипать к силикону, поэтому всегда минимизируйте при нанесении силикона рядом с окрашенными участками (дверные петли, замки и т. д.).
  • По любому предмету, который вам нужно обработать , например, внешняя сторона ружья, удочки, дверной ручки и т. д.

Домашние смазочные материалы, чтобы сделать вещи дольше и работать лучше

Другой тип сухой смазки, которая также является чистой и почти невидимой после нанесения, представляет собой сухую порошкообразную смазку белого цвета, которая поставляется в пластиковой сжимаемой тубе, позволяющей надувать воздух. порошок там, где это необходимо. Он широко используется для застежек-молний, ​​ящиков, раздвижных дверей, защелок шкафов, дверных болтов и погодных условий.Зачистка окон и дверей: одно необычное применение — заглушить скрипящие доски пола — просто добавьте немного порошка между досадными досками, чтобы заглушить их. В отличие от масел и некоторых спреев, эта смазка безопасна для использования на большинстве тканей или рядом с ними, а также на коже, резине и дереве.

Графитовые смазки также выпускаются в виде порошка в пластиковом дозаторе выдавливаемого типа, который позволяет вдувать порошок в небольшие отверстия и щели. Чаще всего используются для замков (обычное масло будет скапливаться внутри механизма замка), эти порошковые смазки обычно имеют темно-серый или черный цвет , но они не подвержены воздействию сильного холода и жары.Они используются там, где масло может вызвать спекание или притягивать грязь (например, направляющие над гаражными воротами и наружные раздвижные двери).

Сочетая в себе свойства проникающего масла с атмосферостойкими и смазывающими свойствами графита, можно также купить различные масла с «жидким графитом». Эти смазочные масла, разработанные для сильного износа или суровых условий воздействия, когда его сероватый цвет не представляет проблем, используются в садовом оборудовании (косилки, садовые инструменты, тракторы и т. Д.), а также на цепных приводах, ручных инструментах, велосипедах и замках всех видов.

Один тип смазки, который существует уже долгое время, но с которым многие люди до сих пор не знакомы, — это консистентная смазка. Напоминает тяжелый цветной карандаш, упакованный • в чем-то вроде огромного держателя для губной помады (вы выдвигаете конец контейнера, чтобы использовать его), это исключительно удобная смазка для использования на многих поверхностях, которые в противном случае были бы трудными или грязными. получить в.

Обычно в состав этих смазочных материалов в виде карандашей входят силикон, которые наносятся простым втиранием по поверхности.Например, дверь, которая не запирается легко, часто можно вылечить, просто потерев палкой скошенную поверхность задвижки защелки и поверхность запорной планки на дверной коробке. Молнии легко открываются и закрываются, если протереть их один раз (пока они расстегнуты) с каждой стороны.

То же самое касается направляющих ящиков, оконных направляющих, раздвижных дверей шкафов, стержней для драпировки и защелок шкафов. Покрытие, которое он наносит, чистое, без запаха и безвредно для резины, дерева, металла, пластика и ткани.

Все смазочные материалы следует использовать с разумной осторожностью. Никогда не переливайте масло в двигателях и подшипниках (достаточно двух или трех капель) и никогда не используйте обычное масло, если налипание или притяжение грязи может создать проблемы. Следуйте инструкциям производителя по приборам и механическому оборудованию, но не забывайте о других движущихся или скользящих частях, даже если они специально не упомянуты. Кроме того, не ждите, пока деталь заедает и не двигается, прежде чем наносить подходящую смазку, и помните, что на металлических поверхностях смазка также защитит от коррозии и точечной коррозии.■

СМАЗКА ОКОН ДВЕРИ MIATA

СМАЗКА ОКОН ДВЕРИ MIATA

СМАЗКА ДВЕРНЫХ ОКОН MIATA

Смазка каналов дверных окон может вызвать закатание окон и вниз, и может предотвратить будущие проблемы с механизмом или тросом. Это может нет необходимости снимать дверную панель, чтобы выполнить надлежащую работу. Используйте белую литиевую смазку. который поставляется в аэрозольном баллончике с насадкой для насадки из тонкой соломки. Это позволяет вам направить поток в рельсы, не нанося большого количества жира на окна или краску.После при распылении смазка застывает. Если у вас есть электрические стеклоподъемники, избегайте кремния, так как это электрический изолятор и может капать на электрические контакты.

а. Если у вас нет стеклоподъемников, начните с использования тряпки под стеклоподъемником. кривошипом для снятия С-образной пружины, удерживающей ручку. Нежный назад и вперед движение тряпкой приведет к тому, что пружина выскочит, а затем ручка оторвется с легкостью.

г. Снимите подлокотник двери (3 латунных винта с крестообразным шлицем). Вершина винт находится под черным пластиковым колпачком, который легко снимается с помощью небольшой отвертки. аккуратно подденьте его.

г. Снимите решетку динамика, осторожно потянув ее от двери. В нем есть зажимы и несколько булавок.

г. Выкрутите небольшой винт с головкой под крестовую отвертку в пластиковой накладке. за защелку дверной ручки и снимите эту пластину с защелки.

e. Дверная панель держится только на клипсах и одной шпильке. Осторожно поддеть по краю двери, чтобы выдвинуть зажимы; они того же типа, что и на решетки динамиков, так что вы уже будете знать, как это сделать. Клипы бегают по край панели, кроме верха.Осторожно вытащите все зажимы, чтобы согните и загните дверную панель.

ф. Когда все зажимы вынуты, панель легко поднимается вверх. В нем есть штифт, который входит в установочное отверстие. Если бы вы потянули панель наружу, как вы это делали с решеткой динамика, вы можете сломать этот штифт, поэтому убедитесь, что подтянуться.

г. Теперь вы можете легко добраться до двух оконных направляющих и шкива троса. без необходимости снимать пластиковую изоляцию от дождя. Смажьте гусеницы смазкой литиевая смазка.

ч. Выполните эти шаги в обратном порядке, чтобы собрать дверную панель. Будь нежным и пациент при повторной вставке пружины C под оконную ручку; если выровнен правильно, он легко возвращается обратно.

Дополнительный ввод на Шаге h .:

Надеть ручку обратно легко, если снова надеть С-образную пружину. сначала ручку окна. Теперь просто возьмите ручку и наденьте ее на столб. Вы будете слышу, как он встал на место.

Очистите окна от чрезмерного количества брызг, которое неизбежно.Белая смазка легко удаляется с помощью 1 части Windex и 2 частей смазки для локтей :-). Избегайте черной смазки при распылении вокруг окон.

Записка Стива Уилсона:

После выполнения инструкций в эти выходные я обнаружил, что избыток белой литиевой смазки практически невозможен чтобы очистить стекло с помощью Windex, как рекомендовано. Я нашел способ получше: Castrol Super Clean, затем Windex. Super Clean почти удаляет жир. мгновенно, оставляя лишь легкую дымку, о которой позаботится Windex.

Другой читатель пишет:

Используйте лезвие бритвы (более толстое как вы попадаете в режущие ножи) и плотно сдвиньте его (ровно, под небольшим углом) вверх по стеклу. Это соберет основную массу смазки, а затем сделает с остатками смазки легче справиться другими упомянутыми способами.

Записка Боба Хотлинга:

У меня не было проблем с очисткой оставшуюся белую литиевую смазку удалить с помощью Stoner’а. Невидимое стекло .Также, Я обнаружил, что пока он высох, «рельсы» не заставляли мое окно тянуться. почти так же плохо, как направляющая на переднем крае. Это исправил силикон.

Записка Кристофера Муто:

Для тех, у кого 95 года выпуска, как у меня, Я хотел отметить, что снятие дверной панели немного отличается от описано. Панель 95-го года, без подлокотника (только длинный карман, захват для руки, поворотная ручка и защелка) не требует наличия решеток динамиков сняты (не тяните за них) и имеет дополнительный винт, который необходимо удалить.Винт находится под пластиковой крышкой для пуговиц, которая находится на конце кармана. задний край дверной панели. Пластиковая крышка снимается, если вставить отвертку в небольшой паз, а затем винт открывается для удаления. Если вы будете осторожны с крышкой, вы обнаружите, что крышка немного перенапрягается. вкладка напротив щели, которая не дает крышке полностью упасть.

Еще я обнаружил, что вставляя кремний спрей на резиновую направляющую над дверью оказал большое влияние на улучшение качества работа окна.

Записка Брайана Стюарта:

После снятия дверной панели и, опустив окно, я засунул кусок картона между рельсами и окно. Это позволило избавиться от чрезмерного распыления смазки на стекле.

Направления работали отлично. Мои окна теперь работают как новые.

Джо Кроули:

Я прошел эту процедуру сегодня вечером, и все прошло хорошо, но я подумал, что добавлю несколько предложений из-за своих наблюдений при выполнении этого обслуживания.

Здесь не упоминается смазка тросов на шатунах стеклоподъемника. Я отодвинул пластиковый влагоотводчик рядом с рычагом стеклоподъемника и распылил смазку, предназначенную для велосипедных кабелей, под названием TRI-Flow с тефлоном. Я сделал это, потому что после использования предложенной смазки-спрея литиевой смазки я не смог полностью обеспечить плавное скольжение, которое я искал. Я также использовал это для подшипников кривошипа окна. Я думаю, вы могли бы также использовать WD-40.

После того, как это было сделано, мои тросики коленчатого вала также были смазаны, и я заметил разницу.

Я также заметил, что винил на дверных панелях больше не приклеивается стандартным контактным клеем. Я снова прикрепил свой винил новым контактным клеем на внутренние панели.


Силиконовая консистентная смазка для электрической изоляции и смазки деталей

Смазочные компаунды с силиконовой консистентной смазкой обычно используются для электроизоляции и для смазки металлических и пластмассовых деталей.

Shielding Solutions содержат смазочные материалы, способные выдерживать экстремально низкие (-100 ° C) или высокие температуры (290 ° C).Эти составы поставляются в различных упаковках, от небольших тюбиков до бочек. Это гарантирует, что наши клиенты получат продукт, который будет без проблем работать с их производственным или обслуживающим оборудованием.

Основные свойства силиконовой смазки

  • Температура от -100 ° C до 315 ° C
  • Противозадирные давления и нагрузки
  • Электрические соединения во всех средах
  • Не содержит вредных, легковоспламеняющихся продуктов нефтехимии
  • Устойчивость к вымыванию водой
  • Использование в полевых условиях или сборочные линии
  • Удобные для пользователя, доступны индивидуальные контейнеры
  • теплопроводящий

Силиконовые смазки, доступные в настоящее время

SGC-S001 Низкая температура (-100 ° C)
SGC-S002 Производительность Смазка при высоких нагрузках
SGC-S003 Рабочие характеристики Смазка при средних нагрузках
SGC-S004 Производительность Смазка легких нагрузок
SGC-S005 Высокотемпературная смазка (315 ° C)
SGC-S006 Смазка для высоких контактных поверхностей
SGC-S007 Универсальная смазка для легких грузов
SGC-S008 Смазка Mil spec — MIL-S-8660C — Легкая смазка
SGC-S009 Смазка общего назначения для средних нагрузок
SGC-S010 Теплопроводящая смазка

Заявки:

  • Авиационный / морской кабель
  • Вентиляторы и двигатели
  • Дверные и оконные механизмы
  • Ролики, подшипники, цепные и зубчатые передачи
  • Пластмассовая смазка
  • Электрические контакты
  • Пищевая промышленность
  • Контакты и радиаторы термопары

Информация для заказа

Наши смазочные составы с силиконовыми консистентными смазками доступны в контейнерах самых распространенных размеров, таких как 310 куб. См, 170 куб. См, 55 куб. См, 30 куб. См, 10 куб. См, 4 куб. См, 3 унции, 5.Контейнеры на 3 унции, 14,1 унции, 1 фунт, 8 фунтов, 40 фунтов и 400 фунтов. Некоторые из них доступны с дозирующими соплами и плунжерами ручных аппликаторов, если это необходимо.

Заказ этих материалов осуществляется в следующем формате:

ХХХ — ХХХХХ — ХХХ

Категория материала Материал наполнителя Тип Требуемый размер
(SGC) (S001 / S002 / и т. Д.) (5,3 / 14,1 / и т. Д.)

Пример:

Теплопроводящая смазка в 14.Шприц с трубкой на 1 унцию будет SGC-S010-14.1

Образцы доступны по запросу.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Документация по продукту

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.