Для чего нужна отмостка фундамента: Зачем нужна отмостка вокруг дома

Зачем нужна отмостка вокруг дома

Отмостка – это водонепроницаемое непрерывное каменное покрытие, которое расположено по периметру с наружной стороны здания. Перед тем как ее делать, нужно понять, зачем нужна отмостка вокруг дома. Укладка отмостки − это конечный этап строительства здания. Она обеспечивает прочность здания и его долголетие, препятствует разрушениям и отводит от фундамента воды. Дождевая или талая вода может просочиться сквозь фундамент и попасть в подвал здания. Поэтому отмостка несет в себе не только бесспорную декоративную функцию. Для чего нужна отмостка можно понять, если рассмотреть ее основные характеристики:

1. Благодаря отмостке здание защищено от неблагоприятных факторов окружающей среды.
2. Является украшением фасада здания, придает строению завершенный вид.
3. Теплоизоляция. Наличие отмостки снижает промерзание грунта. Таким образом, уровень промерзания дома тоже снижается и тепло не покидает здание, а расходы на тепло становятся меньше.
4. Отмостка является своеобразной защитой от сдвигов в почве. Она поможет избежать вспучивания почвы и целостность дома не будет нарушена. Необходимо предусмотреть вероятность проседания, подтоплений и возникновения трещин и предотвратить эти неблагоприятные процессы, именно для чего нужна отмостка.

Отмостку лучше всего изготавливать уже после окончания работ по кладке стен. Но существуют и внешние погодные факторы, которые влияют на этот процесс. Поэтому лучше точно знать, когда делать отмостку вокруг дома.

Правильное время для изготовления отмостки – последние стадии завершения строительства и отделка фасада дома.

Лучше всего отмостку делать после завершения процесса облицовки. Нужно учесть еще один важный фактор, чтобы точно знать, когда делать отмостку вокруг дома. Для этого процесса, лучше выбрать теплое время года. Если строительные работы начались летом, то до зимы, внешнее оформление дома, нужно закончить.

Назначение отмостки.

Утепление отмостки

Итак, нужна ли отмостка вокруг дома, вопрос бесспорный. Это лучший способ защитить фундамент, так как в любом строении все элементы связаны взаимосвязаны, и разрушение одного из них повлечет за собой разрушений следующих. Теперь подробнее рассмотрим вопросы целесообразности отмостки и способы ее изготовления. Зачем нужна отместка вокруг дома и как правильно ее изготовить?

Важно определить правильный размер отмостки. Специалисты рекомендуют сделать ее шириной не менее метра, потому как, если сделать отмостку у совсем узкой, то это создаст неудобства при ходьбе возле дома.

Самый простой и распространенный вариант – бетонная отмостка.

Перед тем как делать отмостку вокруг дома, необходимо изучить специфику этого процесса и некоторые особенности:

1. Отмостка должна опоясывать весь дом.
2. Чем она шире, тем защита дома от попадания влаги надежнее.
3. Она обязательно должна быть выполнена с уклоном. То есть, зачем нужна отмостка вокруг дома? Чтобы талые и дождевые воды не подмывали фундамент и не проникали внутрь здания. Поэтому они должны стекать по отмостке в обратную сторону от здания.
4. Нельзя изготавливать отмостку сплошным литьем, нужно использовать температурные швы.

В некоторых случаях в процессе, когда делать отмостку вокруг дома приступают в холодное время года, ее утепляют. Это делается для того, чтобы увеличить срок службы здания и не допустить воздействия на него негативных природных факторов.

В качестве утеплителей используют в основном пенополистирол или пенополиуретан.

Виды отмосток

Отмостка формируется в зависимости от того как она будет в дальнейшем эксплуатироваться. Нужно определиться для чего нужна отмостка: будут ли ее использовать как тротуар или же она будет выполнять только защитную функцию. В первом случае нужно сделать минимальный наклон отмостки, а втором случае, уклон можно сделать побольше.

Отмостки бывают разных категорий, в зависимости от их особенностей.

Виды отмосток вокруг дома:

• жесткие и мягкие отмостки;
• насыпные, сборные или литые;
• Двухслойные и многослойные.

Кроме того, в строительстве отмостки разделяются на: каменные, асфальтные, классические и монолитные. Из какого бы материала они не были сделаны, основное назначение отмосток – защита здания.

Качественная отмостка – это не значит просто бетонная плита. Ее можно красиво сочетать с дорожками, «островками» и территорией вокруг дома. Главное, понимать, зачем нужна отмостка вокруг дома и соединить ее декоративные качества с функциональностью.

Для чего нужна отмостка вокруг дома: 🏠 функции и виды

На завершающей стадии строительства обязательно должна быть сделана отмостка вокруг дома. Эта водонепроницаемая поверхность, примыкающая к фундаменту, выполняет несколько важных функций.

Расчет фундамента

Попробуйте новый продукт

Существуют разные виды отмостки в зависимости от применяемых материалов и способов укладки. Но для каждого должны соблюдаться технологические нормативы. Это является гарантией благополучной эксплуатации здания и придомовой территории.

Что такое отмостка

Отмостка представляет собой водонепроницаемое покрытие шириной около одного метра, примыкающее к фундаменту дома. Влагозащитная «лента» необходима для любых типов зданий. А если сооружение возведено на неустойчивых грунтах или в районе с высоким залеганием подземных вод, то опоясывающая отмостка помогает защищать надземную конструкцию.

Отмостка вокруг дома – это обязательный элемент строительной конструкции, на который возложено сразу несколько функций. Главными из них являются влаго- и теплозащита фундамента. Не менее ценно значение отмостки как декоративного элемента ландшафта и облика постройки.

Устройство отмостки

Внешне отмостка вокруг дома выглядит как твердая дорожка, примыкающая к фундаменту. А по своему строению она является многослойным пирогом. Чтобы сделать такую конструкцию, необходимо четко соблюсти последовательность укладки базисных, изоляционных, дренирующих слоев.

На естественный грунт в траншею укладывается прослойка из глины, которая для повышения устойчивости утрамбовывается. Следующим слоем насыпается песок, который также уплотняют. Между этими слоями укладывают гидроизоляцию в виде рулонного материала. Это увеличивает водоотводящую способность будущей отмостки.

Примыкающий к дому край изолянта поднимают по стене вверх, чтобы после прижать уголком и полностью изолировать фундамент.

Слой геотекстиля является прокладкой между песчаной подушкой и верхним дренирующим слоем из щебенки, гальки и крупнозернистого песка. Теплоизоляционная прослойка предохраняет грунт от промерзания и вспучивания и тем самым обеспечивает сохранение целостности фундамента.

Самым верхним слоем является покрытие из твердого материала, например, бетонная стяжка. В некоторых случаях финишное покрытие может монтироваться из кирпича, тротуарной плитки, глины или декоративного камня.

Конструкция отмостки совмещается с дренажной системой. В покрытии устанавливают сливные траншее от сточных труб, которые ведут в общий ливневый желоб, заканчивающийся сливной трубой.

Конструктивные виды отмостки

Для водонепроницаемого пояса вокруг дома используют разные материалы. Популярностью пользуется твердое покрытие из бетона или асфальтобетона. В целях усиления декоративного эффекта укладывают штучные или насыпные материалы. У каждой разновидности есть свои достоинства и недостатки.

Мембрана

Современные производители строительных материалов предлагают для устройства отмостки использовать новые практичные полотна. Примером может быть профилированная мембрана из высокоплотного полиэтилена. Технические характеристики геомембраны позволяют ей выполнять полноценную защиту фундамента от неблагоприятных факторов. Основными преимуществами полотна являются:

• прочность;

• растяжимость;

• химическая инертность;

• экологичность;

• долгий срок службы;

• легкость монтажа;

• универсальность применения.

Использование геомембраны не исключает засыпки песчаной подушки и гравийного слоя. При этом основание под искусственный водоизоляционный горизонт должно быть подготовлено тщательно.

Плиты и прочие штучные материалы

При использовании тротуарной плитки, декоративной брусчатки, керамогранита, клинкерного кирпича отмостка вокруг дома получается полужесткой. Монтаж в большинстве случаев не отличается от кладки тротуаров. Декоративные элементы укладывают на застывшую, а в некоторых случаях на не застывшую стяжку или на мягкое песчаное основание с устройством глиняного замка.

Выбирая плиты или камень для обустройства придомового пространства, не удастся сэкономить. Это один из значительных минусов, которые ограничивают применение штучных материалов. Трудности также заключаются в необходимости привлечения специалистов по монтажу. Однако такой вид однозначно выигрывает по критерию эстетичности. Дом, а также территория вокруг него приобретают красивый ухоженный вид.

Бетонная и асфальтная

Такая разновидность отмостки является самой востребованной в строительстве жилых домов. Объясняется это весомыми плюсами. Бетон и асфальт в составе покрытия выгодны за счет:

• экономичности;

• долговечности;

• прочности;

• простого ремонта.

Бетонная отмостка вокруг дома имеет также несколько минусов. Во-первых, она проигрывает в декоративности. Во-вторых, требует дополнительной работы в виде строительства опалубки. В-третьих, необходимо выдерживать время, отведенное на застывание раствора.

Перед устройством многослойной конструкции необходимо удалить все деревья и траву в радиусе монтажа.

Глиняные и прочие насыпные материалы

Сыпучие материалы в виде щебня, гравия, крупнозернистого песка и глины позволяют создавать мягкую отмостку для здания. Такой тип покрытия востребован на неустойчивых грунтах. В число его преимуществ входят:

• быстрый монтаж;

• доступные материалы;

• отсутствие технологических швов;

• декоративный эффект.

При всех достоинствах насыпные материалы уступают бетону и асфальту в прочности. Разрушить их механически гораздо проще. Поэтому выбор в пользу мягкой укладки делают, если того требуют геологические условия.

Основные функции отмостки вокруг здания

Отмостке отводится значительная роль при эксплуатации сооружения. Вопрос, почему строение обязательно должна окружать отмостка, требует рассмотрения нескольких функций данной конструкции: защитной, декоративной, теплоизоляционной, опорной и укрепляющей. Каждая из них является по-своему важной.

Защитная

Качественно смонтированная отмостка вокруг дома является защитной полосой для фундамента. Атмосферные осадки, минуя периметр здания, попадают в ливневую систему и покидают приусадебную территорию.

При отсутствии защитной зоны влага, попадающая под основание дома, постепенно разрушает его. Восстановление фундамента – это дорогое и очень трудоемкое дело. Своевременное устройство отмостки обходится гораздо дешевле для владельцев строения.

Декоративная

Если у дома отсутствует замкнутая полоса тепло- и гидрозащиты, то он приобретает незаконченный вид. Даже простой с эстетической точки зрения бетонный пояс визуально меняет восприятие здания. Использование интересных благородных материалов повышает декоративный эффект в разы.

В разряд красивых покрытий попадают тротуарная плитка, клинкерный кирпич, природный камень, насыпные материалы (гравий, булыжник). Все они в разной степени уступают бетонному покрытию по прочности, но выигрывают в эстетике.

Теплоизоляционная

Негативное воздействие на фундамент заключается не только в чрезмерном увлажнении, но и в температурных перепадах. Утеплить низ дома можно параллельно с монтажом отмостки. Для этого копают более глубокую траншею, засыпают ее толстым слоем песка и укладывают утеплитель (например, пеноплекс).

За счет теплоизоляционных слоев в подвальных этажах здания уменьшаются потери тепла. Это особенно важно, если цоколь жилой или используется как служебное или спортивное помещение.

Предотвращение вспучивания грунта

Отмостка вокруг дома является своеобразным стабилизирующим элементом при подвижках грунта. Движение подземных масс может быть обусловлено весенним таянием промерзшей почвы, прорастанием корней крупных деревьев в сторону дома, а также геологическими особенностями самого грунта, если он относится к разряду пучинистых.

Отмостка удерживает основание постройки и предотвращает образование трещин и разломов. Чтобы зафиксировать положение защитного пояса, его монтируют в теплый сезон, когда подвижность грунта снижена.

Для полноценной защиты от подвижек в отмостке должны быть сделаны компенсационные швы, которые заполняются герметиком.

Дорожка и опорная площадка

Отмостка, окружающая дом, удобна еще и тем, что она служит дорожкой для передвижения людей. Качественное твердое или полужесткое покрытие выдерживает механическую нагрузку при ходьбе. Поверхность из рассыпчатых материалов менее удобна, но также позволяет использовать примыкающую полосу для временного передвижения.

При наличии твердого покрытия по периметру строения нет необходимости укладывать дополнительную дорожку вдоль фасада. Продуманный дизайн позволяет соединить околодомовой пояс с площадкой крыльца. При этом покрытие дорожно-тропиночной сети и отмостки, выполненное в едином стиле, создает гармоничный ландшафтный ансамбль.

Технические нормативы для отмостки

Нормативная документация предписывает ориентироваться при выборе ширины отмостки на качество грунта под домом. Если здание построено на глинистных грунтах, то данный показатель должен быть не менее 100 сантиметров. Песчаный тип допускает уменьшение ширины до 70 см. Монтрировать отмостку меньше указанных величин нельзя, так как при этом ухудшаются эксплуатационные показатели строения. Если строительство велось на участке с просадочными грунтами, параметры берутся другие. В зависимости от типа грунта ширина в этом случае должна составлять 1,5 или 2 метра.

При любом выборе ширины водонепроницаемый пояс обязательно должен выходить за пределы котлована фундамента минимум на 40 см.

Еще одним техническим ориентиром является выступ карниза крыши. Отмостка должна выступать за границу проекции карниза на 20 см. Это обеспечивает защиту прилегающего грунта от снега и воды, падающих с кровли, при неорганизованном водостоке. Отвод воды организуется по ливневой системе во дворе.

Толщина слоев, образующих «пирог» отмостки, также регламентируются строительными нормами. В большинстве случаев диапазон величин варьирует в узких пределах:

• песчаная подушка – 10-15 см;

• щебень, галька – 6-9 см;

• бетонное покрытие – 7-12 см;

• железобетонное покрытие — 10 см;

• асфальтовое покрытие — 5 см.

Статья по теме: Какие марки бетона лучше для отмостки

Еще один технический норматив для отмостки – это угол наклона. Он находится в пределах от 1 до 10%. Если дом стоит на просадочных слабых грунтах, то диапазон показателя сокращается до 3-10%. Это обеспечивает эффективное удаление воды с поверхности отмостки в случае просадки фундамента. На данный параметр влияет также материал покрытия. Исключение имеется для бетона и асфальта. Для них должен соблюдаться угол наклона от 3 до 5%.

Чем круче отмостка, тем эффективнее отводится вода от цоколя.

Грамотно спланированный и уложенный водонепроницаемый пояс вокруг фундамента надежно защищает дом от негативных воздействий окружающей среды. Вопрос, зачем нужна отмостка для здания, имеет сразу несколько ответов. Многофункциональность и универсальность этого конструктивного элемента делает его обязательным при строительстве любого здания.

Отмостка фундамента — для чего нужна и как обустроить?

Чтобы фундамент меньше подвергался воздействию воды и прослужил без восстановления дольше, по периметру здания делается защитное покрытие – отмостка.

Если дом построен в климатической зоне, для которой характерно частое выпадение атмосферных осадков, хорошая отмостка просто необходима. Хотя вода редко приникает в основу фундамента, но верхние его части всё-таки подвергаются усиленному воздействию дождевых и талых вод. Если не отводить воду в сторону, то, часто застаиваясь у стены, она может преждевременно разрушить его, и придётся делать капитальный ремонт.

Отмостку делают по всему периметру фундамента. Желательно делать её из бетона, который более долговечен, чем, например, асфальт. Бетонной отмостке почти не требуется уход, достаточно содержать её в чистоте.

Площадка отмостки представляет собой ленту, уложенную вокруг дома, которая имеет уклон от его стен в сторону свободного пространства в 3 – 10 градусов. Ширина её зависит от особенностей конструкции здания, вокруг которого она уложена, и делается от 60 до 80 см. В первую очередь это ширина свеса крыши. Кроме этого, учитываются особенности грунта, на котором построен дом. Если почва просадочного типа, ширину отмостки увеличивают до одного метра.

Внешнюю часть ленты можно оснастить канавкой для отвода воды, чтобы она не растекалась по газону или твёрдому покрытию двора. В канавку можно уложить как лоток распиленную по её длине виниловую трубу, которая будет служить дополнительно как бордюр.

Кроме бетона и асфальта, отмостку можно сделать из бетонных плит, булыжников. Очень эффективен для её обустройства асфальтобетон. Если в доме имеется подвал, особенно отапливаемый, рекомендуется использовать при её обустройстве утеплитель.

Отмостка предотвращает резкие перепады температур в зоне вокруг фундамента, что замедляет процесс вспучивания грунта.

Место для обустройства отмостки нужно готовить тщательно. Сначала снимается слой грунта глубиной в 15 см с растительностью, корни которой нужно полностью вырвать, иначе трава, снова прорастая, разрушит отмостку.

Дальше нужно установить бордюр, и засыпать пространство между ним и стеной фундамента щебнем, который тщательно утрамбовывают. Покрытие сверху щебня делается толщиной от пяти сантиметров, толщина зависит от типа материала.

Если для устройства отмостки применяют монолитный бетон, то в приготовленное углубление закладывается арматура. Без применения арматуры бетонная отмостка очень быстро разрушится.

Лента отмостки и должна быть разделена на части температурными швами на расстоянии не менее 2 – 2,5 метров одна от другой. Это спасёт ленту от растрескивания во время её деформаций под воздействием изменяющейся температуры воздуха. Температурные швы делают и специально обработанных антисептиком двадцатимиллиметровых досок, которые устанавливают на ребро. Неплохим вариантом является также виниловая лента.

изучаем варианты обустройства эффективной защиты фундамента

Для чего нужна отмостка вокруг дома, выбор материала, нюансы укладки

Любой загородный дом или строение требует не только устройства фундамента, стен и коммуникаций, но и ряда работ, которые не всегда вносятся в список первостепенных задач. Уже только после усадки строения, проведения всех организационно-монтажных и инженерных работ хозяин дома приступает к устройству отмостки вокруг дома. Для чего нужна эта конструкция и как её правильно возводить, человек, впервые столкнувшийся с этой задачей может и не знать. Именно поэтому этот материал редакции Homius.ru познакомит вас с азами правильной защиты фундамента дома, а также подскажет, как соорудить отмостку своими руками. Кроме того, в этой статье мы подробно остановимся на видах и нюансах возведения разных конструкций, а также расскажем, в каких случаях их стоит использовать.

Отмостка, своего рода, защитный «пояс» дома. Она может быть, как кирпичной, так и бетонной, на основе глины, из гравия, с усиливающими элементами и без них

Содержание статьи

Что такое отмостка здания и для каких фундаментов нужна

Отмостка – это защитный широкий бордюр вокруг строения, который опоясывает весь периметр, исключая крыльцо. Выполняет укрепляющую функцию по отношению к фундаменту дома, защищает от осадков, промерзания, а в некоторых случаях выполняет ещё и роль дополнительного, сдерживающего каркаса основания дома.

При возведении отмостки обычно параллельно продумывают и систему ливнёвки, включая в конструкцию отмостки сливные элементы дренажа

Отмостка используется практически во всех типах строений, особенно эффективно «пояс» проявляет себя как армирующий элемент для фундаментов, возведенных на неустойчивых, пучнистых грунтах: с близким залеганиям грунтовых вод, жилищ со сложным периметром, домов, где цокольные этажи используются для проживания (здесь отмостка выполняет больше теплоизоляционную функцию).

Отмостка выполняет и декоративную функцию, может быть использована в качестве дополнительных дорожек или стать частью облагороженной зоны заднего двора или фасада здания

К сведению! Единственным участком периметра, где не стоит укладывать отмостку является фасадная часть здания, а именно крыльцо, потому что оно само по себе выполняет все те же функции, что и отмостка.

Устройство отмостки вокруг дома: основные параметры

Как и при возведении любых строительных конструкций, устройство отмостки опирается на ряд параметров, соответствующих требованиям СНиПов. Учет этих требований обеспечит работоспособность и, в целом, долговечность конструкции.

Ширина отмостки должна на 20 см. выступать от края кровли. Обычно это значение варьируется в пределах 1 метра

При расчете опорных частей и каркаса конструкции важно учитывать расположение элементов водостока и дренажной системы в целом.

Важнейшим параметром является и уровень промерзания почвы. Этот показатель напрямую влияет на глубину размещения отмостки. Минимальный показатель глубины от 15 см (либо 7 см, если это отмостка из бетона) до 20-ти см. Если вы планируете разместить в цоколе гараж, то отмостка должна выдерживать постоянные весовые нагрузки. Причем, на пучнистых грунтах смело прибавляйте к максимальной величине ещё 10 см.

Важно! Отмостка должна иметь возможность смещаться вместе с грунтом, иначе все её функции сведутся лишь к одной – обычному водостоку. Именно поэтому между фундаментом и отмосткой обычно оставляют технический зазор в 10-15 см. Его заполняют либо герметиком, либо в некоторых случаях гравием.

Не забывайте и о необходимом наклоне отмостки в сторону от строения. Обычно угол составляет 2-3˚, однако, допустимые значения от 1 до 10-ти. Все зависит от ширины отмостки и того, планируется ли её использовать в качестве дорожки

Предназначение отмостки

Как мы уже замечали в начале статьи, отмостка выполняет ряд важнейших функций, главными из которых являются: защита фундамента от промерзания, сдвигов, попадания влаги.

Однако, это еще не все её полезные функции. Отмостка необходима для:

• обеспечения дополнительной жёсткости каркаса фундамента;
• сохранения тепла и защиты от перепадов температур, которые негативно влияют на долговечность бетонного основания и фундамента дома;
• защиты фундамента от проседания и вспучиваний почвы;
• снятия напряжения на опорные конструкции здания.

Нельзя не отметить и эстетическую составляющую, которую выполняет отмостка. Это дополнительное украшение здания, возможность создать единое пространство всей придомовой территории

Эстетическая функция отмостки

Здание, выполненное с эстетичной, законченной с дизайнерской точки зрения отмосткой выглядит более цельным. Причем, не обязательно использовать только бетон, или щебень. Вполне возможно применить разные материалы и дизайнерские приёмы.

Защитная функция отмостки

Однако, основной задачей и предназначением отмостки является защита фундамента от попадания влаги, промерзания, вспучивания. Это важнейшие задачи, от решения которых зависит долговечность всей постройки. Именно поэтому зашита должна быть качественной.

К примеру, для почв, с высоким залеганием грунтовых вод обязательным условием должна быть дополнительная гидроизоляция отмостки, и тут слоем глины не обойтись. На помощь приходят современные гидроизоляционные материалы.

Схема отмостки с гидроизоляцией

Если в описанной нами выше конструкции верхний слой отмостки выполнен из щебня, то бетонное основание на 100% обеспечит полную защиту фундамента от воды. Ни один другой стройматериал или смесь не обеспечит столь качественную защиту. Однако, в жёсткой отмостке есть свои минусы, о которых мы поговорим чуть позже.

Статья по теме:

Современные гидроизоляционные материалы: преимущества и недостатки. Виды и варианты использования: свойства битумно-полимерной изоляции, особенности проникающих материалов, геотексильные материалы, защита инъекционного типа – в нашей публикации.

Теплоизоляционная функция отмостки

Всем известно, как губительны для фундамента перепады температур. Это существенно снижает прочность конструкции и приводит к медленному разрушению его элементов. В этом плане отмостка является своего рода «шарфом», создающим необходимое тепло, выравнивающим резкие перепады температур. Если вы планируете устроить в цоколе или в подвальных помещениях бильярдную или спортзал, то обязательно продумайте устройство отмостки, это позволит сохранить тепло.

Схема обустройства отмостки с утеплением

Отмостка для предотвращения вспучивания грунта

Обязательным требованием к обустройству строений на песчаных, пучнистых, подвижных грунтах является качественно выполненная отмостка. Уровень её залегания в этом случае должен составлять минимум 30 см. Кроме этого, необходимо использовать дополнительный армирующий слой.

Вариации выполнения могут быть различными, однако,главная задача — обеспечить устойчивость и прочность фундамента по всему периметру

Дополнительная функция отмостки в качестве дорожки или опорной площадки

Отмостка может быть частью фасада здания. Выполнять дополнительную укрепляющую функцию. Это актуально, когда дом или строение оснащены подъездом или парковочной зоной. В этом случае, фундамент здания постоянно испытывает немалые нагрузки. Чтобы их снизить и стоят специальные опорные площадки. Они могут плавно «перетекать» от цокольной части здания, иметь собственную структуру, отличающуюся по типу использованного материала и декоративных элементов. Главная задача – создать ухоженное пространство, которое бы усиливало слабые места фундамента.

Особенности, достоинства и недостатки отмосток разных видов

Мы уже замечали ранее, что отмостка может быть выполнена из разных материалов. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. По типу конструкции отмостка может быть, как жёсткой (выполненные из бетона и асфальта), с фиксированным основанием, так и состоящей из отдельных элементов: брусчатки, гальки, глины, щебня и так далее. Рассмотрим особенности устройства преимущества и недостатки каждого типа.

Бетонная отмостка

Самая простая, дешевая и доступная конструкция отмостки, конечно, бетонная. Тут сложностей нет никаких, создается опалубка, при необходимости армируется, заливается цементным раствором.

Конструкция отмостки из любого материала имеет похожую структуру и состоит из двух элементов:

• «подушки». Или специальной прослойки, которая не пропускает воду. Это может быть слой глины, прослойка геотекстиля, слой мелкого щебня или песка;
• верхнего слоя. Это может быть бетонная заливка или любое другое декоративное укрытие.

Важно! При устройстве бетонного основания необходимо тщательно подготовить грунт. Изучить почву на предмет наличия корней от растений. Малина, ежевика, тополь обладают весьма живучей корневой системой, которая может разрушить основание. В некоторых случаях будет необходим монтаж бордюра.

Достоинствами бетонной конструкции являются:

• демократичная цена:
• долговечность;
• эффективность;
• простота монтажа и ремонта.

Из недостатков отмостки, изготовленной из бетона или асфальта следует отметить:

• простота и неприглядность с точки зрения внешнего вида;
• необходимость ремонта при возникновении сколов и трещин;
• необходимость изготовления опалубки;
• необходимо дополнительное время, чтобы опалубка застыла;
• физически трудоёмкий процесс.

Из щебня и гравия

Такой тип оформления «пояса» относится к мягкому типу. Его используют на пучнистых, подвижных грунтах, что обеспечивает высокие эксплуатационные качества и долгий срок службы. Опалубка из гравия и щебня требует обязательного защитного гидроизоляционного слоя в качестве основания.

Схема обустройства мягкой отмостки

Преимуществами такого типа опалубки являются:

• доступность материалов;
• скорость монтажа;
• нет необходимости оставлять специальные температурные и компенсирующие швы;
• эстетическая привлекательность.

Главный же минус – более низкая, в сравнении с бетонными конструкциями, прочность к внешним механическим воздействиям.

Отмостки с декоративной отделкой

Материалы, использующиеся в качестве декоративной отделки могут быть самые разные: это может быть брусчатка, керамогранит, тротуарная плитка, галька и так далее. Каждый их них требует определенной технологии укладки.

К примеру, брусчатка, монтируется, как правило, на мягкую отмостку с устройством глиняного замка. А вот керамогранит кладут на ещё не застывший бетон.

Важно! Монтаж того или иного покрытия зависит от условий, характерных для конкретной местности: климата, влажности, количества сезонных осадков, рельефа.

Такие декоративные отмостки, безусловно, придают строению ухоженный вид, однако, влияют на стоимость работ в сторону их удорожания.

С устройством утепляющего слоя

Утепленная отмостка вокруг дома нужна в том случае, если объект строительства расположен холодной климатической зоне. Грунт после замерзания имеет свойства пучиться, что негативно сказывается на сроках службы фундамента. В этом случае необходимо использовать дополнительные утепляющие слои для отмостки.

Отмостка с утеплением

Если вы установите отмостку с утеплением, вы добьетесь:

• снижения риска деформации строительных конструкций из-за сезонного пучения грунта;
• снижения теплопотерь;
• если отмостка утепляется на этапе возведения фундамента, можно снизить глубину его залегания, а значит сэкономить бюджет.

Недостатком подобной конструкции, как и в случае использования декоративных материалов, является удорожание стоимости строительства.

Как правильно сделать отмостку вокруг дома – нюансы

Частично, мы уже затрагивали в этой публикации ключевые моменты, которые необходимо знать при обустройстве отмостки. Остановимся на них еще раз.

• Совет №1. На этапе рытья траншеи убедитесь, что почва очищена от корневищ растений. Не поленитесь вырыть глубокие ямы, чтобы удостовериться в том, что проблем с этим не будет. В противном случае, не экономьте на сооружении защитных бортов. Несмотря на то, что деревянные их вариации кажутся наиболее приемлемыми, более долговечными могут быть куски обычного шифера, обмотанные в плотную клеёнку. Так бортики будет не так заметны, однако, эффективно справятся со своими задачами.

• Совет №2. Не забывайте про разметку! Колышки, с натянутым по уровню шнуром ускорят процесс работ, и избавят от необходимости на первоначальном этапе проверять себя уровнем.
• Совет №3. Угол наклона напрямую зависит от ширины отмостки. Однако, помните, если вы планируете использовать её в качестве дорожек, то лучше ограничить уклон 2-мя или 3-мя градусами.

• Совет №4. Обращайте внимание на марку бетона. Она должна быть не менее М400. Иначе проводить ремонт придется чаще.
• Совет №5. Периметр, по которому проложена опалубка должен быть замкнут, в противном случае влага сможет просочиться в местах отсутствия отмостки.

Видео: отмостка вокруг дома своими руками

Как вы смогли убедиться, создание отмостки крайне важная вещь в строительстве любого дома. Если вдруг у вас остались вопросы по поводу её устройства, не стесняйтесь задавать их в комментариях!

А пока посмотрите полезное видео на тему, как сделать отмостку вокруг здания

 

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

homius.ru

Отмостка вокруг дома — для чего она нужна и как ее правильно сделать.

Доброго времени суток дорогие читатели!

Если нет отмостки вокруг дома, то он может лопнуть.

Отмостка очень важная часть дома. Ее отсутствие может привести к разрушению дома! Почему?

Потому что отмостка защищает фундамент от дождя. Если вода со всей крыши будет капать вниз, то она обязательно размоет почву (если нет отмостки) и со временем доберется до подошвы фундамента. При большом количествесточной воды возле подошвы фундамента, грунт (на который опирается фундамент) раскисает и теряет несущую способность.

Даже если вы сделали водосточный отлив, чтобы вода не капала с крыши, то и это не спасетфундамент во время дождя от замокания, конечно если вы не живете в пустыне, где почти нет дождей!

Очень опасен сток поверхностных вод для фундамента, который неглубоко заглублен (мелко заглубленный). Так как подошва фундамента находится ближе к поверхности, то сточным водам (осадкам) еще легче добраться до несущего грунта (на который опирается фундамент), разжижить его и тем самым уменьшить его несущую способность!

Отмостку вокруг дома делаем всегда! Это очень важно!

 

 

1) ШИРИНА ОТМОСТКИ.

Безусловно, чем шире отмостка, тем лучше. Отмостка работает как крышка на банке – защищая подошву фундамента от проникновения дождевых вод.

По отмостке дождевая вода стекает от дома вниз к земле и впитывается. Чем дальше от фундамента вода впитывается в грунт, тем лучше.

Минимальная ширина отмостки 800 мм. Максимальная зависит только от вас. Обычно мы делаем ширину отмостки минимум 1 м.

Второе назначение отмостки – это пешеходная дорожка. По отмостке должно быть удобно и комфортно ходить. Если сделать ее слишком узкой, то во время движения по ней придется прижиматься к дому.

Итак: мы обычно совмещаем защитную отмостку (от замокания фундамента) с пешеходной и делаем ее шириной от 1 м до 2,5 м.

 

 

2) УКЛОН ОТМОСТКИ. 

Уклон отмостки нужен для стока воды от дома. В старых учебниках (во времена СССР) написано: “уклон для отмостки нужно делать 50 – 100 мм на 1 м”. То есть – возле цоколя отмостка выше, а край ниже (куда будет стекать вода).

Такой большой уклон для отмостки хороший, лучше и быстрее будет стекать вода, но для ходьбы очень не удобный!

Так как мы совмещаем пешеходную дорожку с отмосткой, то уклон необходимо делать минимальный, для комфортного движения по ней и нормального стока воды.

пппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооеееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееепппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооеееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееепппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооеееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееепппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооеееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееепппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооеееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееепппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееСамый лучший вариант – сделать уклон отмостки на 1 м – 15 мм. Такой уклон (на 1м – 15 мм) будет практически не заметен для глаза (визуально) и не ощутим при ходьбе по ней и вода стечет вниз.

Для стока воды на ровной и влажной поверхности достаточно и 10 мм на 1 м. Если поверхность покрытия отмостки не ровная, к примеру отмостка покрыта ФЭМом (с шершавой поверхностью, чтобы зимой не скользить), то лучше всего сделать уклон около 15 – 20 мм на 1 м.

 

Уклон дорожки для въезда в гараж.

Делаем обычно от 20 до 30 мм на 1 м. Такой уклон необходимо делать при въезде в гараж, чтобы осадки (дождь, снег) как можно быстрее сходили вниз от ворот гаража.

На фотографии ниже сделали уклон отмостки перед гаражом 25 мм на 1 м.

При хорошем уклоне перед воротами гаража будет всегда минимум льда, так как осадки быстро стекают.

 

 

3) ИЗ КАКИХ МАТЕРИАЛОВ ЛУЧШЕ ВСЕГО СДЕЛАТЬ ОТМОСТКУ?

а) Отмостка из щебенки, песка и цемента. 

Обычно мы делаем ж/б отмостку:

а) Раскладываем арматуру диаметром 6 мм (минимум), ячейкой приблизительно 300 на 300 мм. Вяжем между собой вязальной проволокой.

б) Ставим опалубку – обычную обрезную доску.

в) Заливаем бетоном: одно ведро цемента М 400, два ведра песка и 4 – 5 ведер щебенки.

 

б) Отмостка из золы. РАДИАЦИЯ.

Иногда делаем отмостку из золы (сгоревший уголь на ТЭС). Я не рекомендую делать отмостку из золы! Почти вся зола радиоактивна!

Примеры:

1) Моя сокурсница работает макшейдером на шахте в Украине. На ее рабочем месте (в шахте) уровень радиации превышает в два раза  допустимую норму.

2) Коллега по работе, бывший шахтер, рассказывал о приезде делегации японцев к ним на шахту. При опускании японцев в ствол шахты у них сработали дозиметры (запищали) о повышенном радиоактивном фоне. Японцев стали поднимать из шахты.

Шахтеры продолжают работать в этой шахте и дальше, добывая радиоактивный уголь. Конечно мало кто будет афишировать, что в шахтах радиация, так как тогда там никто не будет работать, или придется существенно увеличить доплату шахтерам за (и без того ужасные) условия труда.

Тепловые электростанции (ТЭС) которые работают на угле, получают каменный уголь из радиоактивных шахт. Единственный показатель который интересует ТЭС – это “золистость угля”. Чем меньше золы в угле тем лучше уголь.

Наличие радиации в угле абсолютно никого не интересует.

Вы можете сказать, что радиация везде, даже в солнечном свете. Это естественная радиация, а в шахте она превышает допустимую норму в несколько раз.

Норму радиации придумали конечно заниженную. Там где у нас считается радиоактивный фон в пределах нормы, у японцев считается завышенный (пример 2).

У нас специально уменьшают показатели вредности (радиация), чтобы меньше платить рабочим.

Если вы сомневаетесь в достоверности информации я приведу еще пару примеров ниже.

 

Шлакоблок – радиоактивен.

Несколько лет назад был скандал по поводу радиоактивного шлакоблока, сделанного из золы. Радиоактивный шлакоблок находился в многоэтажном жилом доме и использовался для перегородок. Выявили радиацию после неоднократных жалоб жильцов на плохое самочувствие.

Второй пример: строили продуктовый склад. Заложили фундамент, построили цоколь. Стены заказчик планировал сделать из шлакоблока, но не получил разрешение на использование шлакоблока. Стены сделали из красного забутовочного кирпича вместо шлакоблока.

К сожалению, примеров о радиоактивном шлакоблоке в Украине очень много. Безусловно есть и не радиоактивный шлакоблок, но как это узнать? Необходимо использовать дозиметр!

При строительстве, многие заказчики часто используют дозиметры. При проверке дозиметром некоторых строительных материалов таких как: ж/б плиты и фундаментные блоки сделанные из щебня, песка и цемента (не из золы), в них оказалось тоже превышение норм радиации.

Радиация из Чернобыля.

Во времена кризиса 90 – х годов, из Чернобыля нелегально вывезли очень много зараженных материалов, например: металл черный и цветной.

Радиоактивный метал сдали в пункты приема, а оттуда часть перевезли на плавильные заводы, а другую часть продали за рубеж. С плавильных заводов очень радиоактивный металл распространился по всему миру.

Это и не удивительно, так как Украина экспортер металла уже давно.

Бывали случаи в Украине, когда человек покупал металлическую дверь, а ее радиоактивный фон был сильно завышен.

Если есть возможность, приобретите дозиметр, чтобы быть уверенным в экологической чистоте строительный материалов для своего дома!

Резюме: Себе я бы никогда не сделал отмостку с добавлением золы! Самый лучший вариант: цемент, песок и щебенка.

В Украине вместо шлакоблока лучше использовать экологически чистый ракушечник, который к тому же еще и намного теплее шлакоблока. Блоки из опилок – тоже хорошая альтернатива шлакоблоку.

 

 

4) ПОКРЫТИЕ ОТМОСТКИ. 

Цены на тротуарную плитку зависят от качества, технологии производства и самого производителя. Не нужно гоняться за самой дорогой тротуарной плиткой, так как самое дорогое не равняется самому лучшему качеству. Если бы я приобретал бы тротуарную плитку для себя, то я бы обратил внимание в первую очередь не на рекламу, а на ту плитку которая простояла на улице (или в агрессивной среде) несколько лет без видимых разрушений.

Самый лучший вариант покрыть ж/б отмостку кислотоупорным кирпичом, размером 120 на 250 и на 50 мм, типа ФЭМа.

Чаще всего мы покрываем отмостку и дорожки на участке обычным ФЭМом (фигурные элементы мощения).

Но к сожалению, современный ФЭМ делается некачественно. В моем городе ФЭМ, простоявший 5 лет, выглядит очень плачевно, облущилась и полопалась лицевая часть.

Хорошо стоит ФЭМ синеватого цвета, который применяется в местах пересечения трамвайной линии и автомобильной дороги (к примеру в Донецке). Другими словами некратности между трамвайной линией и автомобильной асфальтной дорогой закладывают ФЭМом.

Очень хорошо себя показала как покрытие отмостки и дорожек гранитная брусчатка (100 на 100 и на 50 мм). Единственный недостаток – высокая цена. Большой плюс – за счет разных цветов гранита, можно сделать любой узор (как мозаика).

Лучше всего выбрать ФЭМ только тот, который без проблем простоял хотя бы 10 лет.

.

1) Не рекомендую делать отмостку слишком рано, когда только сделали цоколь. Дело в том, что если вы сделали обратную зазыпку (снаружи дома)  траншеи тем же грунтом, что и выкопали ранее (глина, чернозем, супесь и тому подобное), то ему необходимо хорошо “сесть”.

Если грунт под отмосткой не усядется полностью, то пи увлажнении он начнет проседать и под отмосткой образуются провалы. Эти провалы под отмосткой могут привести к ее разрушению (полопается, просядет).

Если сделать обратную засыпку траншеи обычным песком, то его можно пролить водой и на следующий день начать делать отмостку.

Лучше всего делать отмостку через 8 – 12 месяцев после заложения фундамента или когда полностью построили коробку дома и крышу.

2) Очень редко покрываем отмостку и дорожки плиткой (керамогранит толщиной 8 – 10 мм)

Недостатки:

а) Скользкая.

б) Недолговечная. Со временем отстанет от отмостки, будет бухтеть и лопнет . За счет того, что дорожки и отмостка без гидроизоляции ж/б постоянно влажный. Во время мороза ж/б расширяется и плитка отскочит.

 

 

5) РАСТВОР ДЛЯ ФЭМа.

Применяем простой раствор: одно ведро цемента М400, 3 – 4 ведра песка, моющее для посуды (или жидкое мыло), приблизительно грамм 70. Моющее необходимо, чтобы раствор не садился.

Если хотите сэкономить и выложить ФЭМ на песке (зеленке, гран отсев и прочее), не советую, не долговечно. Стоит немного воде попасть в песок и вся вымощенная дорожка проседает. Уже не один раз перекладывал ФЭМ выложенный на песке.

Некоторые выкладывают ФЭМ на сухой смеси. Стоит дольше чем на песке, но тоже не очень.

Резюме: чтобы не переделывать по 100 раз я бы выложил ФЭМ только на растворе и на железобетонном основании.

 

 

 6) Защита отмостки от поражения.

Чтобы на отмостку не лилась вода с крыши необходимо делать организованный водоотвод. То есть нужно ставить желоба по периметру дома. Вода с крыши стекает в желоба и затем по водосточным трубам стекает на отмостку с минимальной высоты.

Раньше, по стандартам, водосточная система применялась для зданий этажностью более двух этажей. Другими словами: раньше по нормам двухэтажное здание не нуждалось в водосточной системе. Здания выше второго этажа должны иметь водосточную систему.

На сегодняшний день почти все здания (новостройки) имеют водосточную систему, даже одноэтажные!

Как известно: “Вода камень точит”. А падающая капля с крыши будет “точить” покрытие отмостки и отбрызгивать на цоколь. Таким образом цоколь будет постоянно мокрый и со временем вода и мороз сделают свое дело.

 

 

 7) Утепление отмостки.

Иногда, чтобы уменьшить глубину промерзания грунта делают “утепленную отмостку”. Для этого необходимо добавлять в бетон вместо щебенки керамзит.

Можно сделать и двойную отмостку и между слоями вложить утеплитель, который не боится влаги, например пенопласт или пумпан.

 

 

8 Подготовка основания для отмостки.

Вокруг здания снимаем грунт приблизительно на 13 сантиметров в глубину и на ширину будущей отмостки . Причем возле здания (цоколя) чуть глубже.

Если мы выкопаем глубже возле цоколя, то залитая бетонная отмостка будет “давить” к дому, это самый лучший вариант. Засверливать и связывать отмостку с домом не надо!

Размечаем где будет отмостка, забиваем колья и натягиваем капроновый шнур. Делаем песчаную подушку: около пяти сантиметров просыпаем вокруг дома, на которую будет ложиться бетонная отмостка. Если грунт песчаный, то песчаную подушку делать не обязательно!

Ставим опалубку и вяжем сетку из арматуры диаметром 6 мм. Обязательно необходимо приподнять сетку из арматуры, чтобы она полностью была в бетоне. Если арматура будет касаться песка, то тогда она быстро перегниет и толку от нее ни какого – это зря потраченные деньги.

 

Я выбираю самый надежный, прочный и дешевый вариант для строительства отмостки, а именно:

1) Отмостка совмещена с дорожкой шириной около 1,5 м.

2) Уклон отмостки – около 1,5 сантиметра на один метр.

3) Материалы для отмостки – самый лучший вариант – железо-бетон (вода песок, цемент, щебенка, арматура).

4) Покрытие отмостки – кислотоупорный кирпич, выложенный на растворе.

5) Обязательно сделал бы организованный водоотвод для меньшего поражения цоколя и покрытия отмостки.

6) Снял бы грунт возле цоколя чуть больше, чтобы отмостка “давила” к дому. Сделал бы песчаную подготовку. Не засверливал бы отмостку к дому.

Самое интересное и полезное на эту же тему:

stroyimdom.com

Что такое отмостка, для чего она нужна как её сделать и отремонтировать

Посвятив большое количество статей строительству различного рода построек, на этот раз мы хотим рассказать о таком важном завершающем этапе строительства как отмостке.

Что такое отмостка, для чего она нужна и как её сделать – всё это вы сможете узнать из данной статьи.

 

Что такое отмостка

Отмостка – это покрытие, которое проходит по периметру дома, с уклоном в направлении от него, для защиты здания от воды. Чтобы было более понятно, отмостка это «дорожка», которая проходит по-над домом по его периметру.

Для чего нужна отмостка

Хотим акцентировать внимание на том, что отмостка действительно нужна – это неотъемлемая часть строительства любой капитальной постройки. Для чего же необходима отмостка?

Отмостка необходима в первую очередь для барьера стоковых вод, чтобы стекающая вода не создавала лужи возле фундамента и не разрушала его. Кроме того, отмостка отводит стекающую с крыши постройки воду, опять-таки чтобы она не образовывалась в лужи и не разрушала фундамент.

Также отмостка используется как элемент декора, который придаёт постройке вид завершённости. Отмостка защищает также фундамент от промерзания.

Как вы понимаете, отмостка является неотъемлемой частью постройки и выполняет защитные функции. Если её не будет, то фундамент и цоколь будут разрушаться.

Из чего делают отмостку

Раньше, при строительстве домов, отмостку делали из асфальта или бетона, сейчас же, как правило, асфальт не используется. Чаще всего сейчас отмостку делают из бетона, это достаточно практично, к тому же бетонную отмостку можно выложить тротуарной плиткой, которая очень красиво будет смотреться на общем фоне постройки.  

Как сделать отмостку вокруг дома

Для начала вы должны замерять, где у вас будет проходить отмостка. Оптимальная ширина отмостки 1 метр. Если же козырёк вашей постройки выступает на большее расстояние, то и отмостку надо делать больше, чтобы стекающая вода попадала на неё.

Когда вы определились с шириной отмостки — производим её разметку. Для этого вооружитесь колышками или прутьями и верёвкой, чтобы очертить область, где будет заканчиваться отмостка. После этого снимаем слой земли на 25 сантиметров в глубину (то есть плодородный слой земли), по всему периметру, где будет делаться отмостка, от цоколя до границ отмостки. Затем хорошо утрамбуйте землю.

Следующий этап работ – это сооружение опалубки для заливки бетона. Её также необходимо делать по всему периметру, где будет проходить опалубка. Хотим обратить ваше внимание на один достаточно существенный нюанс. Бетон для опалубки лучше всего делать цельным. Почему? Если залить бетон частями, то стыки этих частей будут не такими прочными, как монолит, в конечном итоге, с большой уверенностью можно сказать, что в данном месте в будущем может появиться трещина и вам придётся производить ремонт отмостки. Поэтому советуем заранее учесть этот момент и исключить возможное наступление негативных последствий и залить монолитную отмостку.

Но перед тем как заливать бетоном опалубку необходимо насыпать песчаную подушку. Для этого понадобится песок и трамбовочный материал. По периметру отмостки насыпаем слой песка высотой в 10 сантиметров, после чего проливаем его водой, но при этом не сильно заливая, чтобы песок не растёкся и не превратился в кашу, а так чтобы он был рыхлым и его можно было легко утрамбовать. Утрамбовывать можно любым подручным средством с ровной поверхностью.

Когда песчаная подушка готова – засыпаем щебень. Высота слоя щебня должна составлять не менее 5 сантиметров. Поливать его ненужно, а вот слегка утрамбовать можно.

Когда настил из щебня готов — сверху кладём дорожную сетку, сделанную из прутьев. Такую сетку можно купить в готовом виде в строительном магазине, либо же сделать самому. Ширина сетки должна быть 1 метр.

После укладки сетки переходим к самому сложному этапу – заливке бетона.

Как сделать уклон отмостки

Отмостка как вы понимаете, выполняет роль водоотвода, поэтому она должна быть под уклоном, чтобы вода стекала с неё. Отмостку шириной в метр делают под углом 5 градусов. Для того чтобы залить отмостку под углом со стороны цоколя дома заливается чуть больше бетонного раствора, приблизительно на 1 сантиметр, после чего всё это выравнивается уровнем и правилом.  

Как залить бетонную отмостку

Когда место для отмостки подготовлено и сооружена опалубка – вы можете приступить к заливке бетона. Приготовить бетон вы можете самостоятельно или же заказать его. Конечно, каждый из нас пытается сэкономить и принимает решение делать бетон самостоятельно, но тут важна рациональность. Приготовить бетонный раствор вы можете самостоятельно в том случае если у вас дом небольшой площадью, если же ваш дом большой, то приготовить, к примеру, 8 тонн бетона за 4 часа, пока залитая часть не начала высыхать – нужно очень постараться. При этом одному это сделать очень тяжело, если вообще реально. Поэтому если вам понадобиться достаточно большое количество бетона, то лучше не экономить и заказать машину, которая зальёт бетон и вам ненужно будет его самостоятельно переносить и заливать. Единственное что вам нужно будет сделать – выровнять его поверхность и сделать откос на 5 градусов с помощью правила.

Когда бетон залит – даём ему пару часов на высыхание и накрываем его плёнкой. Через двое суток плёнку можно будет снять. Делается это для того чтобы влага, находящаяся в бетоне, не испарилась.

Отделка отмостки тротуарной плиткой

Как уже говорилось ранее, отделку отмостки можно произвести тротуарной плиткой. Для этого, когда бетонная отмостка полностью высохла, стелим гидроизоляционную плёнку, насыпаем на неё песок, сантиметров 10 и хорошо утрамбовываем его. У края отмостки делается бордюр, который будет удерживать плитку. Затем выкладываем тротуарную плитку и засыпаем её швы.

 

Мы неспроста решили рассказать вам о ремонте отмостки, так как довольно часто из-за нарушения технологического процесса, в результате природных факторов, а также по причине осадки дома, отмостка может разрушаться. Разрушения отмостки как вы понимаете, заключаются в виде трещин. Трещины могут быть как большими, так и маленькими. В этой статье мы расскажем, как отремонтировать отмостку, если на ней появились трещины.  

Как отремонтировать отмостку вокруг дома

Ремонт бетонной отмостки дома чаще всего происходит по причине образования мелких трещин на поверхности отмостки. Для их заделки используется цементный раствор. Таким образом, процедура заделки трещины следующая. Сначала вам необходимо хорошо очистить поверхность отмостки, а при необходимости помыть её. Затем приготовьте очень жидкий цементный раствор, которым вы зальёте поверхность отмостки, при этом благодаря такой консистенции раствор будет затекать в трещины, тем самым заполняя образовавшиеся пустоты. Консистенция раствора должна быть 1:1 или 1:2.

Если трещины на отмостке среднего размера, то заделывать их нужно следующим способом. При необходимости с помощью перфоратора увеличьте трещину, для возможности её качественной заделки. Потом очистите саму трещину и область вокруг неё на поверхности отмостки. Затем обработайте данные области грунтовкой. Когда грунтовка высохнет – трещины необходимо заполнить составом: 70% битума, 15% асбеста и 10% измельчённого шлака. После того как смесь для заделки трещины застыла – поверхность отмостки можно залить тонким слоем цемента.

Большие трещины необходимо ремонтировать следующим образом. Трещину нужно тщательно очистить от грязи, затем прогрунтовать её и дать грунтовке высохнуть. После этого трещину необходимо залить бетоном. Хотим обратить ваше внимание, что заделку большой трещины необходимо производить именно бетоном, а не цементом. Места, в которые залили бетон, накройте клеёнкой, приблизительно на сутки.

Если отмостка отслоилась от дома, то её ремонт производится так. Место отслоения вычищается и грунтуется, при необходимости, трещину нужно увеличить, для того чтобы заделка была качественной. После этого, если отслоение достаточно большое, цоколь дома можно покрыть слоем битумной мастики, если же это сделать сложно, то просто прогрунтуйте образовавшийся проём. Затем большой проём между отмосткой и цоколем дома заделывается бетоном, а маленький — заливается редким раствором цемента.

Ну и напоследок небольшой совет. Ремонтировать отмостку лучше всего весной, когда нет высокой температуры, либо же летом, но когда будет прохладно, так как щели из-за жары могут уменьшаться, а стало быть, качественно заделать их не получится.

Добавить комментарий

azbukadachi.ru

Для чего нужна отмостка вокруг дома

Давайте порассуждаем о необходимости отмостки.

Нужно ее делать или нет.

Для чего нужна отмостка вокруг какого-либо жилого дома? Она выполняет несколько защитных функций:

1. предотвращает замокание грунта в пазухах фундамента
2. защищает цоколь от грязи и влаги  при дожде
3. предовращает замокание кирпичной кладки цоколя
4. отводит поверхностные воды от стены,фундамента в дренажную систему
5. защищает  фундамент
6. увеличивает срок службы фундамента
7. уменьшает глубину промерзания грунта(если отмостка утепленная)
8. снижает пучинистость грунта
9. благоустраивает  периметр здания

Нередки случаи,когда техподполье или подвал становятся емкостью для сбора воды из-за неправильно сделанной отмостки или нарушения ее целостности.

Если такая отмостка не ремонтируется -цать лет,то можно наблюдать огромные последствия такой беспечности:

• сырой подвал
• невыносимая вонь из подвала
• целые полчища комаров
• антисанитория
• разрушение цокольной части здания
• разрушение фундамента
• трещины по стенам

Отмостка -это часть целого комплекса водосливной системы дома,в которую входит:

1. водоприемные  желоба на крыше
2. водосточные трубы,по которым вода сливается с крыши
3. приемная емкость внизу водосточных труб
4. сливные лотки,образовывающие систему водостока воды по ним по периметру дома с постоянным уклоном в сторону дренажного колодца
5. отмостка, способствующая сливу воды в сливные лотки
6. дренажный(ливневой)колодец,в который сливается все собранная системой масса воды
7. если здание находится  в населенном пункте с централизованной системой,то ливневой колодец подсоединяется к городской ливневой системе канализации
8. если дом частный,то водосливная система заканчивается дренажным колодцем,в котором  ливневая вода уходит в недра земли

В городской застройке не всегда  все эти виды работ выполняются в полном комплекте. Зачастую можно увидеть,что вода с водосточных труб сливается прямо на отмостку.

Хорошо,если с отмостки она льется на асфальт тротуара или проезжей части. Тогда, она самотеком уходит от дома.

А вот  на дворовой части фасадов ,обычно,вода с отмостки сливается  прямо на газон. Если отмостка сделана добротно и газонная часть двора имеет уклон от дома,то все в порядке.А вот,если  имеет неправильный уклон и ряд других ошибок,то жди беды: со временем вода найдет дорожку под отмосткой, будет подмывать ее и сливаться в подвал.

Вот такого не должно быть при частном строительстве. Строим для себя и все должно быть по уму и сделано добротно.

Итак,основная задача для чего нужна отмостка: отвод воды от фундамента,цоколя и подвала. 

И потому, что данный элемент конструкции входит в комплексную систему отвода воды с крыши дома,его устройство нужно сделать обязательно!

К тому же,при наличии в доме подвала или цокольной жилой части, отмостка должна выполнять не только функцию водоотвода,но и еще защищать от промерзания грунт по периметру дома,фундамент и стены подвала. С этой целью придумана конструкция теплой отмостки, одним из слоев которой является утеплитель: экструдированный пенополистирол.

Для того,чтобы в подвал не просачивалась влага из грунта, расположенного ниже отмостки, стены подвала гидроизолируются битумной мастикой или оклеиваются рулонными материалами. Но и этого бывает недостаточно для того,чтобы подвал был сухой.Поэтому,рулонный гидроизоляционный материал, желательно, также включить в «пирог» конструкции отмостки .

При обшивке фасада или цоколя сайдингом,фасадными панелями или облицовке камнем, отмостка играет роль основания для установки профилей каркаса обшивки. При отсутствии отмостки появляется некорректная щель между уровнем земли и обшивкой.  Хотя об этом нет смысла говорить,потому что никто не будет делать цокольную обшивку,если не будет перед этим сделана отмостка.

И последний аргумент: с красивой отмосткой, выполненной в едином стиле  отделки фасада, здание выглядит  аккуратно и благоустроенно. Вдоль отмостки можно в дальнейшем сделать:

• тротуар(пешеходную дорожку)
• газон
• цветник
• место отдыха со скамейкой
• патио
• и т.д.

Можно найти еще множество дополнительных (вспомогательных)  аргументов для чего нужна отмостка и  доводов в ее пользу:

• • широкая (один метр и более) монолитная отмостка может одновременно служить пешеходной дорожкой вдоль дома
  • уменьшает площади земли,за которой нужно все время ухаживать
  • освобождает от необходимости постоянно следить за тем,чтобы сорняк не прорастал в фундамент…

Как известно,любое растение имеет настолько сильную жизненную силу,что прорастает сквозь асфальт, бетон и даже фундамент…

Поэтому, устройство отмостки вокруг дома-это жизненно необходимое мероприятие,которое освобождает Вас от многих проблем и забот о состоянии фундамента и стен дома на многие десятилетия.

Нужна ли отмостка для свайного фундамента вокруг дома

Содержание:

1. Утепление отмостки для винтовых свай
2. Отмостка дома своими руками
3. Ход строительных работ по отмостке дома
4. Плюсы и минусы мягкой отмостки

Сделав свой выбор фундамента, застройщик переходит к решению вопросов о том, утеплять его или нет, нужна ли отмостка для свайного фундамента, возводить ли цоколь. Использование винтовых свай в качестве опорных элементов дома обусловлено причинами:

• сокращение расходов по монтажу фундамента в 2 раза;
• несложная почва на стройплощадке позволяет ввинчивать сваи вручную без использования средств механизации;
• на зыбучих и заводненных грунтах отсутствует альтернатива свайно-винтовому фундаменту;
• сроки установки опор составляют от несколько дней до недели, в зависимости от площади дома, а проведение текущих строительных работ не ограничивается временем на устойку;
• оптимальный вариант при строительстве здания на склоне холма, горе.

При возведении малоэтажных зданий предпочтительно обустроить отмостку свайного фундамента.

Утепление отмостки для винтовых свай

Чтобы защитить сваи от коррозии, а дом от влияния влаги, потребуется утеплить основание здания. Для этого имеется широкий выбор теплоизолирующих материалов, таких как пенопласт, полистирол, эковата. Они отличаются, как характеристиками, так и ценой, а выбор материала стоит делать, основываясь на его соответствующих эксплуатационных качествах:

• хорошие водоотталкивающие свойства и низкая гигроскопичность;
• высокая теплоизолирующая способность;
• не должен быть прибежищем для колоний грызунов.

Пространство между основанием дома и уровнем грунта лучше зашить, это придаст зданию завершённость и украсит экстерьер фасада. Для этой цели монтируется декоративный цоколь, который поможет предупредить скопление влаги или снега под сооружением, и отгородит выступающие части свайного фундамента от неблагоприятного внешнего влияния. Сохранить тепло и сухой климат внутри постройки поможет утепление цоколя. Если расстояние от поверхности почвы до основания здания существенно, то такую нишу можно обустроить с пользой, организовав подвал или хозяйственную помещение.

Отвечая на вопрос нужна ли отмостка для свайно-винтового фундамента, застройщику стоит ориентироваться на полезные функции, выполняемые этим строительным элементом:

• защищает фундамент от повреждения осадками и растениями;
• препятствует потере домом тепла в случае использования в конструкции отмостки теплоизоляции;
• представляет собой красивую деталь отделки при домовой территории, которая улучшает визуальное восприятие композиции сооружения;
• пешеходная дорожка вокруг здания.

Беря во внимание эти свойства и особенности устройства строения, застройщику проще решить, нужно ли делать отмостку для свайного фундамента.

Отмостка дома своими руками

Сооружение отмостки для винтовых свай, как и для фундамента любой другой конструкции, это несложное строительное мероприятие. В результате такого обустройства дома, фундамент и ростверки будут защищены от разрушения под действием влаги.

Строительство мягкого типа отмостки для фундамента из металлических свай имеет свои особенности. Конструктивно такая отмостка выглядит как послойно уложенные строительные материалы, функция которых сбор и отвод от фундамента здания осадков. В качестве покрытия используются тротуарная плитка, или другой декоративный отделочный материал толщиной не меньше 100 мм, уложенный с уклоном в 2-10 градусов. Подстилающий слой для отмостки дома на сваях насыпается под углом в 10-30 градусов, а его толщина составляет не менее 300 мм.

Фото отмостки вокруг дома собранного на винтовых сваях

Рекомендуется сооружать отмостку шириной от 600 мм и больше, поскольку вместе с увеличением размера, улучшаются выполняемые ею функции. При планировании отмостки дома на винтовых сваях закладывается допуск на размер дорожки, чтобы по ширине она выходила за выступ крыши не менее чем на 200 мм.

Сделать стандартную отмостку вокруг дома на сваях можно с помощью таких материалов:

• гидроизоляционная ПЭТ плёнка (рубероид). В качестве альтернативного, но более дорогого варианта используется ПВХ мембрана;
• геотекстильное полотно, как фильтрующий элемент;
• вместо щебня для наполнения верхнего слоя можно использовать почву с газона или мульчированный грунт, поверх которого кладётся дорожная плитка;
• дренажная труба для отвода осадков, размещенная внутри отмостки.

В соответствии с эстетическими предпочтениями застройщика, верхний слой декорируется на любой вкус, в том числе и с помощью засевания сверху семенами растений. Украсит поверхность дорожки возле сооружения красный декоративный щебень, но если его нет, можно взять обычный, средней фракции.

Ход строительных работ по отмостке дома

Траншея для отмостки роется вплоть до твёрдого слоя грунта, например, известняка, но на глубину не меньше 300 мм. Наружная сторона траншеи обрамляется опалубкой или бордюрным камнем, в соответствии с её глубиной. Если почва на строительном участке характеризуется как неустойчивая, то в качестве первого слоя применяется глина, которая укладывается на дно канавы ровным слоем с последующей утрамбовкой ручным или механизированным способом. Толщина этого слоя составит 200-250 мм.

Видео процесса отмостки дома на винтовых сваях более наглядно даст представление об этом типе строительных работ. Посмотреть видео о том, как сделать отмостку у свайного фундамента

Вторым слоем отмостки дома на винтовых сваях будет щебень, толщина подушки которого составит 50-100 мм. Его нужно равномерно утрамбовать, а дополнительное использование гидроволокна защитит отмостку от промокания и роста сорной травы.

Крупнозернистый, рассыпчатый, без примесей песок, используется в качестве третьего слоя. Его толщина варьируется в зависимости от характеристик грунта, глубины канавы и применяемых дренажных элементов (желобов, водосточных труб), но кладётся от 50 мм. Слой песка подлежит качественной трамбовке, тщательному увлажнению для хорошей усадки. Для получения более ровной поверхности, перечисленные действия следует выполнить несколько раз.

Дренажная система размещается в песчаном слое и закрывается песком, который утрамбовывается ручным методом, чтобы не повредить водоотводные коммуникации. Монтаж водоотводящих труб в отмостку подразумевает наличие на участке сливных колодцев, для отвода осадков от здания.

В качестве дополнительного слоя могут использоваться плиты утеплителя, благодаря которым уменьшится глубина промерзания почвы возле отмостки. Такая мера позволяет на глинистой почве закладывать фундамент менее глубоко, поэтому на вопрос стоит ли утеплять отмостку свайного фундамента, можно ответить положительно.

Плюсы и минусы мягкой отмостки

Отмостка для свайного фундамента может возводиться как мягкого типа, так и жёсткого, с монолитным бетонным верхним слоем. Строительство мягкой отмостки для благоустройства винтовых свай имеет ряд преимуществ:

• ей не повредит движение грунта, возникающее при сезонных циклах замерзания и оттаивания. При вспучивании грунта мягкое покрытие лишь «сыграет», не потеряв функциональных характеристик. На бетонной же стяжке, несмотря на армирующие стержни металла, от таких перегрузок станут появляться трещины, устранение которых затратное мероприятие;
• сочетание эстетичности и практичности. За счёт своих качеств покрытие убережёт постройку от влаги, а большой выбор различных декоративных слоёв, выгодно отличает её от простого асфальта или бетонной заливки;
• просто украсить цветочными или другими зелёными насаждениями.

Появление сорной травы на верхнем слое покрытия и необходимость его очистки от растительного мусора, это малопривлекательный фактор при использовании мягкой отмостки. Затраты, которые потребуется сделать для оборудования отмостки, окупятся в виде повышения комфорта проживания в сооружении, и ежедневного использования благоустроенной территории по назначению.

Как сделать отмостку вокруг частного дома правильно?

Отмостка вокруг коттеджа не только служит завершающим этапом строительства, но также защищает грунт от намокания из-за чего он теряет свои несущие свойства. В статье мы расскажем, как правильно сделать отмостку вокруг частного дома самостоятельно. Главное — подобрать материалы и соблюсти технологию.

Для чего нужна отмостка вокруг дома

Основная функция отмостки вокруг дома — защитная, но защищает не только фундамент. Она предотвращает намокание и подмывание почвы вокруг дома. Ослабленный грунт может отрицательно повлиять на несущую способность здания, вызвать разрушение фундамента, появление трещин. Она является частью архитектурного решения дома, поэтому идеально, когда материал стилистически сочетается с дизайном дома. Также отмостка выполняет роль пешеходной дорожки, что особенно важно, когда приусадебный участок небольшой. 

Какой должна быть отмостка дома

Отдельного стандарта, какой должна быть дорожка вокруг фундамента, нет. Однако в различных нормативных документах собраны рекомендации по назначению, ширине, углу наклона и другим параметрам. 

Материал. Отмостка может быть твердой и мягкой. Для мягкой используются газонное покрытие, гравий, легкая плитка, для твердой — бетон, асфальт, тротуарная плитка.

Размер. Ширина отмостки вокруг дома должна быть на 20 см больше, чем размеры свеса кровли. В среднем она должна составлять 0,8–1,2 м, а на грунтах с карстами — 1,5–3 м.

Углы наклона. Чтобы возле фундамента не застаивалась вода и не образовывались лужи, нужно укладывать покрытие под углом 2–10 градусов по направлению от фундамента. Если сделать слишком большой уклон, по дорожке сложно будет ходить, если маленький — может застаиваться вода.

Варианты отмостки вокруг дома

• Жесткое покрытие делают из бетона, асфальтобетона, тротуарной или клинкерной плитки, причем плитка укладывается на слой бетонного раствора. Технология монтажа схожа с технологией обустройства пешеходных дорожек.


• Мягкое покрытие впитывает воду, которая отводится в дренаж. Подходит для пучинистых грунтов. В качестве материала для отмостки вокруг дома используется утрамбованная водоупорная глина. Сверху укладывается гравий или плитка на слой песка.



• Скрытая отмостка сделана из профилированной мембраны, геотекстиля и слоя щебня, прикрытого сверху грунтом, который засевают газонной травой. Минус такого покрытия — по нему нельзя ходить.

Как сделать бетонную отмостку вокруг дома своими руками

• Для бетонного покрытия важно сделать правильную бетонную смесь с соблюдением пропорций цемента, песка, щебня и воды. Для получения 1 м³ бетона марки М 250 для отмостки дома нужно взять 332 кг цемента М 400, 1 080 кг щебня фракции до 20 мм, 750 кг песка и примерно 215 л воды.
• Сделайте траншею по размеру отмостки на глубину 30 см. Уложите слой глины и щебня. Можно разделить слои геотекстилем.
• Установите опалубку на нужное расстояние и уложите поперек бруски, которые выполняют роль температурных компенсационных швов, предотвращающих растрескивание.
• Уложите бетонную смесь и уплотните виброплитой, которая обеспечит высокое качество финишных работ. Бетонный настил должен возвышаться над грунтом примерно на 7 см.

Как сделать мягкую отмостку из глины и щебня

Отмостка из щебня состоит из нескольких слоев. Первый слой делают из жирной глины с наименьшим содержанием песка, так как она более прочная и водонепроницаемая. Выкопайте по периметру траншею глубиной 50 см. Уложите и утрамбуйте слой глины толщиной 15 см с уклоном в 3-5 градусов. Покройте слоем рубероида или ПВХ-пленки с припусками на фундамент и стенки траншеи и внахлест 10 см. Места соединения смажьте битумом. Уложите дренаж из песка 10–15 см и утрамбуйте, затем — геотекстиль и щебень.

Как правильно сделать отмостку плиткой

Отмостка из тротуарной или клинкерной плитки выглядит очень эстетично и ее легко уложить без участия специалистов. Порядок проведения работ похож на обустройство дорожки из монолитного бетона. Для устройства отмостки вокруг дома сначала нужно выкопать по периметру дома траншею  глубиной 40 см, а затем с уклоном уложить слоеный пирог из глины, геотекстиля, песка и щебня. Сверху наыпать слой из 3 частей песка, 1 части цемента и плитку. Швы заделать песчано-цементной затиркой.

Гидроизоляция отмостки дома

Гидроизоляция защищает фундамент от разрушения и попадания влаги в подвал. Она может быть сделана по более сложной или простой технологии в зависимости от количества осадков и типа почвы. Для гидроизоляции используется рубероид, ПВХ-пленка, геотекстиль, профилированные мембраны. Полосу материала укладывают с заходом на фундамент на 20 см, швы замазывают битумом.

Отмостка дома с утеплителем

Нужно ли утеплять отмостку дома, зависит от климата и типа почвы. Глинистые, суглинистые и другие пучинистые почвы при морозах подвергаются пучению, разрушая фундамент. Чтобы избежать этого, а также снизить теплопотери здания, сверху необходимо проложить слой утеплителя из пенополистирола или пенополиуретана, либо проложить подушку из керамзита

Чем покрыть бетонную отмостку вокруг дома

Не всегда бетонное покрытие смотрится эстетично, поэтому сверху его можно облицевать брусчаткой, тротуарной плиткой, керамогранитом или засыпать цветным щебнем. Если нужна дополнительная защита покрытия, можно нанести сверху гидроизоляционные составы, которые проникают в поры и предотвращают попадание влаги.

Отмостка вокруг дома на участке с уклоном

Отмостку вокруг дома под уклоном лучше делать сразу после возведения фундамента. Нелишним будет устройство водоотвода и утепления, которое исключает промерзание фундамента. Ширина должна быть не менее 1 м, уклон от стен в направлении участка следует увеличить до 10 градусов, глубину сделать стандартную — 30–50 см.

Чем заделать щели между домом и отмосткой

Отмостка не должна иметь жесткого соединения с цоколем дома, чтобы не появилась трещина. Она может появиться из-за особенностей грунта, неравномерной усадки, нарушения технологии приготовления раствора и укладки отмостки. Сначала очистите щели от мусора и пыли, а затем устраните дефект с помощью выбранного материала в зависимости от размера щели и ваших предпочтений. Можно заполнить ее битумной мастикой, бетонным раствором, герметиком, монтажной пеной или закрепить демпферную ленту. 

Расчет и параметрическое исследование слоя фундамента дорожного покрытия из мелкозернистого латеритного грунта, обработанного цементом

Открытый архив в сотрудничестве с Японским геотехническим обществом

открытый архив

Реферат

В данном исследовании экспериментальные результаты применяются к проектирование конструкции проезжей части. Во-первых, в нем рассматривается конструкция слоя фундамента дорожного покрытия из обработанного цементом мелкозернистого латеритного грунта с использованием американского эмпирического и французского механистико-эмпирических методов, разработанных AASHTO (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта) и LCPC (Central Лаборатория дорог и мостов) соответственно.Затем проводится сравнение результатов, полученных с помощью этих двух методов проектирования дорожного покрытия, с результатами, предоставленными в Руководстве по проектированию дорожного покрытия CEBTP (Экспериментальный центр исследований и исследований в строительстве и общественных работах) для тропических стран. Замечено, что существует очень небольшая разница между толщиной слоев дорожного покрытия (D), полученной механистико-эмпирическим методом LCPC расчета дорожного покрытия и эмпирическим методом проектирования дорожного покрытия AASHTO. Однако толщина покрытия (D), полученная с помощью метода проектирования покрытия LCPC, ниже, чем толщина, полученная с помощью метода проектирования покрытия AASHTO, примерно на 8%, тем самым снижая поступление значительного количества латеритного грунта на рабочую площадку.Кроме того, наблюдается, что значения толщины (D), полученные с помощью методов проектирования покрытия LCPC и AASHTO, в 1–1,9 раза ниже, чем значения, указанные в руководстве по проектированию покрытия CEBTP, используемом в течение нескольких десятилетий в тропиках. Это значительное уменьшение количества мелкозернистого латеритного грунта, обработанного цементом, необходимого для изготовления дорожного покрытия, является экономически выгодным для руководителей проектов и благоприятно для окружающей среды. Были предложены регрессионные зависимости на основе ключевых параметров, а именно модуля упругости M _R , модуля упругости E, коэффициента слоя a _i и структурного числа SN.Они обеспечивают прочные взаимосвязи, которые дают хорошие линейные корреляции.

Ключевые слова

Эмпирический метод проектирования дорожной одежды AASHTO

Механистико-эмпирический метод проектирования дорожной одежды LCPC

Эмпирический метод проектирования дорожного покрытия CEBTP

Параметрическое исследование

Мелкозернистый грунт, обработанный цементом

Латерит

layer

Subbase layer

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2018 Производство и хостинг Elsevier B.В. от имени Японского геотехнического общества.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Глава 3 — NHI-05-037 — Geotech — Мосты и конструкции

Геотехнические аспекты дорожных покрытий Справочное руководство

Глава 3.0 Геотехнические аспекты проектирования и эксплуатации дорожного покрытия

3.1 Введение

Удовлетворительные характеристики покрытия зависят от правильной конструкции и функционирования всех ключевых компонентов системы покрытия.К ним относятся:

1. Изнашиваемая поверхность, обеспечивающая достаточную гладкость, сопротивление трению и герметизацию или отвод воды с поверхности (, т.е. , для минимизации аквапланирования).
2. Связанные структурные слои (, т. Е. , асфальт или портландцементный бетон), которые обеспечивают достаточную несущую способность, а также препятствуют проникновению воды в лежащие ниже несвязанные материалы.
3. Несвязанные слои основания и основания, которые обеспечивают дополнительную прочность — особенно для гибких систем дорожного покрытия — и которые устойчивы к разрушению под действием влаги (включая разбухание и замерзание / оттаивание) и другим видам деградации ( e.грамм. , размываемость, наложение штрафов).
4. Земляное полотно, обеспечивающее равномерное и достаточно жесткое, прочное и устойчивое основание для вышележащих слоев.
5. Дренажные системы, которые быстро удаляют воду из системы дорожного покрытия до того, как вода ухудшит свойства несвязанных слоев и земляного полотна.
6. Лечебные меры, в некоторых случаях, такие как улучшение / стабилизация почвы или геосинтетика для повышения прочности, жесткости и / или дренажных характеристик различных слоев или для обеспечения разделения между слоями ( e.грамм. , чтобы предотвратить загрязнение мелкими частицами).

Традиционно, эти вопросы дизайна делятся между многими группами внутри агентства. Геотехническая группа обычно отвечает за определение характеристик фундамента земляного полотна. Группа материалов может нести ответственность за разработку подходящей смеси асфальтобетона или портландцемента и смеси несвязанного заполнителя для использования в качестве основы. Группа дорожного покрытия может нести ответственность за конструктивную («толщину») конструкцию.Строительная группа может нести ответственность за то, чтобы конструкция дорожного покрытия была спроектирована. Тем не менее, общий успех конструкции — , то есть , удовлетворительные характеристики дорожного покрытия в течение его расчетного срока службы — является целостным следствием правильной конструкции всех этих ключевых компонентов.

Имея в виду этот целостный взгляд, данная глава основывается на введении из главы 1 и расширяет основные геотехнические соображения при проектировании дорожного покрытия ( i.е. , факторы, влияющие на пункты 3-6 выше). Акцент делается на «общей картине», на выявлении ключевых геотехнических проблем и описании их потенциального воздействия на конструкцию и характеристики дорожного покрытия. Большинство вопросов, представленных здесь, подробно рассматриваются в последующих главах, и ссылки на эти последующие разделы даются по мере необходимости. Краткая история методов проектирования дорожной одежды AASHTO также включена, чтобы проиллюстрировать, как соображения геотехнического проектирования с течением времени приобрели большую важность и значимость.

3.2 Основные понятия

Тротуары представляют собой слоистые системы, разработанные для достижения следующих целей:

• для обеспечения прочной конструкции, способной выдержать приложенные транспортные нагрузки (несущая способность).
• , чтобы обеспечить гладкую поверхность износа (качество езды).
• для обеспечения износостойкой поверхности, устойчивой к скольжению (безопасность).

Кроме того, система должна иметь достаточную долговечность, чтобы она не вышла из строя преждевременно из-за воздействий окружающей среды (вода, окисление, температурные воздействия).

Несвязанные слои почвы в дорожном покрытии обеспечивают значительную часть общей структурной способности системы, особенно для гибких покрытий (часто более 50 процентов). Как показано на Рисунке 3-1, напряжения, создаваемые в системе дорожного покрытия транспортными нагрузками, являются самыми высокими в верхних слоях и уменьшаются с глубиной. Следовательно, более качественные и, как правило, более дорогие материалы используются в более нагруженных верхних слоях всех систем дорожного покрытия, а материалы более низкого качества и менее дорогие используются для более глубоких слоев дорожного покрытия (рис. 3-2).Такая оптимизация использования материалов сводит к минимуму затраты на строительство и максимизирует возможность использования местных материалов. Однако этот подход также требует большего внимания к слоям более низкого качества в конструкции (, то есть , земляное полотно), чтобы снизить затраты на покрытие в течение жизненного цикла. Хорошие долгосрочные характеристики нижних слоев означают, что верхние слои можно поддерживать (восстанавливать), избегая при этом более дорогостоящей полной реконструкции, обычно связанной с разрушением фундамента.

Рисунок 3-1. Ослабление напряжений, вызванных нагрузкой, с глубиной.

Рисунок 3-2. Изменение качества материала в зависимости от глубины в системе дорожного покрытия с идеальными дренажными характеристиками.

Как и все геотехнические конструкции, тротуары будут подвержены сильному воздействию влаги и других факторов окружающей среды. Вода мигрирует в структуру дорожного покрытия посредством сочетания поверхностной инфильтрации (, например, , через трещины в поверхностном слое), краевых притоков ( e.грамм. , от неадекватно дренированных боковых канав или несоответствующих обочин) и от нижележащего уровня грунтовых вод (, например, , через капиллярный потенциал в мелкозернистых грунтах фундамента). В холодных условиях влага может подвергаться сезонным циклам замораживания / оттаивания. Влага в системе дорожного покрытия почти всегда отрицательно сказывается на характеристиках дорожного покрытия. Он снижает прочность и жесткость несвязанных материалов дорожного покрытия, способствует загрязнению крупнозернистого материала из-за миграции мелких частиц и может вызвать набухание ( e.грамм. , морозное пучение и / или расширение грунта) и последующее уплотнение. Влага также может вносить существенные пространственные изменения в свойства и эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, что может проявляться либо в виде локальных повреждений, таких как выбоины, либо в более глобальном масштабе, как чрезмерная шероховатость. Следовательно, проектирование геотехнических аспектов дорожных покрытий должно быть сосредоточено на выборе нечувствительных к влаге свободно дренируемых материалов основания и основания, стабилизации чувствительных к влаге грунтов земляного полотна и адекватного дренажа любой воды, которая проникает в систему дорожного покрытия.Выбор материала и его характеристики описаны более подробно позже в главе 5, а конструкция дренажа дорожного покрытия рассматривается в главе 7.

3.3 Основные геотехнические вопросы

Геотехнические проблемы при проектировании дорожного покрытия можно разделить на две категории: (1) общие вопросы, которые задают общий тон конструкции — например, , новый дизайн по сравнению с реабилитационным; и (2) конкретные технические вопросы — например, , определение жесткости и прочности земляного полотна. Геотехнические аспекты каждой из этих категорий кратко представлены в следующих подразделах.Опять же, цель здесь — дать обзор широкого круга геотехнических проблем при проектировании дорожного покрытия. Более подробное рассмотрение каждого из этих вопросов будет предоставлено в следующих главах.

3.3.1 Общие вопросы

Новое строительство против реабилитации против реконструкции

Первый вопрос, с которым приходится сталкиваться при проектировании дорожного покрытия, заключается в том, предусматривает ли проект новое строительство, восстановление или реконструкцию. Как определено в главе 1, новое строительство — это строительство системы дорожного покрытия на новой трассе, которая ранее не строилась.Реабилитация определяется как ремонт и модернизация существующей дорожной одежды, находящейся в эксплуатации. Как правило, это включает ремонт / удаление и строительство дополнительных связанных слоев дорожного покрытия (, например, , асфальтобетонные покрытия) и может включать частичную или полную переработку или рекультивацию. Реконструкция определяется как полное удаление существующей системы дорожного покрытия, обычно вплоть до верхних частей грунта основания включительно, и замена новой конструкции дорожного покрытия.Новое строительство было традиционным направлением большинства процедур проектирования дорожного покрытия, хотя в последние годы этот акцент сместился на восстановление и реконструкцию, поскольку дорожные агентства переключились с расширения системы на обслуживание и сохранение системы.

Сравнение нового строительства и реабилитации с реконструкцией оказывает значительное влияние на несколько ключевых геотехнических аспектов проектирования дорожного покрытия. Как более подробно описано в главе 4, новое строительство обычно требует значительных «традиционных» работ по определению характеристик площадки — e.грамм. , изучение геологических и почвенных карт, программы бурения, лабораторные испытания образцов из скважин, геофизические исследования недр и т. Д. Мало что будет известно заранее о профилях и свойствах грунта вдоль новой трассы, поэтому сравнительно всесторонняя разведка недр и характеристика материала программа обязательна. Разведка также обычно включает оценку условий выемки и насыпи вдоль трассы. Доступ часто ограничен из-за неблагоприятных условий местности.

Для проектов реабилитации, с другой стороны, часто доступны исходные проектные документы и записи о ходе строительства, которые предоставляют существенную справочную информацию о подземных условиях вдоль трассы проекта. Свойства материала (, например, , жесткость основания), определенные во время первоначального проектирования, могут больше не иметь значения (, например, , из-за загрязнения мелкими частицами земляного полотна), поэтому могут потребоваться новые испытания либо на основе лабораторных испытаний образцов, взятых из скважин. через существующее покрытие или в результате испытаний на месте, таких как динамический конический пенетрометр (DCP — см. главу 4), снова через скважины через существующую конструкцию покрытия.Неразрушающий контроль с помощью дефлектометров падающего груза (FWD — см. Главу 4) очень часто используется для определения свойств материала на месте при проектировании реабилитации. Судебная оценка повреждений существующего покрытия также может помочь выявить недостатки в нижележащих несвязанных слоях. Однако, поскольку нижележащие несвязанные слои не обнажаются и не удаляются в типичных проектах реабилитации, любые недостатки этих слоев должны быть компенсированы повышенной структурной способностью и т. Д., в добавленных поверхностных слоях.

Оригинальная проектная документация и строительная документация также часто доступны для проектов реконструкции. Информация об исходном профиле геологической среды, как правило, остается актуальной для проекта реконструкции. Однако подробные характеристики материалов из исходной проектной документации, как правило, бесполезны, поскольку исходные материалы дорожного покрытия вплоть до верхней части фундамента и часто включая ее полностью удаляются и заменяются во время реконструкции.Хотя прямое испытание вновь обнаженного грунта основания теоретически возможно в проектах реконструкции, это будет происходить только после начала строительства и, таким образом, будет слишком поздно для целей проектирования. Следовательно, свойства грунта основания для проектов реконструкции, как правило, должны определяться на основе исходных проектных документов, отбора проб и испытаний из скважины, а также испытаний FWD, как и при проектировании реабилитации. Определение характеристик нового или переработанного несвязанного основания и основных материалов в проектах реконструкции, как правило, выполняется с помощью лабораторных испытаний, как при проектировании нового строительства.

Влияние нового строительства на реконструкцию и реконструкцию на характеристики площадки и геологоразведку подробно описано в главе 4. Различные методы определения характеристик геотехнических материалов в этих различных типах проектов подробно описаны в главе 5.

Естественное земляное полотно по сравнению с обрезкой и насыпью

Устройство дорожной одежды на естественном основании — классический «учебник» по проектированию дорожной одежды. Подповерхностный профиль (включая глубину до коренных пород и уровень грунтовых вод) определяется непосредственно из программы геологоразведочных работ, а свойства земляного полотна, необходимые для проектирования, могут быть взяты из испытаний на естественном грунте основания в его естественном состоянии и в его уплотненном состоянии. если верхний слой фундамента должен быть обработан и повторно уплотнен или удален и заменен во время строительства.Этот вопрос более подробно обсуждается в главе 4.

Однако трасса для большинства проектов автомагистралей не всегда соответствует топографии участка, и, следовательно, потребуются различные выемки и насыпи. Геотехническое проектирование дорожного покрытия потребует дополнительных особых соображений в отношении участков выемки и насыпи. Также следует обратить внимание на переходные зоны — например. , между выемкой и участком на уровне уклона — из-за возможности неравномерной опоры дорожного покрытия и подземного водотока.

Основной дополнительной проблемой для разрезов является дренаж, так как окружающий участок будет иметь уклон в сторону конструкции дорожного покрытия, а уровень грунтовых вод в разрезах будет, как правило, ближе к низу участка дорожного покрытия. Также может потребоваться стабилизация чувствительных к влаге естественных грунтов основания. Устойчивость срезанных склонов, прилегающих к дорожному покрытию, также будет важной проблемой проектирования, но она обычно рассматривается отдельно от конструкции самой дорожной одежды.

Насыпи для насыпных участков сооружаются из хорошо уплотненного материала, и во многих случаях это приводит к более высокому качеству земляного полотна, чем естественный грунт фундамента.Проблемы дренажа и грунтовых вод будут, как правило, менее критичными для тротуаров на насыпях, хотя эрозия боковых откосов из-за стока тротуаров может быть проблемой наряду с долговременной инфильтрацией воды. Основными дополнительными проблемами для дорожных покрытий на участках насыпи будут устойчивость откосов насыпи и осадки либо из-за сжатия самой насыпи, либо из-за уплотнения мягких грунтов основания под насыпью (опять же, обычно оценивается инженерно-геологическим отделом как часть конструкции насыпи проезжей части).

Информацию по уклону грунта и конструкции насыпи можно найти в справочном руководстве для FHWA NHI 132033 (FHWA NHI-01-028). Конструкция с усиленным уклоном (часто альтернатива там, где требуются крутые склоны насыпи) рассматривается в справочном руководстве для FHWA NHI 132042 (FHWA NHI-00-043). Расчет скального откоса описан в справочном руководстве FHWA NHI 132035 (FHWA NHI-99-007).

Воздействие на окружающую среду

Условия окружающей среды существенно влияют на характеристики как гибкого, так и жесткого покрытия.В частности, влажность и температура являются двумя переменными, обусловленными окружающей средой, которые могут существенно повлиять на свойства слоя и земляного полотна и, таким образом, на характеристики покрытия. Некоторые из воздействий окружающей среды на материалы дорожного покрытия включают следующее:

• Асфальтовые материалы демонстрируют различные значения модуля упругости в зависимости от температуры. Значения модуля могут изменяться от 2 до 3 миллионов фунтов на квадратный дюйм (от 14 000 до 20 000 МПа) или более в холодные зимние месяцы до примерно 100 000 фунтов на квадратный дюйм (700 МПа) или менее в жаркие летние месяцы.
• Хотя свойства цементного материала, такие как прочность на изгиб и модуль упругости, не подвержены значительному влиянию нормальных температурных изменений, градиенты температуры и влажности могут вызывать значительные напряжения и прогибы — и, как следствие, повреждение и деформации покрытия — в жестких плитах покрытия.
• При отрицательных температурах вода в почве замерзает, и модуль упругости несвязанных материалов дорожного покрытия может возрасти до значений в 20–120 раз выше, чем значения до замерзания.
• Процесс замерзания может сопровождаться образованием и последующим оттаиванием линз льда. Это создает зоны значительно сниженной прочности в конструкции дорожного покрытия.
• При таянии сверху вниз весной вода задерживается над еще замерзшей зоной; это может значительно снизить прочность геоматериалов.
• При прочих равных условиях жесткость несвязанных материалов уменьшается с увеличением влажности. Влага имеет два отдельных эффекта:
  • Во-первых, он может влиять на состояние напряжения посредством всасывания или порового давления воды.Крупнозернистые и мелкозернистые материалы могут демонстрировать более чем пятикратное увеличение модуля упругости при высыхании. На модули связных грунтов влияют сложные взаимодействия глина-вода-электролит.
  • Во-вторых, он может повлиять на структуру почвы за счет разрушения цементации между частицами почвы.
• Связанные материалы не подвержены прямому воздействию влаги. Однако чрезмерная влажность может привести к отслаиванию асфальтобетонных смесей или может иметь долгосрочное воздействие на структурную целостность цементно-связанных материалов.
• Цементно-связанные материалы также могут быть повреждены во время циклов замораживания-оттаивания и влажно-сушки, что приводит к снижению модуля упругости и увеличению прогибов.

На все повреждения дорожного покрытия в той или иной степени влияют факторы окружающей среды. Однако зачастую очень сложно учесть эти эффекты в процедурах проектирования дорожного покрытия.

3.3.2 Особые проблемы

Типы и свойства материалов

Основные типы материалов, встречающихся в системах дорожного покрытия, перечислены в Таблице 3-1.Геотехнические материалы, которым посвящено настоящее руководство, включают нестабилизированные гранулированные материалы основания / основания (включая вторичные материалы), нестабилизированные грунты земляного полотна, механически и химически стабилизированные грунты земляного полотна и группы коренных пород.

Свойства материала, представляющие интерес при проектировании дорожного покрытия, можно разделить на следующие категории:

• Физические свойства ( например, , классификация почвы, плотность, содержание воды)
• Жесткость и / или прочность ( e.грамм. , модуль упругости, модуль реакции земляного полотна, CBR)
• Термогидравлические свойства ( например, , коэффициенты дренажа, проницаемость, коэффициент теплового расширения)
• Характеристики, связанные с эксплуатационными характеристиками ( например, , характеристики остаточной деформации при повторной нагрузке)

Подробная информация о процедурах определения геотехнических свойств, необходимых для проектирования дорожного покрытия, приведена в главе 5. Обратите внимание, что не все свойства материалов будут одинаково важны с точки зрения их влияния на конструкцию и характеристики дорожного покрытия, и не все свойства требуются во всех процедуры проектирования дорожного покрытия.Жесткость, обычно определяемая количественно в единицах модуля упругости (см. Главу 5), является наиболее важным геотехническим свойством при проектировании дорожного покрытия и явно включается в большинство текущих процедур проектирования дорожного покрытия (, например, , Руководство по проектированию дорожного покрытия AASHTO 1993 г.). Более новые механистически-эмпирические процедуры проектирования, такие как разработанные в недавно завершенном проекте NCHRP 1-37A, требуют дополнительной информации о свойствах материала, особенно в отношении термогидравлического поведения и рабочих характеристик.

Коренная порода заслуживает здесь краткого особого упоминания, потому что ее присутствие на небольшой глубине под конструкцией дорожного покрытия может оказать значительное влияние на конструкцию дорожного покрытия (Глава 8), дизайн (главы 5 и 6) и эксплуатационные характеристики (Глава 6). Хотя точное измерение свойств коренных пород, таких как жесткость, редко, если вообще когда-либо, требуется, необходимо учитывать влияние неглубоких (менее 3 м (10 футов) глубины) коренных пород на анализ дорожного покрытия. Это особенно верно для процедур обратного расчета FWD, используемых для оценки жесткости материала на месте при проектировании реабилитации (см. Главу 4).

Дренаж

Еще в 1820 году Джон Макадам заметил, что, независимо от толщины конструкции, многие дороги в Великобритании быстро разрушались, когда земляное полотно было насыщено:

«Дороги никогда не могут быть полностью безопасными до тех пор, пока не будут полностью поняты, приняты и приняты меры в соответствии со следующими принципами: а именно, что естественная почва действительно выдерживает вес транспорта: пока она сохраняется в сухом состоянии, он будет нести любой вес, не утонув, и что он действительно несет дорогу и экипажи; что эта естественная почва должна быть предварительно сделана совершенно сухой, а затем необходимо накрыть ее непроницаемым для дождя покрытием, чтобы сохранить ее в в этом сухом состоянии; что толщина дороги должна регулироваться только количеством материала, необходимого для образования такого непроницаемого покрытия, и ни в коем случае не исходя из его собственной несущей способности.

Ошибочное мнение так долго действовало и так упорно придерживалось, что, поместив большое количество камня под дороги, будет найдено средство от провала в мокрой глине или других мягких почвах, или, другими словами, в том, что Дорога может быть искусственно сделана достаточно прочной, чтобы перевозить тяжелые вагоны, хотя грунт находится во влажном состоянии, и с помощью таких средств предотвратить неудобства естественной почвы, получающей воду от дождя или других причин, вызвало большинство дефектов грунта. дороги Великобритании.»(Макадам, 1820 г.)

Сегодня широко признано, что избыток влаги в слоях дорожного покрытия в сочетании с интенсивным движением транспорта и материалами, чувствительными к влаге, может сократить срок службы. Замораживание этой влаги часто вызывает дополнительное ухудшение характеристик.

Влага в земляном полотне и конструкции дорожного покрытия может поступать из многих различных источников (Рисунок 3-3). Вода может просачиваться вверх от высокого уровня грунтовых вод или течь вбок от краев тротуара и обочин.Однако наиболее значительным источником избытка воды на тротуарах обычно является просачивание через поверхность. Стыки, трещины, края уступов и различные другие дефекты поверхности обеспечивают легкий доступ для воды.

Рисунок 3-3. Источники влаги в системах дорожного покрытия (NHI 13126).

Основной целью при проектировании дорожного покрытия является предотвращение насыщения основания, основания, земляного полотна и других чувствительных материалов дорожного покрытия или даже постоянного воздействия высоких уровней влажности, чтобы свести к минимуму проблемы, связанные с влажностью.Ниже приведены три основных подхода к контролю или уменьшению проблем с влажностью:

• Не допускайте попадания влаги в систему дорожного покрытия. Методы предотвращения попадания влаги на тротуар включают обеспечение соответствующих поперечных и продольных уклонов для быстрого стекания поверхностных вод и герметизацию всех трещин, стыков и других неоднородностей для минимизации инфильтрации поверхностных вод.
• Используйте материалы и конструктивные особенности, нечувствительные к воздействию влаги. Материалы, которые относительно нечувствительны к воздействию влаги, включают зернистые материалы с небольшим количеством мелких частиц, цементно-стабилизированные и тощие бетонные основания, а также базовые материалы, стабилизированные асфальтом ¹ . Соответствующие конструктивные особенности жестких покрытий включают дюбели и расширенные плиты для уменьшения разломов, а также включение основания между основанием и земляным полотном для уменьшения эрозии и обеспечения дренажа с дна. Конструктивные особенности гибких дорожных покрытий включают мощение по всей ширине для устранения продольных швов, стабилизированные асфальтом базовые слои и использование основания для уменьшения эрозии и улучшения дренажа.
• Быстро удаляет влагу, попавшую в систему дорожного покрытия. Доступны различные дренажные системы для удаления лишней влаги. Такие элементы, как дренажные канавы и канавы, предназначены для постоянного понижения уровня грунтовых вод под тротуаром, тогда как другие элементы, такие как проницаемые основания и краевые стоки, предназначены для удаления инфильтрационной воды с поверхности.

Проектирование дренажа дорожного покрытия более подробно описано в главе 7. Дополнительные подробности можно найти в Christopher and McGuffey (1997) и в справочном руководстве по курсу FHWA NHI 131026 Проектирование подземного дренажа тротуара .

Особые условия

Особые проблемные почвенные условия включают морозное пучение, набухающие или расширяющиеся почвы и просадочные почвы.

Замерзание / оттаивание: Основным эффектом является ослабление, которое происходит в период весеннего оттаивания. Морозное пучение зимой также может привести к серьезному ухудшению эксплуатационных качеств дорожного покрытия (повышенная шероховатость). Требования к условиям замораживания / оттаивания: а) почва, чувствительная к морозам; (б) отрицательные температуры; и (c) наличие воды.

Набухающие или расширяющиеся грунты: Набухание относится к локальным изменениям объема расширяющихся грунтов дорожного полотна по мере поглощения ими влаги. По оценкам, ущерб тротуарам из-за обширных почв составляет более 1 миллиарда долларов в год.

Складывающиеся грунты: Складывающиеся грунты имеют метастабильные структуры, которые значительно уменьшаются в объеме при насыщении. Илистые лессовые отложения — самый распространенный тип просадочных грунтов. Собственные грунтовые основания просадочных грунтов перед строительством необходимо пропитать водой и прокатить с помощью тяжелого уплотнительного оборудования.Если насыпи автомагистралей должны быть построены на просадочных грунтах, могут потребоваться специальные восстановительные меры для предотвращения крупномасштабного растрескивания и неравномерного оседания.

Выявление потенциально проблемных грунтов является основной задачей геотехнического проектирования дорожного покрытия. Подходы к проектированию и меры смягчения для этих особых условий подробно описаны в главе 7.

Улучшение почвы

Естественные почвы на строительной площадке часто непригодны для использования в конструкции дорожного покрытия.Они могут иметь неправильную градацию, недостаточную прочность и / или жесткость или недостаточную устойчивость к набуханию. Некоторые из этих недостатков можно устранить путем смешивания двух или более грунтов и / или обеспечения соответствующей механической стабилизации (уплотнения). Другие недостатки, особенно для земляного полотна, могут потребовать смешивания стабилизирующих добавок, таких как битумные вяжущие или известь, портландцемент или другие пуццолановые материалы, с природным грунтом. Хотя основной целью этих добавок обычно является улучшение прочности и жесткости почвы, их также можно использовать для улучшения обрабатываемости, уменьшения набухания и обеспечения подходящей строительной платформы.Геосинтетические материалы также могут использоваться в качестве армирующих материалов для почвы, а также в качестве фильтровальных и дренажных слоев.

В экстремально мягких почвенных условиях могут потребоваться специальные методы улучшения грунта, такие как дренажные дренажи, насыпные насыпи, надбавка, легкая насыпка (, например, , геопена) и т. Д. Эти методы обычно оцениваются инженерно-геологическим отделом как часть проектирование проезжей части. Эти методы кратко обсуждаются в главе 7.

Краткое изложение методов стабилизации, наиболее часто используемых в дорожных покрытиях, типов грунтов, для которых они наиболее подходят, и их предполагаемого воздействия на свойства грунта, представлено в таблице 3-2.Входные данные при проектировании улучшенных почв будут рассмотрены в главе 5, а подробные сведения о выборе и применении методов обработки для конкретных проблем будут рассмотрены в главе 7. Уплотнение, один из ключевых геотехнических вопросов при проектировании и строительстве дорожного покрытия, рассматривается в главе 5 ( определение исходных данных для проектирования) и Глава 8 (вопросы строительства).

Rapid Rapid 903 903 03

Таблица 3-2. Методы стабилизации дорожных покрытий (из Rollings and Rollings, 1996).

Метод	Грунт	Эффект	Примечания
Смешивание	Умеренно пластичный	Нет	Слишком сложно смешивать
				Другое
	Уменьшить ломкость
	Известь	Пластик	Сушка	Rapid
Немедленное увеличение прочности			Rapid
Rapid
Долговременное пуццолановое цементирование			Медленное
Крупное с мелкими частицами			То же, что и с пластиковыми грунтами	Зависит от количества пластиковых мелких частиц
0
Цемент		Пластик	Аналог извести	Менее выраженный
	Цементирование зерен		Гидратация цемента
	Крупнозернистый	Цементирование зерен		Цемент	Крупнозернистый	Усиление / связывание, водостойкость	Асфальтовый цемент или жидкий асфальт
Некоторые мелкие частицы	То же, что и крупнозернистый	Жидкий асфальт
Мелкий	Нет	Смесь	0 шлаки	Илы и крупные частицы	Действует как наполнитель	Более плотный и прочный
Зерновой цемент	Медленнее, чем цемент
Разное.методы	Переменная	Переменная	Зависит от механизма

3.4 Чувствительность конструкции дорожного покрытия к геотехническим факторам

В то время как наиболее важным слоем для характеристик дорожного покрытия является поверхностный слой, геотехнические слои тесно переплетаются в конструкции дорожного покрытия. Например, жесткость или прочность грунта земляного полотна является прямым входом в большинство процедур проектирования дорожного покрытия, и, таким образом, ее влияние на конструкцию конструкции можно оценить количественно.На рисунке 3-4 показано влияние коэффициента несущей способности земляного полотна в Калифорнии (CBR — см. Главу 5) на требуемую толщину и вклад несущей способности несвязанного зернистого основного слоя в гибком дорожном покрытии, спроектированном в соответствии с процедурами 1993 AASHTO (см. 2). Вклад гранулированной основы в общую конструктивную способность варьируется от 50% для низкого значения CBR земляного полотна, равного 2, до практически нуля при высоком значении CBR, равного 50. Влияние качества основного слоя на конструкцию конструкции покрытия аналогично показано на рисунке 3-5.Дополнительные примеры чувствительности конструкции покрытия к различным геотехническим факторам приведены в главе 5.

Рисунок 3-4. Влияние прочности земляного полотна на конструкцию покрытия (Руководство по проектированию AASHTO 93: W ₁₈ = 10M, надежность 85%, S _o = 0,4, ΔPSI = 1,7, a ₁ = 0,44, a ₂ = 0,14, м ₂ = 1).

Рисунок 3-5. Влияние прочности основания на конструкцию покрытия (Руководство по проектированию AASHTO 93: W ₁₈ = 10M, надежность 85%, S _o = 0.4, ΔPSI = 1,7, a ₁ = 0,44, м ₂ = 1, CBR земляного полотна = 4).

Хороший индикатор общей чувствительности конструкции дорожного покрытия к геотехническим воздействиям. влияние опоры земляного полотна на стоимость дорожного покрытия, как показано на Рисунке 3-6. Например, при загруженности 10 миллионов ESAL и CBR земляного полотна 8 стоимость 1000 квадратных ярдов (850 м ² ) площади поверхности составляет приблизительно 9800 долларов для асфальтового слоя и 3000 долларов для нижележащего основания и гранулированного материала. одолжить, на общую стоимость дорожного покрытия в размере 12 800 долларов за 1000 квадратных ярдов поверхности.Если бы значение CBR земляного полотна было всего 4, та же площадь участка дорожного покрытия стоила бы 15 600 долларов, или более чем на 20% больше.

Рисунок 3-6. Ориентировочная стоимость покрытия для различных условий крепления земляного полотна (Б. Вандре, личное сообщение).
Нажмите здесь, чтобы увидеть текстовую версию изображения

Примечания:

• Предполагаемые удельные затраты составляют: асфальт — 1,25 долл. США / дюйм толщиной; необработанная основа — 0,30 $ / дюйм толщины; гранулированный заем — 0,20 $ / дюйм толщины.
• Толщина, используемая при оценке затрат, основана на надежности 90%.
• Минимальная толщина гранул или основания составляет 6 дюймов.
• Толщина / стоимость асфальта зависит только от ESAL, потому что значение базовой поддержки является постоянным.
• Единицы: 1 дюйм = 25 мм; 1 ярд ² = 0,85 м ² .

Также важно с самого начала признать, что, хотя многие геотехнические факторы, влияющие на характеристики дорожного покрытия, могут быть явно включены в процесс проектирования, другие важные соображения не могут.Например, возможность разрушения откоса под дорожным покрытием, построенным на боковом выемке холма, обычно не рассматривается как часть «конструкции дорожного покрытия», даже несмотря на то, что такое повреждение может быть гораздо более разрушительным для покрытия, чем недостаточная жесткость грунтового основания (см. Рисунок 3-7).

Рисунок 3-7. Обрушение откоса под дорожным покрытием (http://www.geoengineer.com/).

---

Банкноты

1. Вызванное влагой удаление материалов, стабилизированных асфальтом, может быть проблемой для некоторых заполнителей и некоторых асфальтовых вяжущих.Вернуться к тексту

(PDF) Влияние материалов основания дорожного покрытия на реакцию жесткого покрытия

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 671 (2020) 012085

JPCP был построен непосредственно на обработанном земляном полотне, но в последние десятилетия увеличение транспортных нагрузок

побудило использование либо низкопрочных несвязанных материалов в качестве подстилающего слоя, либо более высокого уровня —

Бетонный материал качества

в качестве основного слоя под JPCP, так как использование основного слоя снижает напряжения

в JPCP и земляном полотне, вызванные перекачкой воды, воздействием мороза, усадкой и набуханием земляного полотна

.Более конкретно, под основанием понимается инженерный слой, расположенный между подготовленным земляным полотном

и жестким покрытием или слоем основания. Это обеспечивает множество функций, таких как минимизация воздействия замерзания

, предотвращение перекачки, обеспечение дренажного пути и распределение приложенных нагрузок. Подосновной слой

состоит из гранулированного материала или стабилизированного материала, такого как обработанный цемент или асфальт [7-9]. Целью статьи

является оценка влияния материалов основания дорожного покрытия на реакцию жесткого покрытия

с использованием программного обеспечения для трехмерного анализа методом конечных элементов (EverFE).Таким образом, были исследованы несколько соответствующих параметров

, включая толщину и свойства каждого слоя фундамента

дорожного покрытия.

2. Трехмерный метод конечных элементов

С развитием высокопроизводительных компьютеров использование 3D-FEM: трехмерного программного обеспечения конечных элементов

для анализа дорожных покрытий быстро растет, поскольку исследователи стремятся к лучшему

понимать реакцию покрытия на дорожные и экологические нагрузки.Метод конечных элементов

— это численный подход к анализу перемещений и напряжений в конструкциях, в котором моделируемая конструкция

разделена на элементы, соединенные узлами. Число, тип и расположение элементов

влияет на точность результатов [10-18], и, таким образом, программное обеспечение для анализа конечных элементов

делится на две категории: общее программное обеспечение конечных элементов, такое как ANSYS [19] и ABAQUS. [20], в которых

анализируют любую конструкцию, а также специальное программное обеспечение методом конечных элементов для анализа дорожной одежды.Программное обеспечение для дорожного покрытия

может быть основано на трехмерных твердых элементах или классической теории тонких пластин: KENSLAB [7],

FEACONS [21], WESLAYER [22], LLISLAB [23] и JSLAB [24] являются примерами Программа конечных элементов

, использующая классическую теорию тонких пластин, в то время как EverFE [13] представляет собой программу трехмерного анализа методом конечных элементов

, первоначально разработанную университетами Вашингтона и штата Мэн для имитации откликов

сочлененных ровных жестких покрытий, подверженных различным воздействиям. транспортные нагрузки и температурный градиент

эффектов.LLISLAB [23] и EVERFE [13] — два наиболее распространенных типа программного обеспечения FE, используемых для жестких покрытий модели

, но EverFE был выбран в этом исследовании для моделирования характеристик жесткого покрытия

при колесных нагрузках из-за его преимуществ перед другими программное обеспечение. EverFE — одно из немногих программных средств трехмерного конечного элемента

, специально разработанного для анализа бетонных дорожных покрытий с соединением,

и несколько исследований показывают хорошее совпадение результатов анализа между полевыми данными и числовыми данными

EverFE [25-29] .

EverFE обладает многими другими важными особенностями, включая: 1) способность моделировать до девяти

смежных плит в матрице 3 × 3, соединенных между собой продольными и поперечными швами; 2) совокупность

блокировки поперечных стыков может быть смоделирована для моделирования передачи сдвига с линейными или нелинейными вариантами

; 3) для моделирования усадки плиты

могут применяться нелинейные или линейные температурные градиенты в системе покрытия; 4) к системе дорожного покрытия могут применяться различные конфигурации осевой нагрузки; 5)

поперечных и продольных швов можно шпонировать и связывать соответственно; 6) многослойные базовые слои могут быть

с несвязанными или связанными условиями; и 7) визуализация результатов анализа (моменты,

напряжений и смещений) и отклик покрытия из любой точки модели может быть легко извлечен из

.

3. Дискретизация с помощью конечных элементов

Для моделирования системы дорожного покрытия в рамках программы EverFE

использовались пять различных дискретизаций элементов. Жесткое покрытие, основной слой и слои основания были дискретизированы с использованием 20-гранных квадратичных кирпичных элементов

с прямолинейными сетками. Затем эти слои были разделены таким же количеством

делений элементов в плоскости x-y для достижения совместимости на стыке плиты и основания. Фундамент земляного полотна

был дискретизирован с использованием восьмиузловых плоских квадратичных элементов, в то время как перенос сдвига

между слоями дорожного покрытия и основания и совокупные блокировки поперечного стыка

были реализованы с использованием 16-узловых квадратичных элементов интерфейса.Дюбели и анкерные стержни стыков:

Установите фундамент и сделайте укладку правильно

Не судите о парковке по ее покрытию. Под поверхностью много всего, и это суть истории. Красивая парковка может быть привлекательной для любого прохожего на поверхности, но внизу может быть неисправный фундамент, который медленно растрескивается и влияет на производительность и долговечность вашей парковки. Однако для многих это трудно сказать, если они не использовали надежный асфальтоукладчик, который понимает важность подготовки и основания.

Есть несколько критических моментов, которые необходимо решить в первую очередь. Хорошая подъездная дорога или парковка — это гораздо больше, чем просто заливка бетона. Вот некоторые из ключевых моментов, которые следует учитывать:

• Правильный фундамент
• Дренаж
• Качественные материалы
• Эффективные методы строительства
• Постоянное обслуживание

Все это играет важную роль в конечном продукте и в конечном итоге будет решающий фактор относительно качества и долговечности вашей парковки или проезжей части.

Бетонный фундамент (не каламбур)

Как специалисты в области строительства, мы понимаем, что любой строительный проект или инфраструктура начинается с его основания и подготовки. Без тщательно спланированного и спроектированного фундамента все быстро развалится. Например, когда речь идет о проездах, важной частью этого является прочное земляное полотно и основание из заполнителя.

Обеспечение надлежащего дренажа

В какой-то момент пойдет дождь, и обеспечение надлежащего дренажа поверхности является ключевым компонентом долговечной конструкции.Когда вода задерживается и просачивается наружу, возникнут проблемы. Это может означать разные вещи, включая уклон тротуара или систему, предназначенную для перенаправления воды.

Высококачественные материалы

Еще до того, как что-либо будет уложено или подготовлено, материалы, используемые для строительства фундамента, так же важны, как и все остальное. Использование высококачественной асфальтовой смеси или заполнителей существенно изменит ситуацию. Щебень, песок и гравий должны быть чистыми и качественными, чтобы производить бетон наилучшего качества.

Тщательные методы строительства

Другой важный компонент — это фактические методы строительства, используемые при подготовке земли и закладке фундамента. Здесь, в Constructors, Inc, мы усердно работаем над тем, чтобы наши строительные методы и наши рабочие прошли обучение в соответствии с высокими стандартами качества.

Не отставать от технического обслуживания

Бетон — очень прочный материал. Говоря об асфальте, заделка трещин и обеспечение надлежащего дренажа являются ключевыми факторами для обеспечения бесперебойной работы материала.Если на вашей подъездной дорожке или на парковке много машин, следите за этими образующимися трещинами, что определенно поможет продлить срок их службы.

Contact Constructors, Inc

Если вы хотите установить парковку или подъездную дорожку, Constructors, Inc обладает шестидесятилетним опытом в строительстве и подготовке земли. Мы понимаем важность основы и начальных шагов для обеспечения высокого качества продукта.

Понравился этот контент? Поделитесь здесь!

Основания и основания для бетонных покрытий

Из материалов конференции по транспорту GAP 2019 : В «Проектировании и строительстве оснований и оснований для бетонных покрытий», Шринат Рао, Хешам Абдуалла и Томас Ю, П.E. Используйте сочетание данных и тематических исследований, чтобы показать влияние, которое основание / подоснование оказывает на увеличение или уменьшение общих характеристик бетонного покрытия. Тематические исследования, включенные в этот документ, подтверждают существенное влияние дренажа на структурные и функциональные характеристики бетонных покрытий. Хорошо спроектированные и построенные дренажные системы имеют решающее значение для долговременной эксплуатации дорожного покрытия, особенно в районах, где высока вероятность повреждения из-за влаги.

1. ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Базовый слой — это слой конструкции дорожного покрытия непосредственно под слоем покрытия.Обычно он состоит из высококачественного заполнителя, такого как щебень, щебень или песок, который обеспечивает равномерную опору фундамента и подходящую рабочую платформу для строительного оборудования. Основание может состоять из несвязанных материалов, таких как гравий или щебень, или стабилизированных материалов, таких как материалы, обработанные асфальтом, цементом или известью. Основание основания обычно представляет собой гранулированный заем, который размещается между основанием и земляным полотном. Он может быть выполнен в виде обработанного или необработанного слоя.Необработанные или несвязанные слои основания из заполнителя имеют те же характеристики, что и земляное полотно в конструкции дорожного покрытия. Требования к качеству материала по прочности, пластичности и градации для основания не такие строгие, как для основания. Основание должно быть лучшего качества, чем земляное полотно, основание часто не используется, если грунтовые основания высокого качества. В зависимости от условий площадки также могут проводиться улучшения земляного полотна. Однако роль различных базовых и подосновных слоев и обоснование использования разных базовых типов и слоев недостаточно хорошо задокументированы, поскольку многие агентства определяют стандартные или типовые базовые и подосновные уровни на основе исторических показателей и своего собственного опыта.Например, неясно, где и почему следует использовать обработанную основу или почему один тип обработанной основы предпочтительнее другого.

Инженеры по дорожным покрытиям в целом согласны с тем, что слои фундамента выполняют важные функции, в том числе обеспечивают равномерную опору, контроль откачки и эрозии, защиту от морозного пучения и уменьшение повреждений материалов дорожного покрытия, связанных с влажностью. Основываясь исключительно на структурном анализе, преимущества несвязанного агрегатного основания не могут быть продемонстрированы, поскольку структурные модели, используемые в механистически-эмпирическом (МЕ) проектировании дорожного покрытия, не показывают значительного влияния слоев фундамента на его характеристики.Со структурной точки зрения наиболее эффективным средством обеспечения надлежащей структуры является обеспечение достаточной толщины поверхности из бетона или асфальта. Однако опыт показывает, что бетонные покрытия, уложенные непосредственно на земляное полотно, не работают в большинстве случаев из-за перекачки и миграции мелких частиц, что приводит к изменчивости опоры фундамента. Таким образом, должно быть ясно, что слои фундамента выполняют иную функцию, чем поверхностный слой, который является основным структурным компонентом, способным противостоять приложенным нагрузкам.Однако при оценке преимуществ слоев фундамента часто предпринимаются попытки количественно оценить преимущества только с точки зрения структурного эффекта.

СВЯЗАННЫЙ: Проект оптимального содержания асфальта в асфальтобетонных основаниях

В конечном счете, преимущества, обеспечиваемые слоями фундамента, могут быть связаны со структурными и функциональными характеристиками; однако преимущества в большей степени заключаются в предотвращении плохих событий, которые могут привести к локальным или прогрессирующим сбоям и повышенной шероховатости.Относительно простые идеализированные структурные модели, используемые в проектах ME, не предназначены для рассмотрения сложных механизмов, участвующих в отказах, возникающих в результате проблем земляного полотна и фундамента. Это не означает, что текущие конструкторские модели ME несовершенны; Для процедур проектирования было бы непрактично и непрактично моделировать сложные механизмы разрушения, связанные с проблемами фундамента. Для целей проектирования покрытия качественного понимания механизма разрушения и защиты от этих повреждений достаточно для разработки эффективных конструкций слоев покрытия, которые позволяют избежать проблем с фундаментом.Не разрушающийся со временем тротуарный фундамент заменять не нужно. Постоянный фундамент имеет очевидные преимущества с точки зрения воздействия на окружающую среду, а также может иметь значительные экономические преимущества. В перегруженных районах отсутствие необходимости замены фундамента может быть очень полезным для ускорения реабилитации и реконструкции дорожного покрытия.

2. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ФУНДАМЕНТОВ В ЖЕСТКИХ ТРУБАХ

Фундамент дорожного покрытия в жестком покрытии оказывает менее заметное влияние на несущую способность конструкции, и основная функция слоев фундамента — обеспечивать равномерную опору для бетонных плит.Равномерный и качественный опорный слой улучшает характеристики жесткого покрытия больше, чем более прочная и неоднородная опора (ACPA 2007, Hein et al. 2017). Фундамент с жестким покрытием выполняет следующие функции:

• Обеспечьте равномерную поддержку слоя PCC с соответствующей жесткостью.
• Предложите стабильную строительную платформу.
• Предотвратить потерю опоры плиты из-за эрозии и перекачки.
• Обеспечивает устойчивость к морозному пучению и расширению почвы.
• Отделить земляное полотно от основного конструктивного элемента.
• Улучшение дренажа и предотвращение повреждений, связанных с влажностью.
• Обеспечивает постепенный вертикальный переход модулей слоев (жесткости) от плиты к земляному полотну.

Если в процессе проектирования не будут должным образом учтены основные функции фундамента с жестким покрытием или он не построен должным образом, система покрытия может не достичь желаемых характеристик. Более того, неправильное использование слоя фундамента под жестким покрытием может привести к преждевременным выходам из строя.Например, тип и толщина основания и подосновы должны выбираться в зависимости от конкретных условий площадки. Чаще всего тип базы и суббазы выбирается на основе множества факторов, таких как политика агентства, стоимость и доступность материалов, а также прошлый опыт. В этих условиях тип основания и толщину следует выбирать в соответствии с потребностями (например, дренаж, защита от морозного пучения, защита от набухания и нестабильности грунта) строительной площадки.

3.КАЧЕСТВЕННОЕ ОПИСАНИЕ ФУНДАМЕНТА

3.1 Как работают жесткие покрытия

Плиты

PCC имеют модуль упругости на порядок выше, чем у асфальтобетона. Типичная прочность на изгиб составляет около 700 фунтов на квадратный дюйм, а модуль упругости — около 5 миллионов фунтов на квадратный дюйм. Следовательно, в отличие от гибких конструкций дорожного покрытия, которые постепенно передают нагрузку от колес на нижние слои (см. Рисунок 1), транспортная нагрузка, прикладываемая к жестким конструкциям дорожного покрытия, в первую очередь распределяется бетонными плитами по более широкой площади, прежде чем она передается на слои под плиты (Hein et al.2017). По существу, реакции покрытия, индуцированные в слое под бетонными плитами, включая напряжения (т.е. давление) и деформации, а также прогибы, относительно меньше.

Рисунок 1. Распределение нагрузки в гибком покрытии Рисунок 2. Распределение нагрузки в жестком покрытии

Предыдущие исследования показали, что вызванное нагрузкой сжимающее напряжение на верхней части земляного полотна в жестком покрытии значительно ниже, чем его несущая способность. Например, нагрузка на шину 12000 фунтов при контактном напряжении 100 фунтов на квадратный дюйм, приложенном к типичной жесткой конструкции дорожного покрытия, вызывает сжимающее напряжение около 7 фунтов на квадратный дюйм для угловой нагрузки.В этом случае индуцированное напряжение на поверхности земляного полотна снижается до 3 фунтов на квадратный дюйм для внутренней нагрузки. Такие наблюдения подтверждают, что бетонные покрытия получают желаемую конструктивную способность от бетонных плит и, следовательно, однородность и стабильность опорных слоев в жестких покрытиях более важны, чем их жесткость и прочность (ACPA 2007).

3.2 Механизмы отказа

Назначение равномерной опоры для бетонного покрытия — обеспечить его срок службы и равномерно распределять нагрузки по фундаменту на протяжении всего срока службы.Равномерная опора может быть достигнута за счет уменьшения влияния трех ключевых факторов: морозного пучения, перекачки мелкозернистых грунтов и изменения объема грунта. Другие факторы, ответственные за неравномерную опору, включают изменчивость уплотнения, выемки / насыпи и переходов, а также неэффективную дренажную систему. В таблице 1 приведены причины и последствия неоднородной опоры для характеристик бетонного покрытия и рекомендуемые практические решения для устранения такой проблемы (Hein et al.2017, ACPA 2007, ACPA 1995, Christopher et al.2006 г., Snethen et al. 1977).

Таблица 1. Механизмы разрушения и рекомендуемые решения для получения однородной опоры

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ФУНДАМЕНТОВ И ПУНКТОВ ДЛЯ БЕТОННОГО ДВУХСТОРОННЕЙ ДВИЖЕНИЯ

Выбор типа основания и основания для данного проекта должен основываться на (1) функции слоя основания / основания со структурой дорожного покрытия, (2) улучшении краткосрочных и долгосрочных характеристик, (3) рентабельности подход и (4) местный опыт (Hall et al. 2005). Модуль реакции земляного полотна (известный как значение k) обычно используется для количественной оценки жесткости (прочности) жесткой опоры дорожного покрытия.Составной коэффициент k является представителем жесткости основания дорожного покрытия, состоящего из основания и подосновы. Значение k определяется испытанием пластины под нагрузкой в ​​соответствии с AASHTO T122 и ASTM D1196. Жесткость опоры дорожного покрытия можно увеличить, поместив основание и слой основания поверх земляного полотна. Однако не рекомендуется увеличивать прочность (или жесткость) опоры для уменьшения толщины PCC, для ускорения процесса строительства или в качестве альтернативы для повышения долговечности основания. Увеличение значения k в пределах обычного диапазона не оказывает существенного влияния на требуемую толщину бетонной плиты (ACPA 2007).

Агрегатная основа и субстрат с 15% или более мелкими частицами (т.е. проходящая через сито № 200) очень подвержены перекачиванию. Использование не подверженных эрозии или обработанных материалов основания и основания может контролировать и предотвращать перекачку. При использовании несвязанных гранулированных материалов следует соблюдать требования AASHTO M155, озаглавленные «Стандартные технические условия на гранулированный материал для контроля перекачки под бетонное покрытие» (AASHTO 2004). В целом, чем выше интенсивность движения тяжелых грузовиков, тем лучше следует выбирать материалы с более низким содержанием мелких частиц и меньшей пластичностью.

Более жесткие основания не обязательно являются лучшей опорой для жестких покрытий, поскольку они не соответствуют форме изогнутых плит PCC и могут привести к потере опоры, более высоким напряжениям скручивания и последующему растрескиванию. Следует отметить, что обеспечение более толстой бетонной плиты, более высокой прочности бетона, использование дюбелей и расширенных плит более экономично, чтобы существенно снизить вероятность растрескивания в бетонных плитах и ​​перекачивание материалов. Жесткая опора может вызвать растрескивание из-за более высоких напряжений, вызванных окружающей средой, в плитах.Это может нанести вред относительно молодым бетонным плитам, что приведет к развитию случайных трещин. Рекомендуется, чтобы прочность на сжатие цементно-обработанных оснований и тощих бетонных оснований составляла от 300 до 800 фунтов на квадратный дюйм и от 750 до 1200 фунтов на квадратный дюйм, соответственно (Hein et al.2017).

Стабилизированные основания, включая основания, обработанные цементом, и основания из тощего бетона, могут расширяться и сжиматься из-за колебаний влажности и температуры. Эти движения могут иногда вызывать напряжения, превышающие прочность свежеуложенного поверхностного ОКК (когда прочность свежеуложенного ОКК низкая, поскольку он гидратируется и набирает прочность), тем самым увеличивая возможность растрескивания в раннем возрасте в слое ОКК.Кроме того, шероховатая поверхность раздела плита-основание увеличивает силы трения на границе раздела из-за чрезмерного осевого ограничения объемной усадки, а также теплового расширения и сжатия (Hall et al. 2005). Чтобы снизить этот потенциальный риск, обычно между цементирующим стабилизированным основанием и слоем ОКК имеется разделительный слой, снимающий сцепление (например, пластиковый лист). Однако несвязанное основание вносит меньший вклад в долговременные усталостные характеристики бетонного покрытия по сравнению с полностью сцепленным основанием, и это, возможно, необходимо учитывать в процессе проектирования дорожного покрытия, например, путем увеличения толщины слоя PCC.Это меньшая проблема для плотных, обработанных асфальтом оснований, которые являются достаточно гибкими и не расширяются и не сжимаются из-за тепловых эффектов в той же степени, что и цементно-стабилизированные основания.

Для обеспечения дренируемых слоев основания можно использовать проницаемые гранулированные или стабилизированные основания с дренажной системой или основание со свободным дренажом. Проницаемые гранулированные слои следует использовать только там, где есть вероятность повреждения дорожного покрытия влажностью на дорогах со средним и большим движением грузовиков, и они должны быть правильно спроектированы и изготовлены.Тем не менее, агентство-собственник должно иметь обязательство по регулярному осмотру и текущему обслуживанию краевых дренажных отверстий или открытой (освещенной дневным светом) области дренажного слоя заполнителя. Основание с открытой структурой требует подходящего разделительного слоя под ним, чтобы предотвратить попадание мелких частиц земляного полотна в основание и их засорение. Это может быть основание из необработанного заполнителя с надлежащей сортировкой, подходящая геотекстильная ткань или слой грунта земляного полотна, обработанный достаточным количеством извести или цемента для достижения хорошей долгосрочной стабильности и сопротивления эрозии.Стабилизированные дренажные слои открытого типа содержат очень мало заполнителя, проходящего через сито № 200. Содержание асфальтобетона обычно составляет от 1,6 до 1,8 процента по массе заполнителей. Обработанные цементом слои открытого градиентного дренажа обычно производятся с отношением воды к цементу 0,37 и содержанием цемента от 185 до 220 фунтов / ярд3 (Hein et al., 2017). Проницаемые основания должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять движению строительных материалов и мощению без деформации (Hall et al. 2005). Рекомендуемые значения проницаемости находятся в диапазоне от 500 до 800 футов / день с учетом стабильности оснований (Hein et al.2017).

Для отвода воды, просачивающейся с поверхности, в слои основания, особенно в ситуациях, когда условия влажности не очень жесткие, рекомендуется использовать «освещенный» слой основания, который открыт на открытом воздухе по краю дорожного покрытия. Дневное освещение позволяет воде медленно стекать из конструкции дорожного покрытия без использования краевых водостоков. Освещенные основания хорошо подходят для проезжей части с ровным уклоном (1 процент и менее) и неглубоких канав, где трудно вывести дренажные трубы на достаточную высоту над канавой.Тем не менее, он требует тщательной конструкции и периодического обслуживания, чтобы не допускать засорения обнаженной кромки почвы, растительности и мусора. Типичные мероприятия по техническому обслуживанию включают прополку и удаление мусора вручную. Нижняя часть открытого края освещенного основания должна быть не менее чем на 6 дюймов выше линии 10-летнего ливневого отвода канавы, чтобы вода не попадала в освещенное основание во время или после сильного дождя. Дневное освещение основных слоев более «щадящее», чем использование краевых водостоков.В случае краевых водоотводов существует вероятность захвата воды в слоях дорожного покрытия, вызывая эффект «ванны» и приводя к значительно большему ущербу, если они забиваются из-за несоблюдения регулярного технического обслуживания или неправильной установки. Однако при правильном уходе краевые стоки эффективны и эффективно отводят воду из системы дорожного покрытия, особенно в районах с высоким уровнем грунтовых вод и разрезами.

5. ПРИМЕРЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ ФУНДАМЕНТОВ И ПОВЕРХНОСТЕЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХСТОРОННЕЙ ПЛОЩАДКИ

5.1 U.S. 460 Bypass, округ Аппоматтокс, штат Вирджиния

Проект расположен на объездной дороге США 460 в северной части округа Аппоматтокс, штат Вирджиния. Секция гладкого бетонного покрытия с шпонками (JPCP) длиной примерно 2,8 мили объездной дороги U.S 460 показала преждевременное разрушение в нескольких местах примерно через 5 лет (т. Е. В 1998 г.) после укладки. Инженеры и исследователи Департамента транспорта штата Вирджиния провели полевые и лабораторные исследования для выявления причин преждевременных отказов и оценки состояния участка дорожного покрытия (Hossain and Elfino 2005, Elfino and Hossain 2007).Проект расположен в условиях влажного и морозного климата, и среднесуточная посещаемость (ADT) в 2003 году составляла 13 000 человек, из которых 10% составляли грузовые перевозки.

5.1.1 Устройство и конструкция

Байпас US 460 был спроектирован так, чтобы выдерживать эквивалент 8 миллионов нагрузок на одну ось (ESAL) с расчетным сроком службы 30 лет. Для этого участка использовался следующий дизайн:

• 9,0-дюймовая плита из JPCP с дюбелями и шагом 15 футов.
• 4,0-дюймовый цементно-стабилизированный дренажный слой открытого типа (OGDL).
• 6,0-дюймовый цементно-обработанный грунт с использованием 10% гидравлического цемента по объему.
• Сращенный бетон от 9,0 до 6,0 дюймов с переменной глубиной без привязного плеча.
• 4,0-дюймовые агрегатные базовые материалы для плеча (VDOT тип 1, размер 21A).
• Трап краевой УД-4 в соответствии со стандартами дренажно-отводной трубы краевой.

Грунт земляного полотна был классифицирован как красная глина и ил А-7-5 с CBR 9.

5.1.2 Производительность

Визуальный осмотр был проведен для определения причины преждевременного разрушения дорожного покрытия.Результаты исследования показали, что около 24% плит в восточном направлении были повреждены, по сравнению с 12% плит в западном направлении. На дорожном покрытии были обнаружены трещины в середине плиты, сломанные уплотнения стыков, обрыв уступа полосы движения и накачка, а также трещины в стыках. Были проведены полевые и лабораторные исследования для определения причин повреждений дорожного покрытия. Общее наблюдение за лабораторными и полевыми исследованиями можно резюмировать следующим образом:

• Большая часть дренажного слоя была забита и заполнена красной почвой (см. Рис. 3а).
• Трещины распространяются через дренажный слой в образце керна трещины в середине плиты.
• Вода, скопившаяся под плитой, наблюдалась под поврежденными плитами во время отбора керна.
• OGDL не выходил за краевой дренаж на некоторых участках (см. Рисунок 3b).

Рис. 3. Замена плиты (2005 г.): (а) разрыв открытого дренажного слоя над краевым дренажем и (б) засоренный дренажный слой

5.1.3 Извлеченный урок / Резюме

• Плохая дренажная система и повышенное движение грузовиков могут существенно повлиять на характеристики дорожного покрытия.
• Если OGDL не будет продолжен до краевого дренажа, захваченная вода в дренажном слое будет просачиваться вертикально и вызовет увеличение влажности основания / основания и земляного полотна.
• Вода истирает цементное основание / основание грунта при повторяющихся тяжелых нагрузках, что приводит к локальной потере опоры, разрушению, что приводит к повреждениям покрытия, включая структурные и долговечные. Рис. 4.

Рис. 4. Повреждения покрытия (2018 г.): (а) растрескивание в середине плиты (структурное повреждение) и (б) разрушение стыка (нарушение прочности).

5.2 U.S. 63, Callaway County, Missouri

Наводнение реки Миссури значительно повредило тротуары, водопропускные трубы, мосты и т. Д. В Джефферсон-Сити, штат Миссури, что привело к закрытию дорог, задержке движения и экономическому ущербу для города. Дорога была полностью размыта из-за наводнения в 1993 году. Проект расположен на южном направлении US-63 в округе Каллавей, штат Миссури, через реку Миссури от Джефферсон-Сити, штат Миссури. Первоначальная конструкция дорожного покрытия секций US 63, идущих на юг, состояла из 9 дюймов совместного железобетонного покрытия (JRCP) с расстоянием между стыками 61 фут на 4 дюймах плотного отсортированного щебеночного основания.Исследователь и инженеры Министерства транспорта штата Миссури (MoDOT) провели всестороннее исследование с целью дальнейшего улучшения конструкции дорожного покрытия из 63 секций США с целью противодействия такой среде. Главный результат исследования привел к разработке новой стандартной спецификации для толстого, освещенного дневным светом скального основания, которое имеет способность отводить воду от конструкции дорожного покрытия и улучшать несущую способность конструкции дорожного покрытия.

СВЯЗАННЫЕ С: Влияние наклонных плеч на отклик дорожного покрытия

5.2.1 Конструкция и конструкция

Новая конструкция секции US 63 состояла из 12 дюймов гладкого бетонного покрытия с шпонками (JPCP) с 15-футовым расстоянием между стыками на 24-дюймовом основании из дневной скальной породы и была построена в 1994 году. Это была первая реализация дневной скальной основы в Миссури. Основание 24 дюйма было выбрано для увеличения несущей способности конструкции, а также для улучшения дренажа во время сильных дождей или паводков. Уровень поднялся примерно на 6 футов из-за повреждений от наводнения.Освещенное скальное основание размещалось на вершине земляного полотна. Перед размещением 24-дюймового основания каменной наброски на верхней поверхности земляного полотна для эффективного удаления воды из конструкции дорожного покрытия был предусмотрен поперечный градиент от среднего к внешнему откосу насыпи. Почвы земляного полотна на этом участке представлены грунтами А-6 и А-7-6.

5.2.2 Производительность

Визуальный осмотр разрезов US-63, проведенный в 2016 году, показал, что все разрезы находятся в отличном состоянии и отсутствуют признаки растрескивания или разломов (см. Рисунок 5a).В начале 2018 года была проведена вторая съемка, которая показала отличные условия, которые можно отнести к эффективности дневного скального основания (см. Рисунок 5b). Участок дорожного покрытия был построен в октябре 1994 года и показал очень хорошие результаты с минимальными трещинами, трещинами и шероховатостью. С момента постройки секции было проведено минимальное обслуживание, и все стыки выглядят превосходно. Секция пережила еще одно наводнение в 1995 году и поддерживалась в хорошем состоянии. Успех этого покрытия был приписан освещенному дневным светом двухфутовому каменному основанию и его превосходным дренажным характеристикам.После 24 лет относительно интенсивного движения секция US 63 все еще находится в идеальном структурном состоянии, и ремонт не проводился. Измерения IRI проводились с 2007 по 2017 год для проекта, и данные показывают стабильность шероховатости дорожного покрытия в течение 10 лет первоначального срока службы.

Рисунок 5. Характеристики дорожного покрытия US-63, округ Каллавей, штат Миссури: (a) производительность в 2016 году и (b) производительность в 2018 году

5.2.3 Усвоенный урок

• Стабильность и дренируемость основного материала важны для улучшения характеристик дорожного покрытия во время сильных дождей или наводнений.
• Первоначальное основание, рассортированная щебень плотностью 4 дюйма, было заполнено песком и относительно недренировано. Бетонное покрытие, построенное на плотном скальном основании, имеет высокий риск быть поврежденным во время наводнений из-за неэффективной дренированности основания.
• Использование толстого дневного скального основания значительно улучшило долговременные характеристики дорожного покрытия. 24-дюймовая освещенная каменная основа была эффективна для удаления воды из конструкции дорожного покрытия, что улучшило характеристики JPCP и устранило повреждения, связанные с влажностью.

5,3 США 23, округ Монро, Мичиган

В 1992 году Департамент транспорта штата Мичиган построил дорогу для испытаний агрегатов на южном направлении US-23 с основной целью изучения влияния морозостойкого грубого заполнителя на прочность бетона. Проект начинается к северу от развязки US-23 и US-223 и заканчивается на границе между Мичиганом и Огайо. Испытательная дорога была построена из бетонных смесей, включая пять различных крупных заполнителей (группы от A до E) с различной степенью морозостойкости-оттаивания.Типом крупного заполнителя для группы A был щебень из известняка 6AA, группы B — доменный шлак 6AA, группы C — натуральный гравий 6A, группы D — измельченный известняк из другого карьера, а группа E — природный гравий. Все остальные факторы конструкции бетонной смеси остались прежними. Среднегодовой дневной трафик (AADT) составлял около 20 000, из них 18% — коммерческий (Hansen et al. 2007, Quiroga 1992).

5.3.1 Проектирование и изготовление

Исходное покрытие было снято с существующего песчаного основания.Новая конструкция дорожного покрытия состояла из 10,5-дюймового соединенного железобетонного покрытия (JRCP) с расстоянием между стыками 27 футов, на 4-дюймовом проницаемом асфальтовом основании (ATPB) на 3-дюймовом слое сепаратора гравия. Половина каждой из пяти тестовых секций была построена на исходном грунтовом основании с плохим дренированием, а другая половина построена на хорошо дренирующем проницаемом песчаном грунте для оценки влияния слоя основания на характеристики бетона. Существующий материал основания имеет гораздо более тонкую смесь по сравнению с новым основанием, что сильно влияет на дренажные свойства материалов.Существующее основание считалось непроницаемым, а новое основание очень дренируемым. Другая половина была построена на специально отобранном подоснове с хорошим дренажом, которая показала чрезвычайно высокие значения дренируемости в диапазоне от 198 до 288 футов / день, что значительно превышает требования спецификации 7,7 футов / день. Грунт земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия состоит из влажной глины. Во время реконструкции были выполнены подрезы земляного полотна на участках с неустойчивым уклоном с последующей установкой 4.Нижний дренаж и засыпка 0 дюймов.

5.3.2 Производительность

Основной целью тестовой дороги было изучение влияния замораживания-оттаивания на характеристики дорожного покрытия. На всех участках JRCP не было обнаружено никаких повреждений, связанных с проблемами замораживания-оттаивания, таких как разрушение суставов или D-растрескивание. ATPB был основным фактором в предотвращении D-трещин наряду с хорошей системой воздушных пустот в бетоне. Были измерены прогибы средней панели, и были меньшие прогибы под хорошо дренирующим основанием по сравнению с существующим плохим основанием.Также наблюдалось ослабление стержня дюбеля, что способствовало более высоким прогибам и плохой передаче нагрузки. Спустя 23 года все секции работали хорошо, за исключением секции B. Секция B (т.е. тип заполнителя представляла собой доменный шлак) обнаружила значительные трещины в средней панели шириной полосы примерно в 75 процентах панелей проезжей части для грузовиков, за которыми следовали растрескивание трещин. После 19 лет эксплуатации произведен капитальный ремонт. В ходе отбора керна было замечено, что в единичном случае произошло небольшое ухудшение ATPB на краю трещины, что вызвало некоторые проблемы с эрозией на участке B.На всех стыках не наблюдалось откачивания, а трещина на стыке составляла менее 0,04 дюйма. В целом, проект показал очень хорошие результаты в отношении морозостойкости, долговечности, дренажа и повреждений. Характеристики замораживания-оттаивания были приписаны хорошо дренирующему слою ATPB, который предотвращает накопление воды на дне слоя PCC.

5.3.3 Извлеченные уроки

• Хорошо дренируемая конструкция основания / основания улучшила характеристики дорожного покрытия, а также устойчивость к замораживанию-оттаиванию.
• Более высокие прогибы средней панели наблюдались для «существующего» основания с плохим дренированием по сравнению с основанием с хорошим дренажем.
• ATPB может отводить воду с дорожного покрытия, предотвращать его насыщение, что устраняет эффект повреждения от замерзания-оттаивания и повреждений, связанных с влажностью.

5,4 Онтарио, Канада

Министерство транспорта Онтарио (MTO) отвечает за управление 10 300 милями дорог с твердым покрытием, причем жесткие тротуары составляют около 6% от общего количества.MTO Онтарио провел несколько судебно-медицинских расследований и собрал информацию от других дорожных агентств в Северной Америке, чтобы разработать спецификацию для трех типов слоев открытого градиентного дренажа (OGDL). Они разделили OGDL на три типа; (1) необработанный, (2) обработанный асфальтобетон и (3) обработанный портландцемент. Начиная с начала 1980-х годов, MTO построило серию испытательных участков для контроля работы дренажной системы и дорожного покрытия. Ключевые аспекты проектирования уровней OGDL включают:

• Проницаемость OGDL (обеспечение отвода воды от проезжей части).
• Стабильность / прочность (для правильного размещения и уплотнения, а также для поддержки поверхности дорожного покрытия).
• Коллекторная система (убедитесь, что вода, попадающая на тротуар, будет отведена от проезжей части, и обеспечит долгосрочную работу системы — не засоряется).
• Защита OGDL (убедитесь, что OGDL и дренажная система не забиты мелким заполнителем и частицами почвы, снижающими проницаемость системы).

Основываясь на ключевых выводах исследования OGDL, MTO разработало новые спецификации, требующие размещения 4-дюймового слоя OGDL под бетонной плитой во всех новых конструкциях жесткого покрытия (Marks et al.1992, Hajek et al. 1992 г., Брэдбери и Казмеровски 1993 г. и Казмеровски и др. 1999). Градация OGDL состоит из крупных агрегатов, удерживаемых на сите № 4. Поскольку необработанные заполнители не считались достаточно стабильными, чтобы поддерживать строительное движение без искажений, OGDL обрабатывают 1,8-процентным асфальтовым цементом. Кроме того, продольная дренажная система была изменена, чтобы быть интегрированной с OGDL, чтобы вода, попадающая в систему, как можно скорее покидала дорожное покрытие.OGDL следует выдвигать на 3 фута за край бетонного покрытия или мощеной обочины, если таковая имеется.

5.4.1 Проектирование и конструкция

В этом разделе демонстрируется проектирование и строительство шоссе с использованием трех типов басов OGDL. Шоссе 115 находится недалеко от города Перерборо. Участок шоссе 115 Pererborough общей протяженностью 10,20 мили был построен в 1991 году с тремя различными OGDL для оценки характеристик каждого типа. Первый участок (длиной 0,6 мили) состоял из 8 дюймов JPCP на 4 дюйма необработанного OGDL с увеличением процента прохождения No.4 для повышения устойчивости слоя, на 4 дюймах основания из заполнителя, более чем на 12 дюймах основания из заполнителя. Вторая секция была аналогична первой, но с 4-дюймовым цементно-обработанным основанием (200 фунтов / ярд ³ ) вместо необработанного OGDL. Третий участок был аналогичен первому, но с основанием, обработанным асфальтовым цементом (1,8 процента), вместо необработанного OGDL. Агрегатная база 4.0 использовалась в качестве фильтрующего слоя между OGDL и земляным полотном. Продольный дренаж был размещен под обочиной, на расстоянии 2 футов от края полосы движения.Отверстия диаметром 4 дюйма были размещены на расстоянии 330 футов от выемок на проезжей части. OGDL, обработанный цементом, был помещен в бетонную скользящую опалубку, которая использовалась для укладки бетона, и, как сообщается, во время укладки не было никаких проблем. Незначительные повреждения поверхности обработанного цементом OGDL наблюдались при укладке бетонного покрытия. OGDL, обработанный цементом, отверждался «орошением» водой каждые 2 часа в течение 8 часов. Обработанный асфальтом OGDL был уложен с использованием асфальтоукладчика горячей смеси без каких-либо проблем с укладкой.Необработанный OGDL был размещен с помощью грузовиков и грейдера для достижения проектного профиля.

5.4.2 Производительность

Лабораторные испытания были проведены для оценки проницаемости трех OGDL. Результаты показали, что все три типа OGDL соответствовали исходным требованиям по проницаемости и стабильности. Необработанный OGDL смог нести строительный транспорт без каких-либо значительных повреждений. Испытания FWD, проведенные в 1992–1993 годах, показали, что прогиб OGDL, обработанного цементом, был на 17 процентов меньше, чем OGDL, обработанного асфальтом, и примерно на 28 процентов меньше, чем необработанного OGDL.В целом дорожное покрытие шоссе 115 имеет отличные характеристики. В этом контракте было задокументировано несколько вопросов, связанных со строительством в конце сезона, в том числе; доставка бетона в холодную погоду, нестабильность земляного полотна при переходе от пропила к насыпи и преждевременное растрескивание из-за поздней распиловки поперечных швов.

В 2005 г. проводилась оценка покрытия для определения и определения приоритетности требований к восстановлению бетонного покрытия для покрытий. Оценка включала в себя подробное обследование состояния поверхности дорожного покрытия, испытание дефлектометра падающего груза (FWD), испытание материалов земляного полотна и слоя дорожного покрытия, сканирование MIT для проверки выравнивания дюбелей, а также испытание с помощью радиолокатора (GPR) и испытательные ямы на обочине проезжей части для проверки работы дренажной системы.Результаты исследования дорожного покрытия, завершенного в 2005 году, выявили 0,5 процента плит с трещинами (2 плиты) в восточном направлении от шоссе и 2,4 процента (50 плит) в западном направлении в возрасте 13 лет. К этому времени дорожное покрытие выдержало примерно 4,67 миллиона эквивалентных нагрузок на одну ось (ESAL). Эти плиты были заменены на строительном контракте в 2006 году. Большинство замен перекрытий приходилось на резку, чтобы заполнить переходные зоны. Кроме того, в 2011 году бетонное покрытие было подвергнуто алмазной шлифовке для обеспечения гладкости / трения, а затем нарезано канавками в 2014 году.По состоянию на 2017 год на тротуар было нанесено около 13,3 миллиона ESAL.

5.4.3 Извлеченные уроки

• Открытые дренажные слои и их дренажная система должны быть защищены от проникновения штрафов. Перемещение мелких частиц почвы, таких как илистая глина, под действием повторяющейся нагрузки на ось, может привести к преждевременному разрушению дорожного покрытия.
Слои
• OGDL должны быть отделены от земляного полотна с помощью зернистого слоя. Было обнаружено, что использование зернистых слоев более эффективно, чем использование геотекстиля.
• Непрерывность OGDL и дренажной системы для удаления воды с дорожного покрытия имеет решающее значение для предотвращения попадания воды в конструкцию дорожного покрытия.
• OGDL не следует оставлять открытым на длительное время или на зиму.
• Обработанный асфальтом OGDL может быть легче завершен, когда слой остынет ниже температуры 150 ^o

6. РЕЗЮМЕ

Целью данной статьи было выявить и задокументировать полезную информацию, относящуюся к влиянию фундамента дорожного покрытия на характеристики бетонного покрытия.В функции фундамента дорожного покрытия входит предотвращение откачки, защита от воздействия мороза, дренаж, предотвращение изменения объема земляного полотна, повышенная несущая способность конструкции и устойчивая строительная платформа. Основная функция основания — предотвращать перекачивание, поэтому оно должно быть свободно дренируемым или иметь высокую устойчивость к эрозии. На основе данных / полевых исследований были обобщены различные тематические исследования влияния фундамента дорожного покрытия на характеристики бетона. Эти тематические исследования показывают влияние основания / основания в плане увеличения или уменьшения общих характеристик покрытия.Тематические исследования, включенные в этот документ, подтверждают существенное влияние дренажа на структурные и функциональные характеристики бетонных покрытий. Плохо спроектированные или построенные дренажные системы отрицательно сказываются на характеристиках дорожного покрытия, в то время как отвод воды через хорошо спроектированную и хорошо построенную дренажную систему имеет решающее значение для долговременной эксплуатации дорожного покрытия в областях, где высока вероятность повреждения влажностью.

ОБ АВТОРАХ

Шринат Рао и Хешам Абдуалла работают в Applied Research Associates, Inc .Томас Ю, П.Е., работает в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), которое выступило нефинансовым спонсором GAP 2019.

ССЫЛКИ

ААШТО М155-04. (2004). Стандартные технические условия на сыпучий материал для контроля закачки под бетонное покрытие . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.

ААШТО М147-17. (2017). Стандартные технические условия на материалы для заполнителей и грунтово-агрегатных оснований, оснований и поверхностных слоев .Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.

ААШТО Т222-81. (2017). Стандартный метод испытаний грунтов и компонентов гибких дорожных покрытий на неповторяющуюся статическую нагрузку на плиты для использования при оценке и проектировании дорожных покрытий в аэропортах и ​​на автомагистралях . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.

ACPA. (1995). Основания и основания для бетонных покрытий. Технический бюллетень TB011P. Американская ассоциация бетонных покрытий.

ACPA. (2007). Основания и основания для бетонных покрытий . Технический бюллетень EB204P. Американская ассоциация бетонных покрытий.

ASTM D1196 / D1196M-12. (2016). Стандартный метод испытаний грунтов и компонентов гибких дорожных покрытий на неповторяющуюся статическую нагрузку на плиты для использования при оценке и проектировании дорожных покрытий в аэропортах и ​​на автомагистралях . Книга стандартов, 04.03, ASTM International, West Conshohocken, PA.

Брэдбери, А., и Казмеровский, Т. (1993). Полевая оценка различных типов открытых дренажных слоев, Ежегодная конференция транспортной ассоциации Канады, Оттава, Онтарио.

Кристофер Б. Р., Шварц К. и Будро Р. (2006). Геотехнические аспекты дорожных покрытий , FHWA NHI-14-014. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

Эльфино, М. К., Хоссейн, М. С. (2007). «Подземный дренаж и преждевременные повреждения бетонного покрытия: пример из Вирджинии.” Отчет об исследованиях в области транспорта, № 2004 (1), стр. 141–149.

Hajek, J., Kazmierowski, T.J., Sturm, H., Bathurst, R.J., and Raymond, G.P. (1992). Полевые характеристики слоев открытого дренажа, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия,

Хайн, Д.К., Рао, С., Тайабджи, С., и Ли, Х. (2017). Основания и основания для бетонных покрытий , Отчет № FHWA-HIF-16-005, Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

Холл, J.В., Маллела Дж. И Смит К. (2005). Стабилизированное и дренируемое основание для жесткого покрытия — Руководство по проектированию и строительству . Отчет № IPRF-01-G-002-021 (G). Фонд исследований инновационных покрытий, Программа технологий бетонных покрытий в аэропортах, Федеральное управление гражданской авиации.

Хоссейн, М.С., Эльфино, М.К. (2005). Судебно-медицинская экспертиза бетонного покрытия: U.S. 460, Appomattox Bypass . VTRC 06-R9. Совет по исследованиям транспорта Вирджинии, Шарлоттсвилль, Вирджиния.

Хансен, В., Стэнтон, Дж. Ф., и Беннет, А. (2017). US-23 Aggregate Test Road, долгосрочная оценка эффективности . Отчет № СПР-1652. Департамент транспорта штата Мичиган. Лансинг, штат Мичиган.

Kazmierowski, T.J., Marks, P. and Anderson, P., (1999). Разработка методов укладки дренажного слоя открытого типа с цементной обработкой в ​​Онтарио, Transportation Research Record 1673, Paper No. 99-0410, Washington, D.C., 1999.

Marks, P., Hajek, J, Sturm, H, и Kazmierowski, T.Дж. (1992). Опыт Онтарио с дренажными слоями дорожного покрытия, Ежегодная конференция Транспортной ассоциации Канады, Квебек, Квебек.

Снетен, Д. Р., Джонсон, Л. Д., Патрик, Д. М. (1977). Оценка целесообразной методологии выявления потенциально обширных почв , Отчет № FHWA-RD-77-94. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

Кирога, Х. (1992). Общая долговечность и характеристики дорожных покрытий PCC .Материалы и технологии, инженерия и наука (MATES). № 70. Департамент транспорта штата Мичиган. Лансинг, штат Мичиган.

% PDF-1.4 % 295 0 объект> эндобдж xref 295 86 0000000016 00000 н. 0000002628 00000 н. 0000002016 00000 н. 0000002712 00000 н. 0000002902 00000 н. 0000003637 00000 н. 0000004166 00000 н. 0000004388 00000 п. 0000004465 00000 н. 0000005156 00000 н. 0000005662 00000 н. 0000005966 00000 н. 0000006455 00000 н. 0000006683 00000 п. 0000006923 00000 н. 0000007878 00000 н. 0000008000 00000 н. 0000008683 00000 н. 0000009509 00000 н. 0000009630 00000 н. 0000010602 00000 п. 0000011288 00000 п. 0000011938 00000 п. 0000011974 00000 п. 0000012095 00000 п. 0000012778 00000 п. 0000013662 00000 п. 0000014585 00000 п. 0000014730 00000 п. 0000014881 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015300 00000 п. 0000015457 00000 п. 0000015608 00000 п. 0000015753 00000 п. 0000016674 00000 п. 0000019344 00000 п. 0000019938 00000 п. 0000020184 00000 п. 0000021830 00000 н. 0000023483 00000 п. 0000025950 00000 п. 0000029163 00000 п. 0000032620 00000 п. 0000036857 00000 п. 0000038933 00000 п. 0000043387 00000 п. 0000047677 00000 п. 0000049776 00000 п. 0000052487 00000 п. 0000055421 00000 п. 0000058921 00000 п. 0000062566 00000 п. 0000066090 00000 н. 0000067839 00000 п. 0000077167 00000 п. 0000077288 00000 п. 0000077487 00000 п. 0000077604 00000 п. 0000078255 00000 п. 0000078372 00000 п. 0000078495 00000 п. 0000079116 00000 п. 0000079238 00000 п. 0000079359 00000 п. 0000080024 00000 п. 0000080145 00000 п. 0000080660 00000 п. 0000080778 00000 п. 0000081469 00000 п. 0000081586 00000 п. 0000082088 00000 н. 0000082211 00000 п. 0000082594 00000 п. 0000082716 00000 н. 0000083556 00000 п. 0000083678 00000 п. 0000083877 00000 п. 0000083999 00000 п. 0000084364 00000 п. 0000084487 00000 п. 0000085305 00000 п. 0000085427 00000 п. 0000085858 00000 п. 0000085981 00000 п. 0000086438 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 297 0 obj> поток xb«g`0a`c` | Ȁ

Основание или земляное полотно: улучшение почвенных условий

Прочное основание — залог успешного строительного проекта.Плита на земле и тротуары обычно рассчитаны на поддержку твердого основания, которое должно быть однородным по своей природе, чтобы поддерживать структуру над ним. Основание будет располагаться поверх земляного полотна, которое обычно представляет собой естественный грунт или улучшенный грунт, который был уплотнен. Важно, чтобы у основания были твердые края и стыки, чтобы предотвратить растрескивание и скалывание бетона.

Как определяется земляное полотно?

Земляное полотно состоит из естественного грунта, который был утрамбован, чтобы выдерживать нагрузки над ним.Этот слой требуется во многих конструкциях, таких как тротуары и плиты, хотя он должен иметь определенные характеристики. Земляное полотно может нуждаться в специальных дренажных сооружениях для пропускания воды, если оно состоит из непроницаемой почвы, и его следует укладывать в пределах плюс-минус 1,5 дюйма от указанной отметки.

Нет единообразия в отношении условий основания и земляного полотна, но обычно земляное полотно представляет собой естественный грунт, в то время как основание представляет собой слой почвы или заполнитель поверх земляного полотна.

Насколько толстым должно быть земляное полотно?

Земляное полотно должно быть достаточно толстым, чтобы выдерживать действующие на него нагрузки. Чем тяжелее нагрузки, тем толще должно быть земляное полотно, поскольку у вас может быть земляное полотно толщиной до 12 дюймов и даже толще, как правило, для шоссе. Тем не менее, материал земляного полотна обычно дешевле, чем материал поверхности, и может предотвратить выход воды на поверхность.

Преимущества уровня подосновы

Сплошной слой основания должен обладать следующими преимуществами:

• Обеспечивает прочность и поддержку вышележащего покрытия
• Обеспечить дренаж и защиту от замерзания
• Предотвращение оседания на тротуар и плиту на отметке
• Можно использовать повторно, если вы решите сменить покрытие.
• Не допускать рабочих в грязь
• Создание обрабатываемой поверхности перед укладкой готового покрытия
• Снижение затрат на строительство

Типичные материалы основания

Некоторые из наиболее часто используемых материалов основания включают:

• Бетон вторичный
• Гранулированный наполнитель
• Промышленный агрегат
• Щебень
• Постный бетон
• Переработанные материалы, такие как щебень или кирпич

Улучшение материала земляного полотна

Если материала земляного полотна недостаточно для выдерживания необходимых нагрузок, необходимо провести дополнительную работу, чтобы сделать материал пригодным для строительства.Обычно материал земляного полотна улучшается за счет установки геотекстиля. Они используются для предотвращения перемешивания мягкого или несоответствующего грунта, которое может повлиять на конструктивную способность земляного полотна. Геотекстиль должен обладать определенными механическими и гидравлическими свойствами, чтобы гарантировать, что они имеют правильные характеристики для предполагаемого использования.

Рекомендации и советы при работе с грунтом для основания

Когда вы готовите и работаете с материалом суббазы, следует помнить о некоторых важных моментах:

• Илы нельзя уплотнять толстыми слоями, но можно уплотнять зернистые почвы.Однако илы можно уплотнять при оптимальном содержании влаги.
• Избегайте использования набухающих грунтов, поскольку они могут расширяться и сжиматься при колебаниях влажности, влияя на целостность плиты и дорожного покрытия над ними.
• Характеристики основания и земляного полотна можно контролировать с помощью химикатов или других материалов.