Как сделать отмостку с применением профилированной мембраны.
Отмостка – это элемент сопряжения здания с прилегающей территорией. Она отвечает за отведение от здания поверхностных вод (дождь, талый снег) и техногенных (краны в цоколе, поливочные шланги), за защиту от подтопления и локального вымывания грунта вокруг фундамента.Привычно, что отмостка выполняется монолитной из цементно-песчаного раствора. Такой подход в целом изучен и распространен. Как правило, при создании стандартной отмостки существуют некоторые особенности. Во-первых, это определенная сложность при выполнении монолитных работ. Во-вторых, просадка грунта и появление трещин приводят к снижению функциональности, эстетики и к необходимости ремонта.
Но современные технологии могут предложить альтернативный способ выполнения отмостки с применением профилированной мембраны и полноценным отведением поверхностной влаги от фундамента. Монтаж отмостки дома из профилированных мембран отличается от традиционной монолитной более легким исполнением и стоимостью.
Ниже мы опишем монтаж отмостки с мембраной Плантер Гео. Planter Geo – это двухслойное полотно, состоящее из профилированной ПВП мембраны и термоскрепленного геотекстиля. Срок ее службы составляет более 50 лет.
Основные этапы работы:
- Подготавливаем основание. Для этого вынимаем грунт по периметру здания на глубину 300 мм и на ширину, превышающую ширину карнизного свеса на 350 мм.
- Выполняем песчаную отсыпку толщиной 60-100 мм и задаем уклон не менее 3% от цоколя.
- На подготовленное основание укладываем утеплитель из экструдированного пенополистирола типа ТЕХНОНИКОЛЬ Carbon Eco или ТЕХНОНИКОЛЬ Carbon Prof. Толщина утеплителя должна определяться исходя из теплотехнических расчетов с учетом географии, назначения и способа утепления здания. Важно отметить, что плиты укладываются по ширине таким образом, чтобы оставить место под укладку дренажной трубы.
- Расстилаем профилированную мембрану Planter Geo поверх утеплителя. Укладка производится таким образом, чтобы полотно располагалось по всей ширине отмостки и на 500 мм было заведено на вертикальную часть цоколя. На вертикальной части фиксируем мембрану по краю с помощью прижимной рейки, швы проклеиваем клейкой лентой типа Nicoband.
- Укладываем дренажную трубу в образовавшийся «ров» между плитами утеплителя и прилегающей территорией. Труба должна быть завернута в полотно Planter Geo. Она укладывается между геотекстилем и профилированной мембраной с заданным уклоном 2% в сторону дренажного колодца. После трубу необходимо соединить с дренажной ливневой канализацией.
- В данном случае утепление цоколя следует проводить после монтажа профилированной мембраны.
- Остается решить вопрос с отделкой отмостки. Например, можно выполнить песчаную подушку и уложить на нее тротуарную плитку или выложить плодородный слой с газонной травой.
- Отделка цоколя также может быть выполнена любым способом: это и приклеивание керамогранита, и монтаж сайдинга, и оштукатуривание.
Устройство отмостки с профилированной мембраной имеет свои плюсы:
- отсутствие мокрых процессов;
- отсутствие технологических простоев;
- надежное решение с точки зрения отведения воды от фундамента;
- универсальность в доступности вариантов и решений финишного благоустройства;
- легкость конструкции.
Чтобы завершить мероприятия по водоотведению, рекомендуется объединить водосточные системы с дренажными.
Приобрести материалы для устройства отмостки вы можете прямо сейчас.
Устройство отмостки
По своей сути отмостка вокруг дома представляет собой элемент общей конструкции дома, проходящий по всему периметру строения. Сооружается вне зависимости от целевого назначения здания.Многофункциональность отмостки выражается в защите строения от неблагоприятного воздействия атмосферных явлений, агрессивной среды, а также в обеспечении эстетически привлекательного и завершенного вида.Обустроить этот конструктивный элемент сооружения не составляет особого труда своими руками: для этого понадобятся нехитрые инструменты, материалы, простые навыки строительных работ и соблюдение требований строительных норм и правил (СНиПа).
Целевое назначение отмосткиЭтот конструктивный элемент здания выполняет несколько важных функций: декоративную, защитную, практичную и теплоизолирующую.
Декоративность
При возведении дома или здания его дизайнерское решение может быть любым, самым простым или вычурным, оригинальным. При сооружении отмостки следует соблюдать общий стиль архитектуры, чтобы оформление строений было сочетаемым, завершенным и гармоничным. Для этих целей финишную обработку поверхности отмостки подбирают с учетом отделки стен дома, стиля всего ландшафтного дизайна участка.
Защита
Кроме создания красивого и единого архитектурного ансамбля, отмостка способна защитить фундамент строения от разрушения в результате подтопления талыми и дождевыми водами, что существенно продлевает срок эксплуатации дома.
Кроме того, защитная конструкция убережет основание сооружения от деформаций, возникающих при смещении грунта в результате воздействия низких температур и обильных осадков.
Практичность
Обустроенную по периметру здания или дома отмостку можно использовать как пешеходную зону. При этом ее необходимо покрыть соответствующим дорожным покрытием.
Если в планы владельца территории входят не только интенсивные пешие прогулки, но и проезд автомобилей по части отмостки, то и покрытие должно соответствовать планируемым максимальным нагрузкам с учетом особенностей эксплуатируемого объекта.
Утепление
Создание отмостки поможет существенно снизить теплопотери фундамента здания, создав дополнительный теплоизоляционный слой.
Сооружение отмостки
Лучше всего приступать к обустройству отмостки сразу после окончания наружных облицовочных работ дома и сделать это своими руками не составит особого труда. Откладывать на долгое время этот процесс не стоит (особенно в осенне-зимний период), так как влага будет проникать к стенам фундамента, в результате чего могут появиться трещины.
Начать работы следует с определения ширины отмостки, в чем помогут разобраться СНиПы: по правилам строительства ширина конструкции должна составлять не менее 60-ти сантиметров и не более 1-го метра.
Отправная точка измерений – внешний край кровли дома, и от его проекции на земле следует отступить еще на 30 сантиметров. Например, к вылету кровли, которая составляет 55 см, прибавляется 30 см и в результате получается ширина 85 см.
Схема устройства отмостки вокруг дома
Разметка
Для разметки понадобится рулон каната (катушка нейлоновой толстой нити), несколько деревянных или металлических колышков (по количеству внешних и внутренних углов здания), рулетка. От цоколя дома отмеривается 85 см по всему периметру, в грунт вбиваются колышки, натягивается шнур (необходимо следить за тем, чтобы не было провисаний). По завершении процесса следует еще раз обойти периметр и проверить точность измерений.
Выборка грунта
На этом этапе необходимо подготовить место для будущей отмостки – так называемое корыто. Для этого нужно снять слой грунта, на расстоянии от цоколя до шнура, по всему периметру здания. Землю лучше сразу убирать из рабочей зоны.
Опалубка
Сооружение опалубки особых сложностей не должно вызывать – главное выбрать доски попрочнее, уложить их по внешнему периметру в вертикальном положении, и качественно собрать. При заливке бетоном конструкция должна выдержать нагрузку.
Песчаная подушка
Теперь на свободное от грунта место необходимо уложить слой песка. Для этого нужно рассчитать его требуемое количество по простой формуле: длина отмостки умножить на высоту песчаного слоя и ширину отмостки.
При 45-метровом периметре, подушке толщиной в 10 см и шириной конструкции 85 см понадобится 3,83 кубических метра песка.
Строительный материал необходимо тщательно распределить, немного утрамбовать и полить водой.
Укладка щебня
Подушка из щебня укладывается аналогично песчаной. При толщине 5-сантиметрового слоя потребуется 1,9 кубических метра щебенки, поливать водой его не требуется.
Армирование
На подготовленные слои песка и щебня необходимо уложить дорожную сетку из металла. Лучше всего подыскать в строительном магазине изделие подходящей ширины и двухметровой (или более) длины.
Расчет нужного количества очень прост: длина периметра умножается на ширину отмостки, в результате чего потребуется 38,3 квадратных метра материала. Следует предусмотреть запас в виде нахлеста сетчатых листов друг на друга в 8-10 см.
Бетонирование
Расход бетона рассчитывается так: 45 м периметра здания умножается на 10-сантиметровый слой бетонной смеси и на ширину стяжки в 85 см. В итоге получается 3,83 кубических метра или почти 8 тонн.
Для конструкции лучше выбрать бетон марки М200, М300. Важно использовать бетонную смесь оперативно, поскольку материал быстро застывает и работать с ним становится весьма сложно.
При укладке бетона следует соблюдать простую технологию: материал нужно распределять ровным слоем, с наклоном от цоколя дома в сторону участка (5 градусов на метр).
В итоге слой бетона должен быть уложен так, чтобы у поверхности цоколя он был на 1 см выше, чем у противоположного внешнего края. Проверять точность укладки следует при помощи уровня.
Мы работаем во всех районах Москвы и МО:
Апрелевка, Балашиха, Бронницы, Верея, Видное, Власиха, Волоколамск, Воскресенск, Высоковск, Голицыно, Дедовск, Дзержинский, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дрезна, Дубна, Егорьевск, Железнодорожный, Жуковский, Зарайск, Звенигород, Ивантеевка, Икша, Истра, Кашира, Климовск, Клин, Коломна, Королёв, Котельники, Красково, Красноармейск, Красногорск, Краснозаводск, Краснознаменск, Кубинка, Куровское, Ликино-Дулёво, Лобня, Луховицы, Лыткарино, Люберцы, Малаховка, Можайск, Монино, Московский, Мытищи, Наро-Фоминск, Нахабино, Ногинск, Одинцово, Ожерелье, Озёры, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Пересвет,Подольск, Протвино, Пушкино, Пущино, Раменское, Реутов, Рошаль, Руза, Сергиев Посад, Серпухов, Солнечногорск, Старая Купавна, Ступино, Сходня, Талдом, Томилино, Троицк , Фрязино, Химки, Хотьково, Черноголовка, Чехов, Шатура, Щёлково, Щербинка, Электрогорск, Электросталь, Электроугли, Юбилейный, Яхрома, Лосино-Петровский, полный список городов.
Устройство отмостки
При строительстве важную роль играет узел сопряжения строительной конструкции с прилегающей территорией. Для этого при строительстве устраивают отмостку. Данная конструкция отвечает за защиту от подмывания фундамента, вымывания грунта, отток поверхностной дождевой и талой воды. При монтаже данного конструктива привычно используют бетонную монолитную стяжку. Это довольно трудоемкая работа и после высыхания бетонной стяжки появляются трещины и проседание грунта. Существуют более современные решения по выполнению отмостки с использованием продукции поставляемой компанией «ГалаСтрой». Данное решение, которое мы рассмотрим менее трудозатратно и отличается меньшей стоимостью. Данная система с применением таких материалов как профилированная мембрана и экструзионный утеплитель производства заводов Технониколь, Icopal и Пеноплекс наиболее долговечна.
Основные виды по устройству отмостки:
- Выемка грунта по кругу вдоль здания. Глубина 300 мм, ширина не менее свес карниза + 350 мм.
- Выполняется засыпка песком толщиной 100 мм и задается уклон 4%.
- Далее укладывается теплоизоляционный слой из материалов Техноплекс, Технониколь Carbon Eco, Технониколь Carbon Prof, Пеноплэкс Фундамент. Толщину теплоизоляционных плит вам помогут рассчитать сотрудники «ГалаСтрой»
- Следующим этапом работ следует укладка профилированной мембраны по типу Вилладрейн 8 Гео или Плантер Гео. Данный материал заводится и на цоколь.
- Также утепляется цоколь материалами на основе экструзионного пенополистирола.
- После решаем для себя декоративный вопрос: например вы можете использовать брусчатку или уложить газон.
Преимущества данной системы:
- Отсутствие «грязной» работы
- Надежность конструкции
- Легкость монтажа
Все материалы, используемые в данной системы водоотведения от фундамента вы можете найти на нашем сайте в разделе «Каталог» или обратившись за консультацией к сотрудникам Компании «ГалаСтрой»
Отмостка фундамента — для чего нужна и как обустроить?
Чтобы фундамент меньше подвергался воздействию воды и прослужил без восстановления дольше, по периметру здания делается защитное покрытие – отмостка.
Если дом построен в климатической зоне, для которой характерно частое выпадение атмосферных осадков, хорошая отмостка просто необходима. Хотя вода редко приникает в основу фундамента, но верхние его части всё-таки подвергаются усиленному воздействию дождевых и талых вод. Если не отводить воду в сторону, то, часто застаиваясь у стены, она может преждевременно разрушить его, и придётся делать капитальный ремонт.
Отмостку делают по всему периметру фундамента. Желательно делать её из бетона, который более долговечен, чем, например, асфальт. Бетонной отмостке почти не требуется уход, достаточно содержать её в чистоте.
Площадка отмостки представляет собой ленту, уложенную вокруг дома, которая имеет уклон от его стен в сторону свободного пространства в 3 – 10 градусов. Ширина её зависит от особенностей конструкции здания, вокруг которого она уложена, и делается от 60 до 80 см. В первую очередь это ширина свеса крыши. Кроме этого, учитываются особенности грунта, на котором построен дом. Если почва просадочного типа, ширину отмостки увеличивают до одного метра.
Внешнюю часть ленты можно оснастить канавкой для отвода воды, чтобы она не растекалась по газону или твёрдому покрытию двора. В канавку можно уложить как лоток распиленную по её длине виниловую трубу, которая будет служить дополнительно как бордюр.
Кроме бетона и асфальта, отмостку можно сделать из бетонных плит, булыжников. Очень эффективен для её обустройства асфальтобетон. Если в доме имеется подвал, особенно отапливаемый, рекомендуется использовать при её обустройстве утеплитель.
Отмостка предотвращает резкие перепады температур в зоне вокруг фундамента, что замедляет процесс вспучивания грунта.
Место для обустройства отмостки нужно готовить тщательно. Сначала снимается слой грунта глубиной в 15 см с растительностью, корни которой нужно полностью вырвать, иначе трава, снова прорастая, разрушит отмостку.
Дальше нужно установить бордюр, и засыпать пространство между ним и стеной фундамента щебнем, который тщательно утрамбовывают. Покрытие сверху щебня делается толщиной от пяти сантиметров, толщина зависит от типа материала.
Если для устройства отмостки применяют монолитный бетон, то в приготовленное углубление закладывается арматура. Без применения арматуры бетонная отмостка очень быстро разрушится.
Лента отмостки и должна быть разделена на части температурными швами на расстоянии не менее 2 – 2,5 метров одна от другой. Это спасёт ленту от растрескивания во время её деформаций под воздействием изменяющейся температуры воздуха. Температурные швы делают и специально обработанных антисептиком двадцатимиллиметровых досок, которые устанавливают на ребро. Неплохим вариантом является также виниловая лента.
устройство, технология заливки и защита конструкции
Для надежной защиты любого фундамента от грунтовых вод и атмосферных осадков, вокруг жилого строения необходимо возводить отмостку. В общих случаях устройство отмостки выполняется по многослойной технологии с применением 3-4 различных материалов.
Одним из самых распространенных видов, применяемых в частном загородном строительстве, принято считать бетонную отмостку.
Бетонная отмостка
В сравнении с другими видами, отмостка из бетона имеет ряд неоспоримых преимуществ:
- лучший вариант по соотношению цена/качество;
- простота заливки;
- простой и недорогой ремонт.
Из существенных минусов можно выделить лишь пористость бетона и необходимость правильно выполненной гидроизоляции отмостки на этапе ее заливки. Но эти детали свойственны для всех видов и нуждаются в индивидуальном рассмотрении.
Содержание страницы
Выбор бетона и сопутствующих материалов
Заливка бетона
Выбирая материал для заливки будущей конструкции следует ориентироваться на марку бетона М200, что соответствует классу В15. В некоторых случаях возможно применения бетона марки М100, класса В7.5. Если же готовый бетон приобрести не удалось, то можно замесить его самостоятельно взяв за основу марку цемента М400.
Общий состав для бетонной отмостки мало чем отличается от принятых нормативов. Основными компонентами выступают цемент, вода, щебень и песок взятый в разных пропорциях. Единственным нюансом помимо марки цемента, будет выбор правильного размера щебенки. Фракции щебня преимущественно лучше брать меньше 4-5 миллиметров, но и не более 18-20.
Естественно песок для смеси бетона должен быть однородный, рассыпчатый, чистый без примесей глины и других природных компонентов.
При армировании отмостки хорошо подойдет сетка с ячейками 140 x 140 мм.
Состав бетонной смеси
Работы по устройству конструкции
Для качественной смеси рекомендуем взять необходимые компоненты в следующих частях:
- 1 часть цемента;
- 3 части песка;
- 4 части щебня;
- 1/2 части воды;
Для замешивания 1-го кубического метра бетона потребуется:
- цемент – 280-300 кг.;
- щебень – 1100 кг.;
- песок – 800 кг.;
- вода – 190 л.;
При изготовлении бетона, в первую очередь лучше смешать цемент и воду в необходимых вам пропорциях. Желательно это делать хорошо перемешивая компоненты, чтобы в конечной смеси не оставалось не смоченных остатков.
Только после завершения смешивания предыдущих компонентов следует порционально добавлять другие части песка и щебня. Очень важно следить за тем, чтобы получаемая смесь была ровной консистенции, без комков и сухих компонентов. Воду следует добавлять постепенно, по мере впитывания ее цементом.
Общие правила возведения конструкции
Схема устройства отмостки
Приступать к возведению отмостки стоит только по завершению финишной отделки цоколя и фасадов.
У некоторых домов отмостка вокруг дома может выполнять функцию дорожки. Получается это благодаря тому, что ширина бетонного полотна в силу конструктивных особенностей здания достаточно широкая.
Но даже в таких случаях возведение конструкции подчиняется ряду особых правил:
- Отмостка должна быть шире карниза и выходить за его край на расстояние не менее 30 см. Это позволит воде, стекающей с крыши, не подмывать основание дома.
- По возможности ширину полотна лучше делать не менее одного метра, а в некоторых случаях и вовсе расширить до 130-150 см.
- Угол наклона поверхности должен быть не менее 3-5% для отмостки изготовленной из бетона. Для других типов выполненных из кирпича, угол наклона желательно сделать не менее 7-10%.
- Верхний уровень не должен быть выше нижнего слоя горизонтальной изоляции.
Подготовка основания
Вырытая траншея вокруг дома
Во многом качество будущей конструкции уже зависит на этапе подготовки поверхности. Поэтому, выполняя подготовку почвы под заливку можно придерживаться трем простым правилам:
- Сначала следует определиться, какой тип отмостки наиболее предпочтителен. Отталкиваясь от этого согласна существующим нормативам выбирается необходимой угол наклона поверхности.
- Если тип отмостки уже известен, то согласно необходимой ширине выбирают грунт вокруг цоколя здания на глубину не менее 35-40 см.
- Если после выборки грунта внизу траншеи есть глиняная подложка, то ее можно сразу накрывать изоляционным материалом. Если же слой глины отсутствует, то предварительно на низ траншеи выкладывается глиняный слой толщиной 10 см. Глину следует хорошо уплотнить и накрыть изоляционным материалом.
Только после этих работ можно выкладывать слой щебня и тщательно его утрамбовывать. Многие строители в силу особенностей климата и сокращения стоимости пропускают эти работы, но для частного строительства настоятельно рекомендуется их проводить.
Технология устройства бетонной конструкции
Подробная схема отмостки
В данном разделе мы приведем краткую технологию работ. Для получения более развернутой информации рекомендуем прочитать материал о том, как правильно заливать отмостку. В статье мы подробно рассмотрели перечень материалов, их стоимость и последовательность выполняемых работ.
Общая технология устройства отмостки из бетона будет состоять из следующих этапов:
- отсыпка песчаного основания;
- монтаж дренажной системы;
- возведение опалубки;
- обустройство изоляции;
- прошивка поверхности арматурой;
- выставление деревянных прокладок;
- заливка бетона;
- финишная отделка;
На первом этапе выполняется отсыпка и утрамбовка песка в подготовленную траншею. Песок насыпается ровным слоем толщиной 10 см, смачивается водой и тщательной утрамбовывается. Процесс обычно повторяют 3-5 раз постепенно выравнивая поверхности их песка до нужного уровня наклона. Угол наклона удобно определять при помощи нивелира или отвеса.
Если в проекте бетонной отмостки предусмотрена дренажная система, то на втором этапе можно приступить к ее монтажу. Для этого неподалеку от дождевых труб вкапываются дождеприемники и слегка бетонируются. После лопатой выкапывается небольшая траншея для труб, которые скрепляются между собой и подсоединяются к дождеприемникам. По периметру траншеи укладывают водостоки.
При укладке дренажа важно помнить об угле наклона и измерять его при помощи приборов. Если укладка системы выполнена правильно, то конструкцию следует снова присыпать слоем песка и аккуратно утрамбовать. По краям устанавливается опалубка из деревянных досок. Опалубку следует хорошо зафиксировать небольшими брусками. Среднее расстояние между брусочками не должно быть более двух метров.
Важно выполнять эти работы очень точно и аккуратно так как от этого будет зависит ровность будущей конструкции.
На утрамбованную поверхность выкладывается изоляционный и ароматизирующий слой. Для этого можно использовать плиточный полистирол длинной до 40 см или слой щебня в 15 см. Поверх изоляционного слоя создается гравийная прослойка толщиной 20 см.
Армирование сеткой
После подготовленного основания следует прошить конструкцию арматурой и закрепить к основанию строения. Для этого в стенах фундамента просверливаются отверстия каждые 70-80см друг от друга и выставляют пруты арматуры на всю ширину отмостки.
Затем следует возвести каркас из арматуры при помощи вязки ячеек от 15 до 20 см. Перед заливкой основной смеси бетона, по углам строения вставляются деревянные прокладки пропитанные битумом или специальным маслом. Для прокладок можно использовать обычную доску размеров в 1 дюйм. Расстояние между прокладками не должно быть более 2 метров.
После можно приступать к заливке бетона и его выравниванию. Для обычный загородных домов вполне будет достаточно слоя в 10-15 см. Для придания более декоративного вида, полученную бетонную отмостку можно покрыть различными материалами под камень или обычной плиткой.
Читайте также:
Как применяется дорнит для отмостки?
В то время, когда космические корабли и спутники бороздят просторы небесного океана, когда изобретены полезные вещи на основе нанотехнологий, а в некоторых странах детей уже воспитывают роботы, наши славные строители до сих пор не научились правильно делать элементарную вещь – отмостку, которая бы идеально защищала фундамент и стены дома. А может, просто не желают, что называется заморачиваться, ведь все необходимые материалы доступны по цене, да и укладка геотекстильного материала дорнит совершенно не сложный процесс.
В сферу деятельности ГК GeoSM входит производство и продажа дорнита для отмостки под ТМ «Геофлакс».
Оставляя заявку в нашей компании, вы гарантируете себе покупку материала по невысокой стоимости и с оперативной доставкой на свой объект с ближайшего к вашему объекту склада.
Минусы бетонной отмостки
Порой бывает так, что дом приобретен уже с бетонной отмосткой. Не переживайте, все можно исправить, главное, не соглашайтесь на уговоры строителей просто облагородить бетон тротуарной плиткой, уложив ее поверх. Будет красиво первые пару лет, но вот проблем подмывания фундамента такой метод не решит. Оставлять бетонную отмостку не стоит. Фундамент любого строения проектируют ниже уровня замерзания грунта и основа дома должна быть неподвижной. Твердая бетонная отмостка располагается прямо на грунте. Грунт испытывает колебания каждый раз, когда вода, попавшая в него, оттаивает или замерзает в зависимости от сезона. Под воздействием таких вертикальных колебаний, отмостка трескается и пропускает еще больше влаги внутрь. Эта влага и разрушает фундамент. Лучше потратиться на демонтаж твердой отмостки из бетона и устройство мягкой отмостки, с использованием дорнита, один раз и забыть о проблемах на долгие годы.
Для чего нужна отмостка
Данный элемент вокруг строения является важной частью, которая защищает дом от проникновения воды и размывания фундамента. Отмостка с использованием дорнита – это многослойная конструкция, располагаемая по периметру дома и предназначенная для отведения воды. Накопление влаги в результате дождей или таяния снега размывает верхний грунтовый слой, достигает фундамента, который может и растрескаться при перепадах температуры и замерзания-оттаивания воды, если же в доме есть подвал, то это чревато появлением плесени на стенах. Отмостка не только защищает строение, цокольные и подвальные помещения, но правильно сделанная, она может стать красивым элементом дизайна дома, неким тротуаром. Специалисты советуют делать отмостку, не откладывая на год-два, а сразу же после того, как будут облицованы стены и цоколь.
Так как отмостку сооружают для того, чтобы отводить излишки влаги от строения, то существуют определенные правила и параметры ее обустройства
- Укладывается обязательно под уклоном от фундамента дома (5-10%)
- Ширина зависит в основном от вида грунта, а также с учетом ширины карниза крыши:
— на обычном грунте на 20-25 сантиметров шире края карниза;
— на просадочном грунте на 80-100 сантиметров. - Желательно, по периметру соорудить специальный желоб для оттока воды
- В том месте, где отмостка соединяется со стенами дома необходимо сделать шов компенсационный шириной не менее 2 сантиметров
- Лучше не делать плотного соединения отмостки со стенами дома, во избежание разрушения облицовочного материала.
Применение дорнита для создания мягкой отмостки
Для того, чтобы сделать мягкую отмостку необходимо использование песка, гравия, щебня, и, конечно же, геотекстильного материала дорнит. В первую очередь производят выемку грунта, выкапывают траншею необходимой глубины, дно траншеи утрамбовывают, и на него отсыпается слой глины. Необходимо отметить, что глина не должна содержать частиц песка. Затем на глину выстилают слой гидроизоляционного геотекстиля, на который сверху насыпают чистый просеянный песок толщиной не менее 10 сантиметров.
Песчаный слой также утрамбовывают и на него выстилают геотекстильное полотно дорнит, который укрывают слоем щебня в 5-10 см, и снова насыпают крупнозернистый песок (слой толщиной в 7 см), на который можно уже выкладывать тротуарную плитку.
Наша рекомендация – ни в коем случае не кладите плитку на раствор цемента, иначе у вас будет не мягкая отмостка, а вариант жесткой, которая не пропустит воду внутрь конструкции, и также может растрескаться, как и бетонная.
Для чего стоит использовать дорнит? Этот материал обладает превосходными функциями пропускать воду, при этом, задерживая крупные механические фракции, которые могут заилить песок или гравий. Дорнит применяют также как дренажный и разделительный материал.
Какая марка дорнита наиболее подойдет для создания отмостки
Если мы вас убедили в том, что мягкая отмостка более выгодный вариант, как с точки зрения безопасности вашего дома, так и с точки зрения длительности эксплуатации, то обязательно используйте для создания отмостки геотекстильное полотно дорнит. Но не любая марка дорнита подходит для этих целей. На идеальные защитные свойства влияет плотность материала. Дорнит большей плотности лучше выдержит нагрузки, которые производят верхние слои отмостки. Поэтому наиболее целесообразно применять геотекстиль плотностью 100-150 г/кв.м., который сможет обеспечить высокую эффективность конструкции и сохранит ее на долгое время.
Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:
Как укладывать брусчатку на бетонную отмостку
Для надежной и долговечной эксплуатации мощения необходимо создать условия, при которых вода, неизбежно проникающая в конструкцию, не приводила бы к отрыву брусчатки из-за циклов замораживания и оттаивания.Данным условиям будет удовлетворять конструкция, которая:
• Позволяет проникающей сверху воде свободно просачиваться через подстилающий и несущий слои, нигде не задерживаясь.
• В зависимости от типа объекта подстилающий и несущий слои должны обладать способностью выдерживать как пешеходные, так и автомобильные нагрузки.
• Специфическими свойствами материалов для подстилающих слоев должны быть пониженный риск образования высолов и способность не терять дренажной способности при долговременном воздействии воды.
В результате решения поставленной задачи — создания полностью водопроницаемой конструкции — появились дренажные растворы для подстилающего слоя с содержанием рейнского трасса, например, quick-mix TDM и дренажные бетоны для создания как несущего, так и подстилающего слоя, например, TPM-D (0-8 мм) или TGM. Данные растворы обладают пустотностью более 20% и способны пропускать через себя в вертикальном направлении не менее 1000 литров воды в час (TDM) и 10000 литров воды в час (TGM).
Все фото: Quick-mix
Поры этих материалов достигают размера нескольких миллиметров и не только позволяют воде свободно просачиваться сквозь них сверху, но и прерывать капиллярный подъем воды снизу.
На фото видно, что по дренажному бетону TGM, поставленному в ванночку с водой, по капиллярам вода поднимается не более, чем на 1,5 см, а по дренажному раствору TDM не более 3 см.
Зачем это нужно? При эксплуатации мощения, даже если брусчатка будет уложена на обычный водонепроницаемый бетон, вода, проникшая в конструкцию, капиллярно никогда не поднимется непосредственно под брусчатку (в место контакта брусчатки и дренажного раствора, где и происходит разрушение) и не оторвет брусчатку от раствора при замерзании. С точки зрения морозостойкости, поры дренажного раствора диаметром несколько миллиметров — просто огромны, и вода, расширяясь при замерзании, будет в них отжиматься, не разрушая дренажный раствор и увеличивая долговечность конструкции.
В нашей сегодняшней статье мы предлагаем конструкцию отмостки с применением материалов quick-mix.
Отмостка вокруг здания предназначена для защиты фундамента от воды. Выполняется она с поперечной разуклонкой в несколько процентов в сторону от здания.
Отмостка в течение всего срока службы здания призвана отводить воду от фундамента. Срок эксплуатации здания составляет десятки лет и на протяжении этого срока отмостка должна выполнять свои функции.
Любая облицовка, и мощение тут не исключение, рано или поздно подвержена той или иной степени износаразрушения. Поэтому при проектировании конструкции исходят из того, что даже если облицовка полностью придет в негодность и все швы разрушатся, то у отмостки должны быть дополнительные слои гидроизоляции, которые позволят ей продолжать выполнять свою задачу — отводить воду от здания*.
*Многие удивляются, когда узнают, что по немецким нормам толщина фасадной штукатурки должна составлять 15-20 мм. Ведь при достаточно ровных стенах можно нанести тонкий армирующий слой (или вообще его не наносить), нанести декоративную штукатурку и покрасить фасад. Краска воду не пропускает, армирующий слой и декоративная штукатурки содержат большое количество гидрофобизатора. Зачем нужен слой штукатурки в 15-20 мм? Дело в том, что и краска, и декоративная штукатурка (и вообще любая облицовка, в том числе и мощение) являются так называемыми «слоями износа». Эксплуатировать объект предполагается десятки лет и в расчет принимается то, что даже если «слои износа» растрескаются или отвалятся от фасада, толстый слой фасадной штукатурки будет защищать основную стену от намокания.
В соответствие с этой задачей предлагается многослойная конструкция бетонной отмостки
При эксплуатации такая отмостка благодаря водонепроницаемому раствору для заполнения швов PFN будет отводить воду по поверхности мощения. Если со временем в затирке для швов будут появляться микротрещины, то проникающая вода благодаря уклону бетона будет отводиться через дренажный бетон TGM по гидроизоляции MDS.
Требования к бетонному основанию отмостки
Прочность бетона при сжатии должна быть не менее M200. Перед укладкой брусчатки бетонное основание должно быть выдержано не менее 28 суток.
Бетон отмостки должен быть уложен с уклоном не менее 3%. Уклон можно заранее предусмотреть при укладке бетона или использовать выравнивающую смесь quick-mix B04 для устройства стяжки по уже уложенному и набравшему прочность бетонному основанию.
Бетонное основание должно быть ровным, сухим, прочным, без пыли, масла для опалубки, воска, цементного молочка и прочих веществ, снижающих адгезию. Глубокие неровности и трещины в основании должны быть устранены с помощью ремонтной шпатлевки для бетона quick-mix BRS.
Последовательность исполнения
(подробно технология работы с материалами описана в одном из наших предыдущих выпусков:
1. Нанесение на бетон жесткой цементной гидроизоляции MDS слоем 2-4 мм.
2. Методом «свежее-по-свежему» на подстилающий слой из дренажного бетона TGM укладывается брусчатка, с промазыванием тыльной стороны брусчатки адгезионным раствором TNH-flex. В данном случае лучше выбрать TGM, а не дренажный раствор TDM, так как TGM намного лучше пропускает воду в горизонтальном направлении. Если вода будет проникать сверху, то она будет по гидроизоляции MDS быстрее отводиться из-под мощения.
3. Швы брусчатки должны заполняться водонепроницаемым раствором PFN. По поверхности брусчатки должен быть сделан поперечный уклон не менее 3%.
На что следует обратить внимание
1. Деформационные швы выполняются в мощении через каждые 4-5 погонных метров и заполняются полиуретановым герметиком. Шов должен проходить через дренажный бетон TGM до бетонного основания.
2. По углам здания и в местах изменения направления отмостки — выполняются деформационные швы.
3. Места примыканий брусчатки к цоколю здания или любым неподвижным элементам (лоткам, колоннам, столбам и т.д.) заполняются полиуретановым герметиком.
Варианты исполнения деформационных швов:
Так как мы рассмотрели типичный случай укладки брусчатки на водонепроницаемое бетонное основание, то мы не можем рекомендовать применение водопроницаемого раствора для заполнения швов. Но у мощения, швы которого заполнены водопроницаемыми растворами, есть ряд преимуществ, привлекающих и заказчиков, и строителей. О том, как уложить брусчатку на водонепроницаемый бетон с заполнением швов водопроницаемым раствором расскажем в следующих выпусках.
Безопасность дорожного движения в рабочей зоне — Безопасность слепых зон
Поле зрения водителя внутри автоцистерны. Вы видите рабочих впереди и прямо справа от щита от жуков?
Рабочие зоны на проезжей части дороги опасны как для автомобилистов, которые проезжают через сложное множество знаков, бочек и перестроек, так и для рабочих, которые строят, ремонтируют и обслуживают улицы, мосты и шоссе.Большинство погибших рабочих происходит из-за столкновения с транспортным средством в рабочей зоне. Пикапы и внедорожники стали причиной гибели 151 рабочего на дорожно-строительных площадках в 2011-2017 годах, за которыми следовали машины (131), легковые автомобили (129), полуприцепы (124) и самосвалы (82).
Опасности для слепых зон
Слепая зона (или отмостка) — это область вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна окружающим. оператора, либо в прямой видимости, либо косвенно с помощью внутренних и внешних зеркал.
Строительное оборудование обычно имеет большие размеры и имеет закрытую крышку. Это может сделать слепые зоны вокруг оборудования очень большие и труднопроходимые. Чем больше оборудование, тем больше слепые зоны или опасные зоны для пешеходов и наземных рабочих.
Вот полный список строительной техники и схемы отмостки: Обзор схемы видимости строительной техники.
Опасности для слепых зон
Вид машиниста из кабины автогрейдера
Препятствия в зоне прямой видимости водителя, в том числе зеркала, дверные и оконные стойки, инструменты и навесное оборудование на транспортных средствах, могут создавать слепые зоны, ухудшать видимость или качаться, что может повысить риск удара или удара рабочих.Вы должны знать радиус поворота оборудования, например, как далеко оно может достигать, перемещаться или вращаться.
Способы защиты при работе рядом с тяжелым оборудованием включают следующее:
- Не переходите дорогу прямо перед крупногабаритным тяжелым оборудованием или грузовиками или сразу за ними, если оператор сидит выше в транспортном средстве.
- Общайтесь с оператором (устно или посредством зрительного контакта) перед входом в любую зону рядом с тяжелым оборудованием или большими грузовиками.
- Если вам приходится стоять рядом с припаркованным оборудованием или грузовиками, стойте впереди или сбоку от оператора. Затем, если оборудование войдет в эксплуатацию, оператор может вас видеть, и вы можете их видеть.
Несчастный случай в реальной жизни
33-летний рабочий-строитель работал на разгрузке гравия на строительной площадке шоссе. Его обычным рабочим заданием было управление генератором конвейерной системы, которая перемещала гравий, выгруженный из полуприцепов-самосвалов.Водителю самосвала на месте было трудно открыть ворота своего полуприцепа-самосвала. Пытаясь помочь водителю, рабочий залез под прицеп и вручную открыл ворота. Водитель, не подозревая, что рабочий находится под прицепом, отъехал от разгрузочной платформы и наехал на него задними сдвоенными шинами прицепа. Рабочий был объявлен мертвым на месте происшествия [Министерство здравоохранения Миннесоты].
Работающие самосвалы задним ходом
По данным BLS, в период с 2011 по 2015 год из 49 рабочих, смертельно раненных самосвалом, самосвал в 40 случаях давал задний ход.
Если есть основания ожидать, что сотрудники войдут в зону поддержки, автомобиль должен иметь работающую автоматическую сигнализацию заднего хода, которая слышна выше уровня окружающего шума и слышна на расстоянии не менее пятнадцати футов от задней части автомобиля.
У вас также должен быть наблюдатель, который сигнализирует, когда безопасно двигаться назад или остановиться, или когда у транспортного средства есть работоспособное установлено устройство, которое дает водителю полный обзор зоны позади самосвала.
Несчастный случай в реальной жизни
Рабочий был остановлен тележкой для перевозки грузов, когда он работал мастером на подъемнике. работы по шлифовке асфальта в зоне работ на проезжей части жилых домов. Пострадавший стоял спиной к тележке-реверсору. когда водитель самосвала попытался предупредить его, размахивая руками. Тележка сбила потерпевшего; водитель думал, что у него есть прошел над крышкой люка и продолжил движение назад.Водитель грузовика остановился, увидев, что водитель самосвала бежит и размахивая руками перед зеркалом. Оба водителя нашли жертву в передней части грузовика, лежащей лицом вниз на крышке люка. на земле.
Решения по обеспечению безопасности
Споттеры
Споттеры— это проверенный метод защиты сотрудников, идущих за транспортными средствами, с закрытым обзором, но сами корректировщики могут подвергаться риску травм или даже смерти.Работодатели могут предпринять следующие действия, чтобы обезопасить наблюдателей:
- Убедитесь, что корректировщики и водители согласовывают сигналы руки перед тем, как начать движение задним ходом.
- Дайте указание наблюдателям всегда поддерживать визуальный контакт с водителем, пока автомобиль движется задним ходом.
- Приказать водителям немедленно прекратить движение задним ходом, если они потеряют наблюдателя из виду.
- Не возлагайте на страхующих дополнительных обязанностей, пока они действуют в качестве корректировщиков.
- Проинструктируйте наблюдателей, чтобы они не использовали личные мобильные телефоны, личные наушники или другие предметы, которые могут отвлекать внимание во время обнаружения.
- Обеспечьте корректировщиков хорошо заметной одеждой, особенно во время работы в ночное время.
Поддержка решений по безопасности (продолжение)
Примечание. Следующие решения не требуются ни одним стандартом OSHA.Они предназначены только для информационных целей.
Камеры
Большинство транспортных средств (и некоторые типы мобильного оборудования) могут содержать камеру, которая обеспечивает операторам обзор сзади. Некоторые автомобили оснащены камерами или могут предлагаться с ними в качестве дополнительного оборудования. Системы видеокамер также можно приобрести в качестве вторичного оборудования для транспортных средств.
Смотровые экраны могут устанавливаться на приборную панель, но не должны закрывать водителю обзор ветрового стекла. В суровых условиях, например на стройплощадках или в шахтах, могут потребоваться более прочные камеры. Определить, где установить камеру для максимальной эффективности, может быть сложно, особенно на больших транспортных средствах. Например, самосвалам может потребоваться две или три камеры для наблюдения за слепыми зонами спереди, сзади и сбоку от транспортного средства.
Системы обнаружения приближения
Эти системы предупреждают водителя визуальным и / или звуковым предупреждением.Эти системы должны быть расположены так, чтобы они не обнаруживали безвредные объекты, такие как бетонная плита проезжей части, которые могут помешать обнаружению объекта или человека позади транспортного средства или мобильного оборудования. Как и камеры, это оборудование может быть установлено на большинстве транспортных средств и может быть опцией некоторых производителей оборудования.
Радиолокационные системы передают сигнал, который отражается от объекта. Затем сигнал принимается приемником. Состав объекта может повлиять на обнаружение, при этом некоторые материалы практически невидимы для радаров.
Ультразвуковые системы , например гидролокаторы, излучают всплески ультразвуковых волн с частотой выше порога слышимости человека. Когда волны ударяются о объект, они генерируют эхо, используемое для определения расстояния до объекта. Эти системы предупреждают водителя визуальным и / или звуковым предупреждением.
Поддержка решений по безопасности (продолжение)
Системы обнаружения приближения (продолжение)
Системы на основе тегов .Другой тип системы обнаружения приближения — это система на основе электромагнитного поля, которая представляет собой тип системы на основе меток. Эта система состоит из генераторов электромагнитного поля и устройств обнаружения поля.
- Одна система, основанная на электромагнитном поле, использует генераторы электромагнитного поля, установленные на транспортном средстве, и электронные датчики (метки), которые носят люди, работающие рядом с транспортным средством.
- Другая система, основанная на электромагнитном поле, использует генераторы поля, которые носят люди, работающие рядом с транспортным средством, с датчиками, установленными на транспортном средстве.
Эти системы на основе электромагнитного поля могут быть запрограммированы на предупреждение пострадавших рабочих, остановку транспортного средства или и то, и другое, когда рабочие попадают в заранее определенную опасную зону транспортного средства.
Проверьте свою работу
Прочтите материалы в каждом разделе, чтобы найти правильный ответ на каждый вопрос викторины. Ответив на все вопросы, нажмите кнопку «Проверить ответы на викторину», чтобы поставить оценку своей викторины и увидеть свой результат.Вы получите сообщение, если забыли ответить на один из вопросов. После нажатия кнопки вопросы, которые вы пропустили, будут перечислены ниже. Вы можете исправить пропущенные вопросы и проверить свой снова отвечает.
Видео
Пострадавшие в результате дорожно-транспортных происшествий при строительстве / возвращении транспортного средства назад — OSHA
Следующий модуль
«Диаграммы слепых зон строительной техники и оборудования» / диаграммы слепых зон строительной техники и оборудования.pdf / PDF4PRO
Caterpillar Inc. Контракт № 200-2002-00563 Почтовый ящик 1875 Пеория, Иллинойс 61656-1875 Схема слепых зон для конструкции Машина — плоскость 1500 мм
Теги:
Транспортное средство, Строительство, Оборудование, Штора, Строительная техника и оборудование Шторка
Информация
Сообщите нам, если вы обнаружили проблему с этим документом:
× Уведомление о неработающем предварительном просмотре
Другое злоупотреблениеТранскрипция «Диаграмм слепых зон строительной техники и оборудования»
Документы из того же домена
Руководство по безопасности школьной химической лаборатории www.cdc.govРуководство по безопасности школьной химической лаборатории . Октябрь 2006 г. ДЕПАРТАМЕНТ ЗДОРОВЬЯ И ЛЮДСКИХ УСЛУГ Комиссии по безопасности потребителей США. Центры по контролю и профилактике заболеваний
Справочник, Лаборатория, Центр, Школа, Контроль, Руководство по безопасности школьной химической лаборатории, Химия, Безопасность, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Болезни, Профилактика
Отрезвляющие факты: Вождение в нетрезвом виде в Грузии
www.cdc.govОтрезвляющие факты: Вождение в нетрезвом виде в ГРУЗИИ Береги Грузию. Не подпускайте пьяных водителей к дороге. Этот информационный бюллетень представляет собой снимок смертей, связанных с употреблением алкоголя, и вождения в нетрезвом виде
СПИРТ III 1402 www.cdc.govСПИРТЫ III: МЕТОД 1402, выпуск 2, от 15 августа 1994 г. — стр. 3 из 4 a. Удалите и выбросьте заднюю секцию сорбента из пробоотборника холостого материала. б. Впрысните известное количество аналита или исходного раствора DE непосредственно в переднюю секцию сорбента
.2014, Спирты, спирты iii 1402
Быстрые факты www.cdc.govЛюбой человек, работающий на открытом воздухе, подвержен риску воздействия ядовитых растений , таких как ядовитый плющ, ядовитый дуб и ядовитый сумах. При контакте с кожей масло сока (урушиол)
Факты, Растения, Быстрые факты, Пост
Трансжиры : факты www.cdc.gov• Прочтите этикетку Nutrition Facts и список ингредиентов , чтобы сравнить продукты. »Выберите продукты с 0 граммами транс-жиров .»Проверьте список ингредиентов , чтобы увидеть, есть ли в продукте частично гидрогенизированное масло.
Факты, Списки, Транс-жиры, Транс
АНТИБИОТИКИ
СОПРОТИВЛЕНИЕ УГРОЗЫ www.cdc.gov23 апреля 2013 г. · 6. УСТОЙЧИВОСТЬ К АНТИБИОТИКАМ УГРОЗАМ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ, 2013. Краткое содержание. Устойчивость к антибиотику Угрозы в Соединенных Штатах, 2013 г. — это снимок сложной проблемы
Сопротивление
Связанные поисковые запросы
Общие сведения о строительной технике, строительной технике, борьбе с кражами тяжелой техники в Индии, DD24 / 30 / 28HF / 34HF, Оборудование, Volvo, DD24 / 30 / 28HF / 34HF DD24 / 30 / 28HF / 34HF, РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ L30B / L35B, Оборудование для откачки и дозирования жидкостей, 31.АВТОМОБИЛИ, Строительство, Подводное, Морское и морское строительство
Мертвая зона для транспортных средств и оборудования
Тяжелые грузовики и оборудование используются на самых разных рабочих площадках по всему миру. Это оборудование очень эффективно для работы, для которой оно было разработано, но также может быть очень опасным. Правильное планирование работы, а также эксплуатация оборудования в пределах его проектных ограничений являются важными основными шагами для безопасной эксплуатации.
Опасности:
Возникающие опасности — Тяжелое оборудование является причиной многих травм и смертельных исходов на рабочем месте.Наземный персонал слишком часто получает поражение от техники, когда находится на линии огня.
Материальный ущерб — Когда операторы не видят транспортные средства, материалы, предметы, инструменты, здания и т. Д. В зоне своей работы, возникает материальный ущерб. Это приносит работодателям убытки в миллионы долларов в год.
Столкновения — при приближении транспортных средств и оборудования риск случайного столкновения возрастает в геометрической прогрессии. Чем ближе, тем рискованнее.Слепые зоны, самоуспокоенность и перегруженные рабочие места являются основными причинами столкновений на рабочем месте.
Непонимание — отсутствие четко определенного и понятного плана на сегодняшний день является наиболее распространенной опасностью, приводящей к несчастным случаям. Найдите время, чтобы пройтись по заданию, маршруту и указаниям, чтобы собрать всех на одной странице ПЕРЕД началом.
Лучшие Лрактики:
- Все автомобили и оборудование должны быть проверены и подготовлены перед использованием. Отрегулируйте сиденья, зеркала, очистите окна и проверьте радио в рамках ежедневного процесса проверки.Любые проблемы, обнаруженные с оборудованием, должны быть устранены перед его использованием. Задокументируйте все дефекты в журнале ежедневных проверок.
- Определенный маршрут и четкий визуальный путь для оператора при перемещении оборудования от исходного пункта к месту работы. Перестаньте смотреть и слушайте, прежде чем взлететь или сделать шаг. Потратьте лишнюю секунду, чтобы посмотреть налево, направо и назад, прежде чем перемещать оборудование или грузовик.
- Операторы должны обходить свое оборудование каждый раз перед тем, как вернуться в кабину, чтобы убедиться, что никакие предметы, люди или транспортные средства не находятся в слепой зоне.Кто-то мог просто переместить предмет в эту зону несколько минут назад.
- Установить опасную зону, т.е. рабочая зона, где контакт может привести к травмам или повреждению во время работы.
- Сохраняйте четкую линию участка между оператором и рабочими. Слепые пятна — обычное явление. Если вы не видите оператора, значит, он вас не видит. Всегда старайтесь ходить с водителем, так как на стороне пассажира слепое пятно больше.
- Рабочие должны держаться на безопасном расстоянии от тяжелого оборудования со всех сторон во время его использования.Помните о радиусе поворота определенного оборудования и, если возможно, оцепите зону барьерами или защитной лентой.
- Рабочие зоны должны быть правильно разграничены, и для нормальной работы тяжелого оборудования должно быть предоставлено достаточно места. Уберите весь ненужный персонал, предметы и транспортные средства с того места, где работает оборудование. Держите легкие грузовики подальше от активных рабочих мест.
- Операторы должны обходить свое оборудование каждый раз перед тем, как вернуться в кабину, чтобы убедиться, что никакие предметы, люди или транспортные средства не находятся в слепой зоне.
- Съезжайте в сторону, если вы запутались, вам нужен маршрут, или вам нужно позвонить или ответить на звонок. Потеря внимания во время сортировки вещей подвергает риску вас и других людей, поскольку они маневрируют вокруг вас.
20 футов или 2 глаза:
Практика Fiore & Sons призывает нас держаться на расстоянии 20 футов между всем тяжелым оборудованием и грузовиками, пока мы на месте, или использовать 2 глаза наблюдателя, чтобы помочь приблизиться к выполнению работы. Никогда не заезжайте под слепую зону и под радиусом поворота тяжелого оборудования, такого как скрепер, экскаватор или кран.Используйте правило «20 футов или 2 глаза» каждый день.
Говорите, когда другие находятся в вашей слепой зоне; Слушайте во избежание травмы или несчастного случая.Загрузите PDF-файл для просмотра схем слепых зон общего оборудования и грузовиков
слепых зон: безопасность строительной техники
Рабочие места с движущейся строительной техникой представляют ряд опасностей, особенно когда рабочим приходится передвигаться по проезжей части и на тех участках, где много людей. С точки зрения безопасности транспортных средств, слепые зоны представляют собой серьезную проблему.NIOSH сообщает: «Инциденты столкновения частично объясняются ограниченной видимостью вокруг оборудования».
Агентство предоставляет три разные диаграммы слепых зон, чтобы показать способность оператора видеть объект на трех разных высотах: на уровне земли, 900 мм (3 фута) и 1500 мм (4 фута 11 дюймов). Плоскость 900 мм представляет собой среднюю высоту каналообразующего устройства. Плоскость 1500 мм соответствует росту человека 4 фута 11 дюймов. Хотя каждый тип транспортного средства будет иметь разные размеры, самосвалы являются одним из наиболее распространенных транспортных средств, попадающих в аварию.
Исследования показывают, что рабочие, работающие на строительстве дорог и улиц, подвергаются значительному риску смертельных и серьезных несмертельных травм при работе на строительной площадке на улице / шоссе и вокруг них. Помимо риска получения травмы в результате проезда транспортных средств за пределами рабочей зоны, существует не менее опасный риск получения травм в результате движения строительных машин и оборудования в рабочей зоне.
Помимо бдительности и обучения рабочих работе с транспортными средствами, OHSA рекомендует следующие меры:
- Территория непосредственно перед или за грузовиками и крупногабаритным оборудованием является запрещенной зоной.Не ходите и не работайте перед или за оборудованием, если вы не получите устное и визуальное сообщение от оператора о том, что это безопасно. Не приближайтесь к транспортному средству, если оператор не дает согласия.
- Будьте осторожны, не выходите на открытые полосы движения или пути грузовиков, доставляющих материалы.
- Расположитесь так, чтобы у вас было периферийное зрение всего в том месте, где вы работаете. Не стойте в тени или в местах, где вас плохо видно.
- Создайте распорядок, чтобы оглядываться во всех направлениях, чтобы осознавать окружающую обстановку.
- Носите соответствующую одежду с повышенной видимостью, соответствующую отраслевым стандартам. Держите жилет закрытым спереди и по бокам для обеспечения видимости.
- Слушайте резервные сигналы тревоги, гудки или другие сигналы, предупреждающие вас о близлежащих автомобилях. Не игнорируйте будильники.
- Оставайтесь в назначенном месте. Оставайтесь за заграждениями или другими устройствами управления дорожным движением, предназначенными для отделения вас от дорожного движения и строительной техники.
Для получения дополнительной информации о безопасности строительства обращайтесь в наши офисы в Diversified Safety Services.
Опасности слепых зон оборудования
Увеличить
Взаимодействие строительной и обслуживающей техники (грузовики, погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, экскаваторы, прицепы и т. Д.) С персоналом и стационарными объектами на площадках технического обслуживания и в рабочих зонах происходит чаще, чем вы думаете. К счастью, оборудование обычно задвигается задним ходом или наезжает на неодушевленный объект, что приводит только к повреждению имущества (конечно, без облегчения для оператора, который, вероятно, должен будет предоставить «образец», а затем поговорить с некоторыми людьми), но получить травмы. могут случиться и даже со смертельным исходом.Эти наезды и откаты в значительной степени можно предотвратить за счет лучшего понимания ограничений видимости оператора и передовых методов.
Угрозы видимости оборудования — это отличная беседа по безопасности для задней двери (мы разработали ее для вас — читайте дальше), и есть несколько полезных цифр от NIOSH, которые иллюстрируют проблему с точки зрения оператора. Физическая прогулка с экипажем может действительно довести дело до конца.
Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) составил серию диаграмм для различных типов и размеров оборудования, обычно используемого строительным и обслуживающим персоналом, и на них показаны области вокруг данной единицы оборудования, которые не могут быть просмотрены. оператор.
Пример одной серии для типичного легкого самосвала показан справа. Для данной конструкции, размера и конфигурации грузовика три фигуры «взгляд вниз» или «план» представляют собой поле обзора, вероятное для оператора, а серая область — «слепое пятно»). Заштрихованная желтым область представляет собой область, которую оператор может видеть с помощью зеркала. На первом рисунке показана серая область, которую оператор не видит на земле; вы заметите большую площадь перед грузовиком, смещенную вправо, и большую площадь позади грузовика, частично компенсируемую зеркалами.Вторая цифра в каждой серии показывает серую область, где оператор не может видеть объект, находящийся на высоте 900 мм над землей (`35 дюймов; наше правительство действительно является собакой с костью на всей этой метрической системе), что типично для временного управления движением. канализирующее устройство, такое как транспортный барабан. Обратите внимание, что на этом уровне площадь спереди меньше, но обычно не меняется сбоку и сзади — спереди конфигурация капота сильно влияет на поле зрения на разной высоте. На третьем рисунке показано поле зрения для обнаружения объекта размером 1500 мм (~ 4’-11 дюймов) — представьте, что рабочий ростом невысокий или более высокий, немного сгорбившись, выполняет какое-либо рабочее задание, например, копать лопатой.Опять же, вы видите, что слепое пятно резко уменьшается спереди, но практически не меняется сзади и по бокам.
Нажмите для увеличения
нажмите для увеличения
Подобные серии фигурок доступны для большинства типового оборудования, используемого для строительства и обслуживания дорог и мостов. NIOSH предоставляет данные для десяти различных типов самосвалов, включая двухосные, трехосные и сочлененные внедорожные грузовики. Показаны шесть экскаваторов-погрузчиков и шесть бульдозеров. Затем есть четыре автогрейдера, три гидравлических экскаватора и семь конфигураций погрузчика.Холодный строгальный станок (фрезерный станок), ресайклер / регенератор (подумайте о рекультивации на всю глубину), вибрационный каток, три скребка (также известные как «скребки») и тележка для перемещения / челнока (иногда используемая для поддержки операций по укладке асфальта). также фигурирует.
Обратите внимание, насколько по-другому выглядит типичный фронтальный погрузчик. Поскольку в них обычно есть кабины оператора со стеклом почти на 360 °, и только опорные стойки и любые установленные аксессуары обычно закрывают поле зрения оператора.
Давайте остановимся и посмотрим на неопровержимые факты, которые подтверждают, почему вы должны повышать осведомленность вашей команды об этих ограничениях поля зрения оператора.В среднем за период с 2015 по 2017 год в строительных и ремонтных зонах произошло 772 человека со смертельным исходом. С 2003 по 2017 год 1844 рабочий, человек погибли на дорожных строительных площадках, что составляет в среднем 123 человека в год. На странице ресурсов по безопасности работников Федерального управления шоссейных дорог мы узнаем, что основными причинами смертельных исходов рабочих в последние годы были наезды и обратное движение (48%, часто самосвалы), столкновения между транспортными средствами / мобильным оборудованием (14%) и задержание между строительной техникой и объектами или столкновения с ними (14%).Хорошая новость, как видно из диаграммы ниже, заключается в том, что количество несчастных случаев со смертельным исходом среди рабочих в целом снизилось; нам нравится думать, что это связано с усилиями по обучению и улучшенной практикой; если так, нам следует удвоить наши усилия.
NIOSH предоставляет еще один полезный ресурс «Создание безопасных рабочих зон на автомагистралях: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования» с подробными мерами по предотвращению травм, такими как расположение рабочих зон, использование временных устройств управления дорожным движением, обучение автомобилистов / контроль скорости и т. Д. флагманы, заметная одежда и многое другое.Кроме того, они предоставляют множество примеров, относящихся к работе, которую мы обычно наблюдаем при строительстве и содержании дорог.
Нажмите для увеличения
Если вам сложно представить, как рабочий может быть сбит самосвалом с задним ходом или даже асфальтоукладчиком, ознакомьтесь с некоторыми тематическими исследованиями, и вы сможете узнать условия, приведшие к гибели людей, указанные в документе NIOSH. Например, в деле № 1 подробно описывается, как член бригады по укладке дорожных покрытий, направлявший различные грузовики в очередь к асфальтоукладчику, потерял ситуационную осведомленность, оказался в слепой зоне одного из проезжающих мимо грузовиков и позже умер от потери крови.Случай № 3 связан со смертельным исходом, когда оператор самосвала включил стояночный тормоз, оставил работающий самосвал для регулировки тормозов под грузовиком, а другой рабочий, увидев, что грузовик находится на пути асфальтоукладчика, вошел в кабину. и двинул грузовик, не подозревая, что под ним находится оператор; оператор скончался от множественных травм. В деле № 18 рассказывается о рабочем, который запрыгнул на задний асфальтоукладчик (без ведома оператора), затем соскользнул и был сбит асфальтоукладчиком; его многочисленные травмы стали причиной его смерти девять дней спустя.В деле № 23 подробно описан случай гибели задним ходом погрузчика. Имеется множество других примеров смертельных случаев в результате наезда или переезда самосвала.
Эти инциденты могут быть редкими, но они явно могут быть трагическими. Разговор с экипажем о видимости оборудования должен стать одним из многих разговоров по безопасности задней двери, которые вы проводите в течение года. Это может быть простая беседа или же вы можете провести упражнение, чтобы донести до них главную мысль. На веб-странице Delaware T 2 / LTAP Center вы можете найти несколько ресурсов для использования.Набор обучающих слайдов для слепых зон включает в себя примеры цифр NIOSH, некоторые статистические данные, о которых мы здесь говорили, некоторые примеры из практики и передовой опыт. В отдельном файле есть четыре фигурки NIOSH, расположенные на страницах документа PDF размером 24 x 36 дюймов, которые вы можете распечатать и опубликовать одну или несколько в комнате отдыха (они подходят для обрамления, если вам нужны дополнительные очки стиля — , пожалуйста пришлите нам фото, если есть). Мы также добавили разговор о безопасности задней двери по этой теме.
Наш муниципальный инженер-гонщик разработал упражнение для слепых зон (вдохновленное аналогичным упражнением, используемым Эмметом Расселом, бывшим инспектором OSHA, а совсем недавно инструктором 10-часового тренинга по безопасности OSHA для ARTBA), которое он провел с многочисленными командами местных агентств. за последние три года или около того. Мэтт с радостью посетит местные агентства Делавэра и возглавит упражнение, или вы можете провести его сами. На наше грубо отредактированное видео есть ссылка на нашем веб-сайте, где показано, как проводится упражнение.
Идея состоит в том, чтобы провести членов экипажа по периметру грузовика (или погрузчика, экскаватора, погрузчика с бортовым поворотом и т. Д.), Останавливаясь в передней части грузовика, по бокам грузовика и сзади. На каждом этапе экипажу задают вопрос, что они могут сделать с оборудованием, которое может поместить их туда и потенциально вне поля зрения оператора. Например, спереди они могут упомянуть подключение / обслуживание снегоочистителя, осмотр / обслуживание фонарей или удаление запутавшейся щетки или другого мусора.По бокам могут упоминаться различные проверки или заправки. В задней части они могут говорить о разбрасывателях соли, проверках задней двери, подключении прицепов и фонарей или даже о поиске тени. Это заставляет их задуматься о том, сколькими разными способами они могут случайно оказаться вне поля зрения оператора и подвергнуться опасности. Транспортные барабаны можно разместить перед грузовиком, в то время как оператор в кабине сообщает, в какой момент барабан находится вне строительной площадки, визуально показывая большую площадь перед грузовиком, где рабочие могут попасть в беду.Отличный способ проиллюстрировать большую невидимую область позади грузовика — закончить тем, что вся бригада толпится за грузовиком до тех пор, пока оператор не увидит никого из них (дань памяти 1960-х годов забивать телефонные будки и фольксвагены людьми; предложено Брайан Урбанек из DelDOT).
Если есть время, команду можно спросить, как, по их мнению, помогают зеркала, чем отличаются друг от друга во время работы грузовика (зеркала трясутся) и что оператор может с этим сделать (левая рука может стабилизировать трясущееся зеркало, но если это не Мистер Фантастик из комиксов Marvel, его / ее рука не дотянется до правой, поэтому может быть больший риск с правой стороны, чем с левой).Вы также можете попросить их подумать о том, как правильная регулировка сиденья оператора и зеркал может повлиять на слепые зоны. Часто экскурсия по периметру и ваши вопросы заставляют их думать и говорить о рисках, решениях и, возможно, даже о своих личных звонках.
Если используется грузовик, попросите команду подумать о том, как другое оборудование, которое они используют (включая грузовики другого типа / размера), будет иметь разные профили слепых зон. Если используется погрузчик или другое сочлененное оборудование, спросите их, что происходит, когда машина поворачивается — как изменяется поле зрения оператора (включая зеркала)? Если используется обратная лопата, как может измениться видимость при перемещении стрелы, рукояти и ковша из стороны в сторону, наружу и назад?Если вы заставите их говорить об этом, это означает, что они думают об этом, и они будут гораздо лучше осведомлены о ситуации, как операторы, так и наземная бригада, а это приведет к большей безопасности.
Членам экипажа следует напоминать о правилах техники безопасности для рабочих, идущих пешком вокруг движущегося оборудования. Всегда носите хорошо заметную одежду, которая соответствует вашей работе и рабочей среде. Завяжите туфли (подтяните штаны, вытащите руки из кармана и поправьте галстук, мистер).Помните об оборудовании и слепых зонах транспортных средств и не приближайтесь к этим зонам. Подтвердите сигналы связи с оператором и не приближайтесь, пока оператор не даст подтверждения. Всегда поддерживайте зрительный контакт с операторами оборудования — хорошие правила поведения пешеходов. Помните о путях перемещения оборудования и не стойте и не ходите в этих местах. Слушайте на наличие сигналов тревоги обратного сигнала в этом районе. Всегда будьте в курсе ситуации. Не полагайтесь только на один метод техники безопасности; всегда осознавайте свое окружение и следите за тем, чтобы другие работники знали о вас.
The Delaware T 2 / LTAP Center Municipal Engineering Circuit Rider предназначен для оказания технической помощи и обучения местных агентств, поэтому, если у вас есть вопросы безопасности или другие проблемы с транспортировкой, свяжитесь с Мэттом Картером по адресу [email protected] или (302) 831-7236.
Ссылка на PDF
Работа со смертоносными пространствами: слепые зоны машин
Июньское издание Workplace Solutions, опубликованное Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH) за июнь 2014 г., включает статью, озаглавленную «Предотвращение травм и гибели рабочих от поддерживающих строительных машин и оборудования. на объектах дорожно-строительных работ.
В статье цитируется отчет Бюро статистики труда, в котором говорится, что «из 962 смертельных травм на рабочем месте на строительных площадках с 2003 по 2010 год, 443 были вызваны ударами рабочих транспортными средствами или мобильным оборудованием. Рабочие 143 раза были смертельно ранены транспортными средствами или подвижной техникой, которые проезжали мимо ».
Конструирование для обеспечения видимостиПо словам Дуга Морриса, директора Komatsu по маркетингу продукции, проектирование машин, обеспечивающих хорошую видимость для оператора, является постоянной заботой.Он приводит несколько примеров усилий компании в этом отношении, в том числе крутой наклон капота на небольших бульдозерах, достигнутый за счет размещения системы охлаждения в задней части машины, что обеспечивает «непревзойденный обзор отвала», — говорит Моррис, — и интеграция стоек с защитой от опрокидывания в конструкцию кабины этих машин, чтобы сделать стойки менее заметными.
Для своих самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Komatsu изменила контур капота и спроектировала положение сиденья по центру кабины. «Простые изменения, которые приводят к значительному улучшению видимости», — говорит Моррис.По его словам, компания также добавила стандартную камеру заднего вида с дополнительной камерой с правой стороны к своим моделям экскаваторов уровня 3, чтобы повысить осведомленность оператора на рабочей площадке, и продолжает включать стандартные системы заднего вида в новые линейки продуктов, как они есть. выпущенный.
Улучшения обзора для новых самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Volvo Construction Equipment серии G, по словам менеджера по продукции Хенрика Ларссона, включают стандартную камеру заднего вида, новый наклонный капот и широкоугольные зеркала, предназначенные для уменьшения слепых зон и обеспечения четкого обзора колес, когда задний ход и к полезной нагрузке при выгрузке.По словам Ларссона, цельностеклянная входная дверь обеспечивает отличный обзор зоны сцепки, а большие окна кабины и тонкие угловые стойки еще больше способствуют уменьшению слепых зон.
Новые мини-погрузчики Caterpillar серии D с бортовым поворотом и компактные гусеничные погрузчики имеют широкую безрамную переднюю дверь, «которая обеспечивает исключительный обзор рабочего инструмента и рабочей площадки», — говорит Кевин Колемен, старший инженер по маркетингу, и стандартное выпуклое зеркало заднего вида. обеспечивает панорамный обзор по бокам машины, который дополнительно улучшен новой конструкцией подъемного рычага с узким профилем.Дополнительная камера заднего вида, которая, по словам Коулмана, является эксклюзивной в отрасли, обеспечивает удобный обзор рабочей зоны за моделями серии D.
Хотя обзор вокруг асфальтоукладчика достаточно хороший, говорит Билл Рикен, специалист по дорожному строительству компании Bomag, модели Tier 4-Final компании имеют улучшенную переднюю линию обзора благодаря измененному капоту.
«Все рабочие ситуации потенциально опасны, — говорит Рикен, — и вы должны постоянно думать о том, что делаете.На проектах по укладке асфальта опасность исходит не столько от асфальтоукладчика, сколько от грузовиков, движущихся задним ходом к асфальтоукладчику, и транспортных средств, движущихся по площадке в непосредственной близости.
Опасность удара рабочих строительной техникой и тяжелыми грузовиками — постоянная угроза на загруженных рабочих площадках. Отчасти проблема связана с тем, что работники становятся менее внимательными по мере того, как они привыкают находиться в непосредственной близости от этих транспортных средств, иногда даже игнорируя резервные сигналы тревоги, которые кажутся постоянно срабатывающими.
Рабочие также часто предполагают, что, поскольку у них есть транспортное средство на виду, оператор транспортного средства также может их видеть. Это опасное предположение, потому что у всех строительных машин и грузовиков есть «слепые зоны» — области вокруг транспортного средства, невидимые для оператора, — просто из-за внутренней конструкции транспортного средства. Производители оборудования, конечно, стремятся к оптимальной видимости, но совершенство в этой области практически недостижимо, и возникающие в результате слепые зоны значительно способствуют возникновению инцидентов, связанных с столкновением рабочего и транспортного средства.
По словам Дэвида Фосброка, статистика из отдела исследований безопасности NIOSH, NIOSH посчитал, что слепые зоны транспортных средств вызывают достаточную озабоченность, поэтому организация заказала разработку диаграмм слепых зон для 38 строительных машин и пяти горных машин. По словам Фосброка, цель заключалась в том, чтобы повысить осведомленность об опасностях работы со строительной техникой, анализируя то, что операторы не видят.
Fosbroke предполагает, что компании-владельцы оборудования могут использовать диаграммы слепых зон при планировке рабочих мест (чтобы свести к минимуму размещение рабочих в местах, где операторы транспортных средств имеют ограниченную видимость) и в качестве учебных пособий для иллюстрации типичных слепых зон вокруг различных типов оборудования.В качестве упражнения на повышение осведомленности, говорит Фосброк, попросите рабочих сесть в кабину и обратить внимание на ограничения в поле зрения оператора, в то время как другие рабочие ходят вокруг машины.
Fosbroke, однако, предупреждает, что диаграммы слепых зон могут не отражать всей истории видимости: «Например, у уплотнителя слепые зоны небольшие, но, поскольку внимание оператора часто сосредоточено на скручиваемой кромке — глядя на с одной стороны машины — тогда практически вся противоположная сторона машины становится слепой зоной.Следует напомнить наземным работникам, что использование машины может привести к неожиданным слепым зонам ».
Кроме того, NIOSH анализирует «планы внутреннего контроля дорожного движения» как возможное средство смягчения последствий столкновений рабочих и транспортных средств. Точно так же, как на строительных площадках есть план по контролю движения через рабочие зоны, говорит Фосброк, внутренний план устанавливает схемы передвижения транспортных средств на месте, устанавливает границы и маршруты передвижения для наземных рабочих, очерчивает зоны, свободные от рабочих, в зонах концентрированного движения транспортных средств. (например, вокруг складских площадок), ограничивает доступ к месту и исключает маневры задним ходом, когда это возможно.
Ресурсы NIOSH
Диаграммы слепых зон:
www.cdc.gov/niosh/topics/highwayworkzones/BAD/imagelookup.html
Управление внутренним трафиком:
www.workzonesafety.org/runoverp_backover Предотвращение столкновений рабочих / транспортных средств:
www.cdc.gov/niosh/docs/2001-128/
www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions/2005-101/
www.cdc.gov/niosh / docs / wp-solutions / 2014-125 /
Правила для конкретных участков в плане, говорит Фосброк, могут включать установление зон скорости, запрещение рабочим приближаться к грузовику до его остановки и запрещение парковки пикапов во время движения транспортного средства. дорожки, ситуация, при которой тяжелые транспортные средства могут перемещаться вокруг пикапов и толпиться бригадирам.
Fosbroke признает, что составление и внедрение планов внутреннего контроля трафика может быть трудным, учитывая большое количество местных организаций — субподрядчиков, автотранспортных компаний, поставщиков материалов и т. Д. — которые должны понимать план и соблюдать его. Однако, основываясь на предварительном анализе данных NIOSH, Fosbroke говорит, что такие планы в некоторых случаях действительно снижали подверженность рабочих движению транспортных средств на месте — хотя и не во всех случаях. По его словам, это говорит о том, что планы внутреннего контроля трафика могут сделать работу с мобильным оборудованием более безопасной.
Системы предупреждения о сближении
Конечно, все это вызывает вопрос: если бы водители транспортных средств могли быть предупреждены о том, что наземные рабочие находятся в опасной близости, или если бы водители транспортных средств могли быть предупреждены о том, что другое транспортное средство находится в опасной близости, не сработало бы. сайты будут намного безопаснее?
Поставщики систем предупреждения о сближении и предотвращения столкновений отвечают на этот вопрос утвердительно и продолжают разрабатывать и совершенствовать такие системы, в которых используется широкий спектр технологий, включая видео, GPS, радар, радиочастотную идентификацию (RFID), и магнитные поля.
Balfour Beatty Construction, штаб-квартира которой находится в Далласе, и входит в число крупнейших коммерческих строительных компаний страны, видит ценность в таких системах и требует наличия радиолокационной системы предупреждения о сближении на всех телескопических стрелках, используемых на ее рабочих площадках.
«Использование телескопических погрузчиков в наших проектах растет в геометрической прогрессии», — говорит Стив Смитгалл, старший вице-президент компании по управлению безопасностью и здоровьем. «Это полезные и универсальные машины, но они создают опасность из-за слепых зон и уникальной способности рулевого управления.У нас есть соглашение с национальной фирмой по аренде оборудования на поставку датчиков приближения на любой телескопический погрузчик, арендованный субподрядчиком для проекта Balfour Beatty, поскольку мы считаем, что эти системы способствуют созданию более безопасной рабочей среды. Мы хотели бы видеть их в стандартной комплектации телескопических погрузчиков — это эффективный способ снизить риск ».
Улучшение зрения
Вы, наверное, заметили, что сегодня доступно больше машин с видеокамерами, которые отображают изображения на мониторе в кабине, чтобы повысить осведомленность оператора об окружающей среде.Большинство из них являются системами заднего обзора, но камеры можно расположить в любом месте транспортного средства, что позволяет операторам переключаться между изображениями или просматривать несколько изображений на разделенном экране.
По словам Эрика Херрона, консультанта по технологическому маркетингу компании Caterpillar, также ведется работа над дисплеями, которые объединяют изображения с нескольких камер для обеспечения обзора периметра машины с высоты птичьего полета. По словам Херрона, на более крупных машинах Caterpillar система DETECT компании может объединять несколько видеокамер с несколькими радиолокационными датчиками для обнаружения объектов в критических зонах вокруг машины, обеспечивая как звуковые предупреждения, так и визуальные индикаторы, которые детализируют расстояние и местоположение обнаруженных объектов.
Radar
По словам Терезы Присбрей, директора по маркетингу Preco Electronics, компания часто сверяется со схемами слепых зон NIOSH при разработке своих радарных систем предупреждения о сближении для различных типов строительной техники. Компания Preco работает с 1947 года и поставляет свои радиолокационные системы как для заводской установки производителями оборудования, так и для модернизации на месте собственными техническими специалистами. (Система PreView Radar используется на телескопических погрузчиках Balfour Beatty.)
По словам Питера Эванса, вице-президента по продажам и маркетингу Preco Electronics, система PreView использует запатентованный импульсный радиолокационный сигнал собственной разработки компании. Сигнал, который может находиться в зоне действия от 10 до 32 футов, позволяет обнаруживать как неподвижные, так и движущиеся объекты — возможность, которую могут обеспечить не все радарные системы, говорит он. Кроме того, говорит Эванс, импульсный сигнал обеспечивает последовательное обнаружение, может работать в любых условиях и в любых погодных условиях, а также позволяет формировать сигнал в соответствии с конструкцией транспортного средства и применением.
Датчики излучают веерообразный энергетический импульс, и когда сигнал обнаруживает объект, дисплей в кабине выдает звуковое / визуальное предупреждение, интенсивность которого увеличивается по мере уменьшения расстояния между машиной и объектом. Компания также предоставляет интегрированную систему, которая объединяет радарные датчики с камерами, обеспечивая звуковое предупреждение и полноэкранное изображение обнаруженной области, которое также указывает расстояние до объекта и местоположение камеры.
«Радар слегка хлопает по плечу, что напоминает оператору:« Там что-то есть », — говорит Присбрей, — и операторы учатся использовать систему в качестве инструмента для определения расстояния до обнаруженного объекта.Как компания, мы считаем, что обучение является неотъемлемым аспектом каждой установки, потому что операторы должны принять участие в системе и полагать, что это поможет им избежать повреждения оборудования или причинения травм ».
RFID
Радиочастотная идентификация (RFID) служит системой предупреждения о сближении, посылая радиоволны от антенны на машине, и когда сигнал отражается «пассивной меткой», которую носит наземный рабочий, Оператор машины получает звуковое / визуальное предупреждение о том, что рабочий находится на пути машины.«Активная метка», у которой есть собственная батарея и электроника, также может предупреждать наземного работника.
Джонатан Фава, президент Scan-Link Technologies, говорит, что пассивная система RFID Armor компании имеет дополнительную внешнюю сигнализацию и мигающий свет в задней части машины, чтобы предупредить наземных работников о том, что они были обнаружены. По словам Фава, большинство систем Scan-Link продаются для обнаружения сзади машины, но установка нескольких антенн (сигнал направленный) может увеличить зону покрытия вокруг автомобиля.Антенна создает сигнал в форме шара размером 20×13 футов, говорит Фава, но размер сигнала может быть ограничен, если машина работает в ограниченном пространстве, например, на канализационных и водопроводных объектах.
RFID — это технология прямой видимости, говорит Фава, что означает, что антенна и метка должны «видеть» друг друга и что сигналы могут блокироваться большими металлическими объектами и человеческими телами. По словам Фава, для обеспечения постоянной защиты рабочих, независимо от их положения, система Armor включает каски и жилетки с несколькими бирками — 10 вокруг шляпы и 14 скрытых вокруг жилета.
Система также может функционировать как устройство предотвращения столкновений транспортных средств, говорит Фава, когда каждая машина на месте оснащена антенной и настраиваемой меткой, которая не распознает сигнал от антенны своей собственной машины, но является чувствительной. к таковым из других машин. Кроме того, по его словам, бирки можно прикреплять как «маркеры» к стационарным объектам, предупреждая операторов машин о наличии препятствий. Система предоставляет другое предупреждение для объектов, чем для рабочих, и сигнал worker имеет приоритет.
Возможности системы также включают запись информации об обнаруженных инцидентах, которая может быть извлечена по беспроводной сети. По словам Фава, в стадии разработки находится метод интеграции этих данных в телематическую систему машины для отправки по электронной почте или текстовых предупреждений персоналу службы безопасности о том, что произошли события обнаружения.
Магнитное поле
В конце 1990-х Управление по безопасности и гигиене горнодобывающей промышленности (MSHA) обратилось в NIOSH с просьбой исследовать системы предупреждения о сближении для предупреждения горняков о том, что они находятся слишком близко к машинам непрерывного действия.В результате NIOSH разработал устройство сигнализации и определения дальности опасной зоны (HASARD), в котором использовалась технология магнитного поля.
Frederick Energy Products впоследствии лицензировала технологию у NIOSH, говорит Джимми Хелмс, директор по продажам и маркетингу Frederick, и разработала запатентованные усовершенствования, которые теперь включены в систему обнаружения приближения / предотвращения столкновений Hit-Not.
По словам Хелмса, в системе Hit-Not используется небольшой генератор магнитного поля (около 6 дюймов в длину, 3 дюйма в квадрате, прикрепленный к верхней части кабины), чтобы окружить машину овальным магнитным полем, аналогичным до формы арбуза, — говорит Хелмс.Стандартный генератор создает регулируемое поле, которое может достигать 49 футов как впереди, так и позади машины, а генератор XL расширяет поле до 80 футов в обоих направлениях. Поле распространяется пропорционально сторонам машины на 80 процентов от ее продольного размера.
Магнитное поле взаимодействует с персональными устройствами сигнализации (PAD), которые носят наземные рабочие, которые вместе с оператором машины получают двухэтапное звуковое / визуальное предупреждение («предупреждение», затем «опасность») в качестве угрозы столкновения. обостряется.(Двухступенчатое предупреждение является результатом способности генератора фактически создавать два поля, одно внутри другого.) Поскольку магнитное поле проходит практически через любое препятствие, говорит Хелмс, система не зависит от связи в пределах прямой видимости.
Система Hit-Not, по словам Хелмса, также может быть настроена для установления границ вокруг ограниченных зон, а также для работы в качестве устройства предотвращения столкновений транспортного средства / транспортного средства или транспортного средства / неподвижного объекта, последнее требует установки генератора магнитного поля. вертикально на объекте, чтобы создать круговое защитное поле.
Ориентировочная стоимость компонентов системы Hit-Not составляет 900 долларов США или 1300 долларов США за генератор (стандартный / XL) и 500 долларов США за стандартный PAD.
Предотвращение столкновений на основе GPS
По словам Тодда Раффа, менеджера по развитию бизнеса SAFEmine Technology (США) в Северной Америке, система оповещения о дорожном движении / предотвращения столкновений объединяет GPS (который определяет местоположение, скорость и направление транспортного средства) с помощью радиосети между автомобилями, «чтобы автомобили постоянно общались друг с другом, — говорит Рафф, — давая друг другу знать, где они находятся.«
« Система выполняет две функции », — говорит Рафф. Функция информирования о дорожном движении предоставляет операторам транспортных средств визуальное представление о приближающемся движении с помощью бортового дисплея с круговым расположением светодиодов, которые указывают относительное положение других транспортных средств, например, 12-часовой светодиод указывает на движение прямо впереди. Цвет светодиода указывает расстояние до других транспортных средств, а зеленый цвет указывает на безопасное расстояние.
Вторая функция, предотвращение столкновений, учитывает тип транспортного средства, скорость и направление движения.Если система определяет, что два автомобиля движутся по курсу столкновения и что порог безопасной дистанции был превышен, соответствующий светодиод мигает красным, и оператор получает звуковое предупреждение.
«В системе задействован интеллект, — говорит Рафф. «Он пищит не потому, что поблизости находится другой автомобиль, а потому, что есть опасность столкновения».
До сих пор система использовалась только для горных работ и для строительных проектов в шахтах, в первую очередь потому, что доступ транспортных средств к шахтам строго контролируется.Если для проезжающего автомобиля требуется временная система, автомобиль можно быстро оборудовать, разместив переносное устройство предотвращения столкновений на крыше и дисплейный модуль на приборной панели.
Но эта технология может быть перенесена в широкий спектр строительных приложений, говорит Рафф, возможно, с некоторыми дополнительными сенсорными возможностями:
«Проблема на строительных площадках состоит в том, что у вас может быть несколько подрядчиков на работе, а если их нет» • ограниченный доступ, чтобы гарантировать, что все автомобили, въезжающие на объект, имеют систему безопасности движения, тогда некоторые автомобили не будут защищены.Возможным решением в этой ситуации могло бы быть усиление системы предотвращения столкновений радаром ». (TrackingRadar SAFEmine интегрируется с системой GPS и использует датчики, которые могут обнаруживать и отслеживать путь транспортных средств и наземного персонала, а также идентифицировать стационарные объекты.)
Системы SafetyCenter и ShovelAssist компании фактически интегрируют систему столкновений на основе GPS. -система предотвращения столкновений с TrackingRadar и до шести видеокамер. Данные от этих различных датчиков объединяются в единый интерактивный визуальный дисплей, который предоставляет операторам информацию об объектах, окружающих их машины, наряду с сигналами тревоги, приоритетными в соответствии с уровнем опасности.
Безопасность слепых зон — Indiana Constructors, Inc.
Первоначально опубликовано 22.05.2018
Определение: Слепая зона — это область вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна операторам ни в прямой видимости, ни косвенно при использовании внутренних и внешних зеркал.
Многие люди знают, что практически у всех транспортных средств есть слепые зоны, однако большинство людей не осознают, насколько они велики!
Вот несколько советов, которые помогут нам всем обезопасить себя при работе с транспортными средствами и оборудованием:
- Если вы водитель, убедитесь, что вы не делаете ничего, что отвлекает вас от окружающей обстановки во время работы с техникой.
- Оградите территорию временным ограждением или защитной лентой, где это возможно.
- Необходимо использовать корректировщика, когда вы не можете практически изолировать свое оборудование от других рабочих.
- Все пешеходы на территории должны знать о слепых зонах транспортного средства и знать, как при необходимости подать сигнал водителю.
- Остановить технику, если кому-то нужно подойти.
- По возможности, выполняйте основную часть работы с помощью техники с минимальным количеством людей на месте.
- Инструменты / приспособления на транспортных средствах могут создавать большие слепые зоны.Они также могут уменьшить видимость или раскачиваться, что может увеличить риск удара или удара рабочих.
- Остерегайтесь тяжелого оборудования, движущегося с поднятыми ковшами, и будьте готовы к возможным внезапным движениям стрел или изменениям направления движения оборудования.
- Не переходите дорогу прямо перед крупногабаритным тяжелым оборудованием или грузовиками или сразу за ними, если оператор сидит выше в транспортном средстве.
- Правильная регулировка зеркал автомобиля может существенно уменьшить слепые зоны.Видеокамеры также являются хорошим источником для уменьшения слепых зон.
- Такие технологии, как датчики приближения, очень полезны, но они не заменяют необходимости в ситуационной осведомленности.
- Радары и датчики также могут быть полезны для предупреждения рабочих и водителей.
- Считайте, что GPS установлен на оборудовании, а также носимые работники носимые устройства GPS-слежения.
- Разработайте план управления внутренним движением — стратегии для управления потоком строительных рабочих, транспортных средств и оборудования внутри рабочей зоны.
- Снижение опасностей для операторов оборудования, таких как: уменьшение потребности в резервном копировании, ограничение точек доступа рабочими зонами, создание зон, свободных от пешеходов, где это возможно, и создание компоновок рабочих зон в соответствии с типом оборудования.
- Установите в рабочей зоне знаки, указывающие пешеходам, оборудованию и грузовикам.