Разводка ладожского моста: последние и свежие новости сегодня – НЕВСКИЕ НОВОСТИ

Ладожское озеро, Россия

Бассейн Ладожского озера имеет общую площадь около 100 000 квадратных миль (259 000 квадратных километров). Впадина озера возникла в результате действия ледников. Северные берега в основном высокие и скалистые, изрезанные глубокими ледяными бухтами, напоминающими фьорд. Здесь множество островов, в основном лесистых, со скалами. Южные берега, где много песчаных или каменистых пляжей, в основном низкие, слегка изрезанные, заросшие ивами и ольхой.Местами встречаются старинные береговые насыпи, поросшие соснами. В бассейне Ладожского озера около 50 000 озер и 3 500 рек длиной более 6 миль (10 км). Наиболее крупные притоки — Волхов, Свирь, Вуокса.

Озеро также содержит около 660 островов площадью более 2,5 акров (1 гектар), занимающих в общей сложности 176 квадратных миль (456 квадратных километров). Самые крупные острова — Риеккалан-Сари, Манцинсари, Килпола, Тулолансари и Валаам.

Климат в Приладожье умеренно холодный. Среднее годовое количество осадков составляет 24 дюйма (610) мм). Озеро является самым высоким в июне и июле и самым низким в декабре и январе; его средний годовой диапазон высоты составляет около 2,6 футов (0,8 м), а абсолютный максимальный годовой диапазон составляет около 9,8 футов (3 м). Могут наблюдаться сейши или временные, иногда резкие изменения уровня воды.

Термические условия различаются от глубоких центральных до мелководных прибрежных районов озера.Прибрежные районы и заливы обычно замерзают в начале декабря, а открытая центральная часть замерзает в январе или феврале; средняя толщина льда составляет 20–23 дюйма (50–60 см). Центральная часть озера открывается в конце марта — начале апреля, северная часть — только в начале мая.

Вода Ладожского озера желто-коричневого цвета пресная, со средней минерализацией около 56 частей на миллион гидрокарбоната кальция. Озеро изобилует рыбой, имеющей промысловое значение.Водный транспорт и рыболовство — основные коммерческие виды использования Ладожского озера. Озеро является частью Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийской водной системы, по которым грузы доставляются без перевалки в пункты на территории России, а также в Финляндию, Германию и другие страны.

Во время Второй мировой войны, когда Ленинград (Санкт-Петербург) находился в осаде немцев с сентября 1941 по март 1943 года, Ладожское озеро было спасательной магистралью, соединяющей его с остальной частью Советского Союза.По воде и льду в город доставлялись припасы и военная техника, по тому же маршруту эвакуировали больных и раненых.

На его берегах расположены города Приозёрск, Шлиссельбург, Сортавала.

Звуковое шоу Поющие мосты 2018 в Санкт-Петербурге

Культурно-просветительский проект, реализуемый с 2016 года.Музыка начинается за несколько секунд до начала макета Дворцового моста, создавая у публики эмоциональное напряжение и тревогу перед действием.

Музыкальное наполнение спектакля представляет собой сборник шедевров русских и советских композиторов и длится 25-30 минут. В первом сезоне мы разработали 4 плейлиста, в которые вошли классические симфонические произведения русских композиторов. Стоит отметить, что все плейлисты заканчиваются «Гимном Великому городу» Рейнгольда Глиэра.

Проект представляет творчество Св.Петербургские и ленинградские композиторы, ставшие символами эпохи, страны и города. Так, в первом и втором сезоне «Поющих мостов» недели музыки Андрея Петрова, посвященные дню рождения композитора — 2 сентября.

В афишу второго сезона добавлена ​​блестящая музыка российского композитора Олега Каравайчука, посвященная Дню памяти композитора.

Во втором сезоне шоу в честь 110-летия композитора Василия Соловьева-Седого на неделе прозвучал тематический плейлист его произведений.В ночь с 8 на 9 августа 25 минут звучала знаменитая Ленинградская Симфония, открывая программу праздничных мероприятий, посвященных 75-летию Ленинградской премьеры Симфонии № 7 Дмитрия Шостаковича. Также в сезоне 2017 года вышел музыкальный сборник, посвященный Дню Военно-морского флота и празднику Русской жилетки.

В сезоне 2018 «Поющие мосты» продолжат традиции тематических плейлистов, а зрителям — необычные программы и интерактивы.

Источник: https://peterburg2.ru/events/zvukovoe-shou-poyushhie-mosty-2018-155173.html

Карелия: Вокруг Рускеалы и Ладожского озера

Три недели назад мы арендовали машину в Санкт-Петербурге, чтобы на три дня поехать в Карелию — отмечать докторскую степень Виктора. Лучший праздник для нас — это путешествовать и видеть как можно больше. В Карелии мы посетили Ладожское озеро и менее популярное Онежское озеро. Вот и наши впечатления от первой части: путешествие по Ладожскому озеру и Рускеале — достопримечательностям, ради которых приезжает большинство туристов в Карелию.

Машину мы арендовали у представителей Thrifty (+ 78124380848, sale.spb @ raidengroup.ru), которых очень рекомендуем, полностью удовлетворенные их сервисом. Вскоре с КАД мы вышли на трассу в сторону Карелии.

Войдя в Карелию, мы сразу заметили, насколько ее пейзажи похожи на финские. Кстати, в Карелии немного хороших дорог и все же не прямых: вверх-вниз, влево-вправо. Местные жители говорят, что дороги построил «пьяный финн».

Первый крупный город на нашем пути — Сортавала тоже напоминал Турку, впрочем, с примесью советской архитектуры. Действительно, Сортавала — единственный город Карелии, где сохранилась старинная планировка. Практически весь центр города представляет историческую ценность.

Тем не менее, нас гораздо больше интересуют природные ценности, поэтому мы поехали дальше в Рускеала. Это карта достопримечательностей Рускеалы, правда, только на русском языке.

Войдя в Рускеалу, вы встретите его первую природную достопримечательность — водопад Ахвенкоски (N61.91588, E30.625295).

По сравнению с другими карельскими водопадами в этом нет ничего особенного, но его обычность должна компенсироваться инфраструктурой вокруг. Посещение водопада бесплатное, но за территорией вокруг него ухаживают и убирают, кроме того, здесь можно купить сувениры, ягоды, грибы, посетить крохотный исторический музей и даже туалет.

Недалеко от Ахвенкоски находится водопад Рюймякоски (N61 ° 54’32 ”, E30 ° 37’15”), расположенный недалеко от гидроэлектростанции.Вокруг забор, а к тому месту, откуда открывается вид на водопад, ведет небольшая лесная тропинка.

В Рускеале советуем скорее сосредоточиться на посещении горного мраморного каньона (N61.944264, E30.581387) и расположенного поблизости разрушенного мраморного завода. Заброшенный каньон в 2005 году немногие энтузиасты превратили в интересный туристический объект. За 150 рублей (100 — студентам) можно обойти его по туристическим тропам; заплатив больше, можно взять лодку, гида или попробовать себя в экстремальных видах спорта.

Территория нынешнего парка была шведской до 1721 года. Шведы здесь добывали мрамор в небольших количествах. После Северной войны, когда территория вошла в состав России, в 1760-х годах здесь началась промышленная добыча мрамора. Рускеальский мрамор использовался для отделки Исаакиевского собора, Михайловского замка, Малого Мраморного дворца и Казанского собора — все в Санкт-Петербурге.

Если вы будете следовать карте, выданной на кассе, то сможете увидеть основные достопримечательности парка.Среди них есть единственная сохранившаяся яма для добычи мрамора. Его галерея использовалась в ХХ веке как бомбоубежище.

Изучив яму, мы заметили подозрительную тропу, уходящую от туристического маршрута вглубь леса. Несмотря на то, что мы не закончили с достопримечательностями парка, мы решили повернуть. Это было правильное решение: через пять минут мы увидели заброшенную мраморную фабрику.

Посягательство, конечно, запрещено, но присматривать за этим некому.Поэтому гулять можно, но лучше в большой компании. Фабрика — это целый комплекс разных построек с разной степенью доступности и привлекательности. Мы чувствовали себя настоящими сталкерами, ведь мы впервые на заброшенной фабрике! Единственная неприятность заключалась в постоянном ощущении, что должна быть собака, которая внезапно выскочит — но этого никогда не было.

Фабрика отлично подходит для создания фильмов ужасов и необычных свадебных фотосессий. 🙂
GPS-координаты дороги, ведущей к фабрике: N61.94884, E30.58024. Кажется, сюда можно приехать и на машине, а потом по той же тропе бесплатно попасть в парк.
Побывав на заводе, мы вернулись в каньон: судя по карте, еще было что посмотреть, например, дыра (N61 ° 56’55 ”, E30 ° 34’40”). Зимой здесь можно покататься на коньках за дополнительную плату.

Итальянская шахта также находится неподалеку.

Ночевали в кемпинге «Рускеала» (N61.920064, E30.568765), заплатив 500 рублей за место для палатки, дрова и горячую воду.Два других кемпинга «Царь горы» (61.937425, 30.592173) и Йолки (N61 ° 54’38.1 ″, E30 ° 36’26.5 ″) нам не понравились из-за их расположения.
Утром мы отправились к нашей последней достопримечательности на Рускеале — водопаду Белые мосты (Юканкоски, N61 ° 45’12 ”, E31 ° 24’37”), самому высокому водопаду в Южной Карелии (19 метров). Дорога туда заняла некоторое время из-за низкого качества дороги.

На Ладожском озере можно также посетить остров Валаам и монастырь.Мы думали, что остров должен быть похож на остров Свияжск под Казанью с его многочисленными монастырями и церквями; также дороговизна транспорта и входных билетов (добраться можно только по воде — билет туда и обратно от 2000 рублей с человека) и слишком много туристов мешали нам поехать. Выполнив план осмотра достопримечательностей вокруг Ладожского озера, мы решили скорее посетить Онежское озеро, а также так называемое Святозерское ожерелье — села вокруг Святозера, где сохранилось много старинных домов и церквей.

Ладожская дорога жизни Краткое сообщение. А с другой стороны

Дорога жизни (Ленинградская область, Россия) — описание, история, расположение, отзывы, фото и видео.

• Горящие туры по России

Предыдущее фото Следующее фото

В годы Великой Отечественной войны единственная трасса, которая проходила через Ладогу, называлась «дорогой жизни». В период навигации маршрут проходил по воде, зимой — по мерзлому льду.В сентябре 1941 года в результате неудачного начала войны и провала обороны Ленинграда Германия и союзная ей Финляндия взяли город в кольцо, помимо одного участка — Ладожского побережья. Таким образом, войска и все жители огромного мегаполиса попали в блокаду. Для доставки продуктов питания и других товаров необходимо было использовать авиацию или организовать доставку водным транспортом. Воздушный мост создавали быстро, но полностью «прокормить» Ленинград он не смог.Основное внимание было уделено водному пути … Доставка грузов по «Дороге жизни» — титанический труд и невероятные усилия, которые приходилось прилагать людям под обстрелами и в состоянии постоянных боевых действий.

История

Дело осложнялось тем, что корабли Северо-Западного речного пароходства, обслуживавшие водный путь до войны, работали, как правило, в обход Ладоги по судоходным каналам. В результате не все суда пароходства могли работать в озере.Необходимо было оборудовать доки для приема грузов, погрузить их на баржи, на узкоколейную железную дорогу и тащить по земле.

Зимой трасса должна была проходить по льду Ладоги. Для этого проводилась специальная подготовка с учетом особенностей ледового режима. Ладожское озеро … Маршрут пролегает от Вагановского спуска по восточному берегу Ладоги до Осиновца.

При строительстве дороги стало известно, что явление резонанса опасно для автомобилей, следующих по льду.Тяжело нагруженный грузовик проехал без происшествий, но находившаяся за ним более легкая машина провалилась под лед.

«Дорога жизни» сегодня

За две зимы — 1941-1943 гг. Дорога жизни была единственной артерией, соединявшей Ленинград с материком. Теперь он увековечен в памятниках, расположенных на трассе А128 Санкт-Петербург — Море, именуемой Зеленым поясом славы. Инициатива создания этого комплекса памятников принадлежит блокадному поэту Михаилу Дудину. Части мемориала, от станции «Ржевка» до маяка Осиновец, 43 километровые столбы «Дорога жизни» официально считаются важными памятниками истории края и города.

Памятники, входящие в Зеленый пояс славы и «Путь к жизни»

• первые 7 км в городе от станции «Ржевка», называемые «Ржевский коридор»;
• мемориальный комплекс «Цветок жизни», символизирующий дневник ленинградской школьницы Тани Савичевой;
• мемориал «Румболовская гора» на 10 км «Дороги» во Всеволожске;
• памятник «Катюша» в 17 км у села Корнево;
• 56 памятных километровых столбов на Финляндском вокзале — линия Ладожского озера;
• 46 памятных километровых столбов на трассе от Ржевки до Ладожского озера;
• мемориальный комплекс «Разорванное кольцо»;
• памятник «Перекресток» у села.Морозов на правом берегу Невы;
• стела «Стальной путь» на станции «Петркрепость»;
• стела Кобона в деревне Кобона;
• памятник автомобилю «Легендарный грузовик» на 103 км Петрозаводского шоссе;
• стела Войбокало на станции Войбокало;
• Памятник «Малой дороге жизни» на берегу бухты у Малой Ижоры.

Говорят, в годы войны этот путь назывался «Дорогой смерти».Неизвестно, сколько человек умерло от голода, погибло, провалилось под лед, замерзло или пропало без вести здесь в 1941-42 годах. Шоссе бомбили и обстреливали, засыпало снегом, машины часто проваливались (ведь ехали ночью). Люди ехали на грузовиках, телегах, гуляли. Очевидцы пишут, что грабежи были. У измученных забирали чемоданы. Но было — и это главное — другое: отвага, благородство, самопожертвование, честность. Всего около 1.Из Ленинграда было эвакуировано 376 тысяч человек. Среди них мои очень молодые бабушка и дедушка. Они называли путь — «Дорога жизни».

Посадка на трамваи эвакуированных жителей Ленинграда, 18.09.1941

Блокада началась 8 сентября 1941 года. В этот день была перерезана последняя дорога, связывающая Ленинград со страной. Узкий участок между финской границей и линией фронта. Трасса протяженностью 45 км завершилась на берегу Ладожского озера. Далее — на баржах, зимой — на полутора грузовиках по льду.Конечно, пешком — километров 30. Мало кто туда попал. На встречу — в осажденный город — везли еду. В то время на Ладоге не было опор и причалов. Но уже 12 сентября началась первая навигация. 22 ноября первая колонна грузовиков выехала на ледовую Дорогу Жизни. Маршрут с 12 сентября 1941 г. по март 1943 г. связывал блокадный Ленинград со страной.

Невозможно восстановить точный маршрут — от Ленинграда до мыса Осиновца.Во-первых, ближе к озеру была целая сеть лесных дорог. Во-вторых, современная трасса А 128 лишь приблизительно совпадает со старой разбитой проселочной дорогой. Понять, почувствовать, как это было тяжело …

Первые семь километров пути прошли в черте города, по так называемому Ржевскому коридору. По этому маршруту грузовики и специальные локомотивы-трамваи доставляли людей на станцию ​​Ржевка. Первый контрольный пункт находился на углу шоссе Революции и Большеохтинского проспекта.Здесь:

Далее — дорога шла на восток — по шоссе Революции и Рябовскому шоссе. Перед вокзалом Ржевка. Район подвергся ожесточенным артобстрелам и бомбардировкам. В частности, 29 марта 1942 года в результате взрыва бомбы было разрушено здание станции Ржевка. В тот день на станции скопилось большое количество эшелонов с боеприпасами и горючим, а взрывы немецких снарядов вызвали взрывы снарядов в вагонах и горючего в цистернах.В результате станция с прилегающими зданиями была полностью разрушена «взрывами огромной мощности», погибло несколько сотен человек — железнодорожники, военнослужащие, эвакуированные ленинградцы, местные жители.

3 км дороги. Здесь в 1968 году был установлен, пожалуй, самый известный памятник погибшим детям — «Цветок жизни». В состав мемориала входят: монумент «Цветок жизни», Аллея Дружбы и курган «Дневник Тани Савичевой», состоящий из восьми стел — страниц блокадного дневника.«Савичевы мертвы. Все умерли. Была только Таня … »Таня Савичева погибла в эвакуации, под Нижним Новгородом, в июле 1944 года. Она пережила переход Ладожского озера, но блокада ее не отпустила …

Рядом березовая роща. Деревья обвиты красными шалями. Раньше весной березовая роща у памятника была красной от пионерских галстуков …

10 км — крутой подъем — гора Румболовская.Наверху находится смотровая площадка, откуда в ясный день открывается панорама города. Рядом мемориальные кладбища.

Рядом с 12-километровой стелой можно свернуть в поле. Вот отрезок той же реальной дороги … Точнее, отреставрированный фрагмент. Рядом бетонные плиты-указатели. Проехав сотню метров по булыжнику, можно представить себе, в каких условиях работали военные шоферы.

Булыжник. Пожалуй, тот самый …

17 километров Дорогой Жизни. За деревней Корнево установлен памятник зенитчикам — «Катюша». На холме, где сейчас стоит памятник, в годы войны стояла зенитная батарея, охранявшая Дорогу жизни.

Тридцать километров. Братская могила. Минуя стелы, невольно обращаешь внимание на необычные фамилии. Много их.Питер всегда был интернациональным городом …

Здесь машины выезжали на лед Ладожского озера. По льду проложена трасса. Вдоль него были ремонтные мастерские, на каждом километре стояли диспетчеры, а через каждые 5 км располагались водозаборы. Зенитная артиллерия и истребители защищали небо над шоссе, дорожники перекрыли трещины во льдах и
воронки от вражеских бомб деревянными мостиками …

45 километров.Станция Ладожское озеро. Здесь дорога сливается с железнодорожными путями. Этот и другие паровозы доставили эвакуированных жителей осажденного города на берег Ладоги, а также привезли продукты и боеприпасы.

Ладожский курган в селе Осиновец. Братская могила «Ладожский курган». Мемориал создан по инициативе красных следопытов Багановской восьмилетней школы. «Военным морякам, водителям автомобилей и другим героям Ладоги, погибшим во время блокады Ленинграда на Дороге жизни в 1941-1943 годах.»

В начале прошлого века многие корабли не доходили до места назначения — просто тонули в коварной Ладоге. Тогда военно-морские власти Российской Империи решили построить в Осиновце маяк. Проект был составлен. в 1905 году, но строительство было завершено только через шесть лет.Наши люди построили это замечательно, но с самой важной частью маяка, системой зеркал, произошел инцидент — в России такого еще не сделали.Поэтому «топ» заказали у англичан. Надо отдать должное подданным королевы — английские мастера не разочаровали, и система исправно работает по сей день.
Это самый высокий из восьми маяков Ладожского озера — 73 метра. 366 ступенек ведут вверх по кругу. С верхней башни видно на 50 километров вперед.

Мыс Осиновец. В этом месте на берегу Ладожского озера корабли никогда не приставали — это считалось невозможным. Но все стало возможным для спасения города — и сюда пришли баржи с зерном.Отсюда в поход уходили баржи с людьми. Это путешествие было особенно опасным — бушевала не только немецкая авиация и артиллерия, но и сама стихия: в одну ночь с 16 на 17 сентября на разбитых штормом баржах погибло более 1000 человек.

Мыс Осиновец, 1941

Музей в селе Осиновец. Посвящается подвигу воинов Ленинградского флота, Ладожской военной флотилии, героям так называемой «Дорогой жизни» — военного сообщения через южную часть Ладожского озера, через которое Ленинград был связан со всей страной на протяжении многих лет. блокада города.В музее представлены корабельные и боевые флаги, оружие и военная техника тех лет, модели кораблей, самолетов, автомобилей, задействованных в транспортировке; документы и фотографии. Это на словах. Фактически, экспонаты под открытым небом рушатся. Буквально. В частности, почти до основания ржавчина съела знаменитый грузовик ГАЗ-АА. А в 70-е я увидел ее в целости и сохранности. Если реставрация не будет проведена, то же самое произойдет и с другими экспонатами.

Автобус, идущий по Дороге Жизни.Не сохранился. Фотография сделана в 1988 г.

Гаубица калибра 122 мм образца 1938 г. Участвовала в прорыве блокады

Буксир «Ижорец № 8» («Карей»)

В сентябре 1941 г. с боеприпасами и продовольствием, он прибыл в порт Осиновец. За первую навигацию перевез большое количество разных грузов. После войны корабль отремонтировали. Под именем Corege он плавал по Белому озеру. В 1976 году его привезли из Белоозерска в Осиновец и поставили на вечную остановку в музее.

Патрульный катер МО-215

Построен в Ленинграде. Вступил в строй 16 августа 1941 года. Воевал до границы с фашистской Германией. Принимал участие в боевых действиях на Ладожском озере и в Финском заливе. Я прошел около 5 тысяч км. Совершил 24 боевых похода. Потопили 5 барж и лодок противника. Он был поврежден в боях.
Деревянная облицовка не подходила для внешней консервации. Корпус гнил и проседал на килевых блоках, демонтировали артиллерийское и палубное оборудование (орудия установили у входа в музей).

Самоходный десантно-штурмовой двухтрюмный тендер

Военно-транспортный самолет Ли-2

Советский военно-транспортный самолет, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолета ПС-84 (1939 г. ), созданный, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3. Именно на этом из Ленинграда эвакуировали бабушку и дедушку.

Одна из тележек, на которых перевозили ленинградцев

Башня танка Т-34.Правдивая история неизвестна. Вероятно, стоял на одном из бронекатеров Ладожской флотилии.

Люди сутками ждали водный транспорт на берегу в этих палатках.

Я понимаю, что мало рассказывал о Дороге Жизни. Стоит написать еще много памятников и уникальных раритетов. Есть десятки опубликованных рукописей — бесценное свидетельство. Как бы пафосно это ни звучало, но я хочу — чтобы никто не был забыт и ничто не было забыто.

Наш маршрут:

Поездка стала возможной благодаря Руслану

Капельница, поставленная на тяжелораненого солдата прямо на передовой, не сможет мгновенно исцелить его и волшебным образом прикрыть от снарядов и пуль; она просто должна уберечь его от смерти. Такую же роль для блокадного Ленинграда сыграла «Дорога жизни». В тяжелейшую блокадную зиму 1941-1942 годов именно прокладка линии снабжения по льду Ладожского озера спасла город от неминуемой и страшной гибели.Альтернативы этому пути у Ленинграда не было.

Немецкое командование ни в коем случае не собиралось кормить мирных жителей города, их фактически приговорили к голодной смерти. А для СССР потеря Ленинграда означала почти гарантированное поражение в войне.

Машины движутся по растаявшей «Дороге жизни»

Все началось в августе 1941 года, когда немцы перерезали последнюю железную дорогу, связывающую Ленинград со страной.Советское командование решило эвакуировать мирных жителей через Ладогу. Это озеро известно своими сильными штормами в непогоду. В целях безопасности корабли с людьми должны были идти по Старо- и Новоладожскому каналам, проложенным параллельно южному берегу Ладожского озера. Однако 8 сентября 1941 года немцы захватили город Шлиссельбург. Сухопутная блокада была окончательно снята, но для движения водного транспорта по каналам, выходящим в Неву в районе того же Шлиссельбурга, не осталось места.

В результате корабли и суда Ладожской военной флотилии были вынуждены плавать только по озеру. Маршрут между Новой Ладогой на востоке и Осиновецким заливом на западном осажденном берегу Ладожского озера был коротким, около 60 километров, но крайне рискованным из-за штормов, не уступающих по силе морю. К тому же здесь еще не успели оборудовать маяки и обозначить фарватер.

Тем не менее, первые баржи прибыли в Осиновец 12 сентября 1941 года.А в ночь на 17 сентября произошла одна из крупнейших катастроф за всю историю судоходства на реках и озерах. Несамоходная баржа № 725 вместе с буксиром «Орёл» попала в шторм. По разным оценкам на нем находилось от 1200 до 1500 человек. Из них буксир смог спасти чуть более двухсот.

Но альтернативы Ладоге не было. Уже в сентябре 1941 года продовольственная ситуация в Ленинграде стала стремительно ухудшаться. Только на осажденный город муки ежедневно требовалось 1100 тонн.В первую осеннюю блокаду по воде удалось доставить чуть ли не половину этого объема. Однако авиация не могла перевозить более 100 тонн в сутки.

Доставляя продукты и другие товары первой необходимости в Ленинград, корабли и самолеты не только вывозили мирных жителей, но и перебрасывали войска из города на восток. Около 20 тысяч человек, переброшенных в качестве подкрепления во время октябрьского наступления немцев на Тихвин, и Волховстрой помогли остановить противника на рубеже восточнее этих городов.

Но сам Тихвин все же пал 9 ноября 1941 года, и подвоз товаров в Ленинград с востока по железной дороге был прерван. Это поставило под угрозу снабжение осажденного города, он был на грани гибели.

К этому времени советская сторона уже работала над проектом по созданию маршрута снабжения по льду Ладожского озера. Некоторый опыт прокладки таких дорог уже был, а самый свежий и масштабный был получен буквально за год до описываемых событий, во время войны с Финляндией.Это был бросок Красной Армии на лед Выборгской бухты … К моменту падения Тихвина первые проекты дороги уже существовали, речь шла о реализации.

Конный поезд по льду Ладожского озера

Северная, более мелководная часть Ладожского озера замерзла быстрее. Пришлось дождаться этого момента и провести разведку. Это было сделано 15-18 ноября. Затем небольшая колонна из семи машин попыталась проехать с восточного берега озера, но безуспешно.То же произошло и со второй колонкой. И только разведке 88-го мостостроительного батальона, проведя целый день на льду, 18 ноября удалось найти дорогу из порта Осиновец на «ленинградской» стороне Ладожского озера в село Кобона на востоке. берег … Ледяная трасса превратилась из идеи в осязаемый факт. Первые дни по нему должны были проезжать конные повозки, а к концу ноября — автомобильные колонны.

21 ноября в Осиновец прибыло 350 конных упряжек, доставивших ленинградцам первые 63 тонны муки.Так между Ленинградом и материком протянулась тонкая нить, без которой город не пережил бы блокаду. Официально она называлась Военная трасса № 102 (ВАД-102). Его возглавил генерал-майор квартирмейстерской службы Афанасий Митрофанович Шилов.

Каждый килограмм, доставленный по «Дороге жизни», стоил больших усилий и потерь. Машины рухнули и затонули, их разбила немецкая авиация, а саму трассу то и дело приходилось передвигать, потому что лед не выдерживал нагрузок.Управление перевозок установило особый режим движения транспорта, при котором движение автомобилей не будет перегружать ледяной покров. Приложив все усилия, только в январе 1942 года «Дорога жизни» смогла доставить хотя бы минимальную суточную норму муки за рабочий день.

Население было эвакуировано из города по тому же маршруту, продолжалась переброска войск из Ленинграда. И не только стрелковые части. В феврале 1942 года 124-я танковая бригада — несколько десятков тяжелых КВ — прошла по льду Ладоги.Из соображений безопасности с танков сняли турели, тем самым уменьшив массу, и их погнали за боевыми машинами на санях.

Дорога жизни Карта

Немцы были категорически недовольны существованием такой дороги прямо у них под носом. Бомбардировщики люфтваффе бомбили его с момента появления, истребители охотились за советскими транспортными самолетами. Когда движение по льду открылось, артиллерия противника начала «обрабатывать» маршрут. Немецкое командование даже подготовило 8-ю танковую дивизию к рывку по льду, чтобы прервать снабжение Ленинграда.Не удалось выполнить этот план только из-за общего наступления советских Волховского и Ленинградского фронтов в январе 1942 года.

Советские войска защищали «Дорогу жизни» с земли и с воздуха. Здесь летчик 4-го гвардейского истребительного авиационного полка Леонид Георгиевич Белоусов повторил подвиг Алексея Маресьева. Ноги отморозил в полете, началась гангрена, пришлось их ампутировать. Несмотря на это, летчик вернулся в строй в конце 1944 года. Звание Героя Советского Союза он получил только через 13 лет.

Летом и осенью 1942 года противник перебросил на Ладогу итальянские торпедные катера и вооруженные немецкие катамараны-паромы «Зибель». В октябре немцы начали крупную операцию против острова Сухо, расположенного рядом с трассой. Советский гарнизон отбивался при помощи Ладожской флотилии.

Летом Ладожская трасса стала исключительно водной

Ленинград был уже готов ко второй блокадной зиме. Снабжение на Ладожском озере работало исправно, эксплуатация маршрута создавала условия для нескольких крупных наступательных операций Ленинградского фронта.К зиме 1942–1943 гг. Появилось несколько проектов организации движения по льду. Среди них была такая рискованная, как строительство троллейбусной линии. Это было из-за риска, что этот проект был отклонен. Вместо этого было решено построить через Ладогу железнодорожный мост … Но эту идею вовремя не реализовали.

18 января 1943 года советские войска прорвали блокаду Ленинграда. И хотя движение по «Дороге жизни» продолжалось до марта, основную нагрузку взяла на себя новая артерия — железная дорога «Дорога Победы», построенная за рекордные 17 дней.

Материал перепечатан с портала worldoftanks.ru в рамках партнерства.

Источники:

1. Ковальчук В. М. Ленинград и «Большая земля». История Ладожского сообщения блокадного Ленинграда. Л., 1975.
2. Битва за Ленинград // Под ред. Платонов С.П. М., 1964.
3. Цыбульский И., Чечин О. Ладожские солдаты. М., 1977.
4. Ладога родная // Сост. З.Г. Русаков. Л., 1969.
5. Документы 28-го армейского корпуса 18-й армии из собрания НАРА.

Каждый школьник знает, что легендарная «Дорога жизни» — это транспортная артерия вдоль Ладожского озера, связавшая с началом Великой Отечественной войны весной 1943 года, блокировавшего Ленинград с тыла страны. По нему возили обессиленных ленинградцев и возили еду в голодный город.

Дорога налево со стороны Ленинграда. Но куда вы пошли? Где эти терминалы на пути в «тыл страны»?

Проведите эксперимент: задайте этот вопрос друзьям и знакомым.Если вы не являетесь жителем Санкт-Петербурга и Ленинградской области, результат будет непонятным. Все знают только об одном конце дороги.

Однако пафос и морализаторство бесполезны. Не знаем — значит, узнаем сейчас.

В пути!

Выбираем путь

Помните: потребуется стойкость и хладнокровие. Уже за несколько километров до пункта назначения навигатор попытается сбить вас с пути. На жуткой проселочной дороге, где все будет как в народе: чем лучше машина, тем дальше бежать за трактором.Не обращайте внимания на крики навигатора. Не сворачивайте с асфальта.

И удача — награда за стойкость. Ты там.

В ста метрах от берега Ладоги — деревянная арка. Своеобразный контрольно-пропускной пункт, символизирующий выход на ледовую дорожку. Вывеска гласит: «Ленфронт. Ледовое шоссе протяженностью 30 км». Красные флаги. Другие знамена напоминают нам, что чем больше вылетов, тем быстрее победа над врагом и что наше дело правое. Ни шагу назад!

Вообще-то немного странно.

«Это не современная импровизация, — поясняет руководитель музея Кобона:« Дорога жизни »Сергей Марков. «На фронтовых фотографиях эта арка: Сталин, красные флаги, лозунги. В общем, сейчас все как было тогда ».

И то, что личность Сталина вызывает у разных людей разные чувства — от прилива гордости за Родину до обиды и ненависти — логично и неизбежно. Отношение к конкретным историческим персонажам — ваше неотъемлемое право.Но генералиссимуса нельзя исключить из этой войны. Иначе получится голливудский подход к истории.

Кобона — небольшой поселок на берегу Ладожского озера, первые упоминания о котором датируются 1500 годом. Через год после смерти Петра I через Кобону прошел Старый Ладожский канал …

После того, как фашисты отрезали его сухопутные пути на Ленинград в 1941 г., дорога через Ладогу стала главной. Она побывала в нескольких местах: в Новой Ладоге, далеко от Ленинграда (115 км), поближе к Кобоне и Лаврово.

Кобона была пиком дорожного движения, поэтому считается «столицей Дорог жизни».

Сюда однажды приезжал представитель Дома Романовых Георгий Михайлович Романов. В то время многие в Кобоне волновались: как носитель царской крови воспримет над головой портрет Сталина?

Брал нормально. Без всякой помпы прошла поминальная служба на могиле павших и умерших от голода. Открыт памятник «грузовику» (поднят весной 2014 года со дна Ладоги водолазами под руководством Сергея Склянина).

Великий князь Георгий Михайлович молился в храме Николая Чудотворца, который во время войны служил эвакуационным госпиталем Дороги Жизни.

Посетили братскую могилу. Епископ Тихвинский и Лодейнопольский Мстислав рассказал Его Высочеству об этом месте: оно было залито кровью более 600 тысяч человек — столько людей погибло на Дороге Жизни. Романов отведал солдатскую кашу с полевой кухни и с ветеранов перевалил «фронтовую» сто грамм.

История — она ​​загадочная девушка, она просто любит удивительные зигзаги.

Внизу

Я не буду перечислять факты и цифры, характеризующие работу «Дороги жизни». Несколько ударов по клавиатуре компьютера, и все они у вас на глазах.

Номера нужны и важны. Но это тот случай, когда лучше один раз увидеть. Вы должны стоять на этой земле ногами.

И с этим есть сложности.

Ближайший город от Кобоны — Кировск, в 60 км.Автобусов всего два, один из них отправляется в пять утра. Несколько ближе — верст в 30 — от вокзала Войбаколо. Но тоже не ближний свет. Поэтому лучший способ: если вы не едете самостоятельно, то выбирайте туристический автобус.

Первое изумление: «столица Дорожки Жизни» лишилась практически всей инфраструктуры, которая помогала противостоять Ленинграду. Больше нет огромного (по меркам Ладоги) порта, железной дороги, пустуют подземные городки, нет больниц и ремонтных заводов.Осталась … память. В местном музее для полноты картины слушаете лекцию, сидя в импровизированном корпусе ЗИС-5. На таком, при ледяном ветре, была выбрана блокада.

А посмотреть документальную кинохронику тех лет в музее, сидя на чемоданах и на связках — все, как было 75 лет назад.

А еще есть планы по созданию грандиозного выставочного комплекса: тепловоз с цистернами выезжает из озера, в закрытых ящиках — цистерны и грузовики, поднятые со дна Ладоги.А еще — наши истребители, прикрывавшие Дорогу жизни, и бомбившие ее фашистские бомбардировщики.

От идеи до практической реализации не так уж далеко. Многие из будущих экспонатов уже находятся на берегу: их сейчас реставрируют энтузиасты военно-исторического центра с необычным названием «Веселый Роджер». Некоторые все еще находятся под водой.

Возникают споры между дайверами и наземными любителями военно-исторического туризма. Некоторые думают, что все это нужно смотреть с аквалангом.

«Я сам водолаз, ныряю в холодных водах», — говорит Сергей Марков. «Но сколько человек сможет осмотреть затонувшую технику с« Дорогой жизни »? Максимум 200 в год. А наземным транспортом прибывают тысячи туристов».

Возможен компромисс.

«В районе Зеленцова (группа островов в прибрежной акватории юга Ладожского озера. — Ред.) На дне лежит много« полуторок », — продолжает Сергей, в прошлой жизни офицер Северного флота.- Некоторые лежат на боку, некоторые- Мы, водолазы, сначала подумали, что это место какое-то катастрофическое. Почему именно там под лед ушло столько оборудования? Но один местный рассказал нам, что после войны рыбный колхоз здесь ловил рыбу тралом. Вот и колхозники, чтобы расчистить место лова, с тралами стащили «фуры» в одно место. Но «ЗИСы» так легко передвинуть не получится, они тяжелые. И так они пролегают по всему маршруту. «

Еще одна идея: отправить баржи с туристами через Ладогу.А в местах скопления грузовиков внизу покажите их с помощью телекамер. Озеро не очень глубокое, за фарватером 5-6 метров, на фарватере до 12. В хорошую погоду есть на что посмотреть.

Студебеккеров не хватает

Техника на Ладожском дне — поучительная страница истории.

По официальным данным, в СССР по ленд-лизу передано 448 тысяч автомобилей. Причем советская промышленность за годы войны выпустила всего 265 тысяч автомобилей.Историки часто подчеркивают, что мы получали от союзников полноценную армейскую технику, а сами собирали народнохозяйственные машины, плохо приспособленные к фронтовым условиям.

По соотношению собственных машин и ленд-лиза все правильно. Есть замечание по поводу «мирных жителей» и «военных».

Строго говоря, по программе ленд-лиза из упомянутых 448 тысяч полноценных внедорожников было всего 50 тысяч — Willys, Ford и Bantam.Но спасибо за все: да, за любую помощь. Ведь пока мы не организовали производство ГАЗ-64, у нас не было собственных масштабных внедорожников.

Но вот два исторических факта.

Первая: большинство «Уиллисов» и «Фордов», пришедших из Америки во время войны, были уничтожены не противником, а нашим бензином. То, что мы залили в цистерны, американцы не считали бензином. Боюсь, что в блокадном Ленинграде с качественным бензином тоже было не все в порядке.

И второе: на дне Ладожского озера больше всего лежит «ГАЗ-АА», несколько меньше «ЗИС-5». Ярославские грузовые автомобили б / у «ЯГ», автобусы.

Основу музея в Кобоне составляют документы и рисунки Саймона Гельберга, который был заместителем начальника ледовой трассы. Так, на его рисунках только одна машина напоминает кузов «Студебеккер».

Вывод простой: чудовищный объем перевозок по эвакуации жителей Ленинграда и произведенного там оружия, а также ввоз продуктов питания в город пришелся на советскую технику.Там все дорого: грузовики, пот и кровь. Их жизни.

Из ниоткуда

Есть стереотип: в кровопролитной битве самоотверженности и воли к победе россиянам нет равных. Но организация и особенно то, что мы сегодня называем логистикой, — не наши таланты.

Но если это так, то как за два месяца на берегу озера, где не было развитой инфраструктуры, был построен крупный железнодорожный узел? В феврале 1942 года за 25 дней три женских батальона (женских!) При минус 30 проложили полноценную железную дорогу.Конечно, это трудовой подвиг. Но ведь без инженеров тоже — ну ничего.

А к лету в той же Кобоне «внезапно» возник порт с причальной линией 5,5 км.

Сохранилась аэрофотосъемка люфтваффе: думаю, у немецких штабных офицеров расширились глаза, когда они расшифровали стрельбу: 13 пирсов, десятки кранов, до 20 одновременно разгруженных барж, где еще недавно сверкала поверхность огромного озера и инженерных сооружений на берегу почти не было.

На Дороге Жизни в пиковые моменты жизни работало до 19 тысяч человек. Но все они где-то спали, грелись, ели …

Скажу больше: в первую блокадную зиму с Юнкерса на Ленинграде сбрасывали листовки, где жителей просили перестать оказывать «бесполезное сопротивление»: с тех пор, по словам По мнению штабных аналитиков Вермахта, невозможно организовать снабжение многомиллионного города на льду.

Да, по высокой цене, но организовали, смогли.Произошло.

Остаться в живых

Теперь о том, чего не написано в энциклопедиях. Жителям Кобоны, Лаврово и окрестных деревень под страхом самого страшного наказания запретили кормить блокадных прибывших из Ленинграда.

Звучит крайне жестко, но другого выхода не было. Люди умирали массово, захватив местные кладбища.

Эвакуированные были отправлены: с Финляндского вокзала (горячий обед: 75 г мяса, 40 г жира, 70 г крупы, 20 г взбитой муки и 150 г хлеба) поездом в Станция Борисова Грива.Иногда на грузовике, реже пешком. Пешеходных переходов через Ладогу не было, только в санях, в грузовиках (пробовали не в открытом кузове, но ничего не вышло) и в автобусах. Навигация — на лодках и баржах.

Хлеб выдавали в дорогу, если дорога занимала больше полутора дней, снова накормили горячим обедом. По воспоминаниям, это была похлебка.

Самое страшное испытание: в Лаврово и Кобоне паек выдавали на три дня. Обычно ставится на многоярусных грядках в церкви Св.Николая Чудотворца в Кобоне. Часто умирали прямо на ступенях храма: желудок не мог переварить тот самый трехдневный рацион … И все понимали, что после голода нельзя много есть.

Но понимание — это одно. А голод — это совсем другое. Ужасное ощущение. Особенно после блокады 125 граммов хлеба.

Пищевая дистрофия унесла больше жизней, чем снаряды, авиабомбы и проруби.

Вице-адмиралу Юрию Квятковскому было 11 лет, когда в конце апреля 1942 года он пересек Ладожское озеро в своем последнем перелете Дорогой жизни.По его воспоминаниям, они прибыли поздно ночью. Мама ушла. И он, измученный, сел у какой-то стены из свай. Потом он вошел в избу, где его согрели. А когда рассвело, я вышел на улицу и понял, что это за стена. «Стопки» оказались трупами. Целая стена трупов.

Бабушки в Лаврово вспоминают, как приехали грузовики, кинули борта, а в кузове выживших не оказалось. Никто. Все замерзли насмерть.

В названии «Дорога жизни» слово «дорога» не следует понимать буквально.Это был огромный транспортный комплекс, хорошо продуманный и организованный. До 60 треков, некоторые из которых использовались даже под полуметровым слоем воды. Мы разработали специальный прибор — флексограф. Ученые выяснили, что не вес автомобиля, а его скорость создает изгибно-гравитационную волну, из-за которой автомобили уходят под лед.

Ученые Ленинградского физико-технического института быстро изучили, как деформируется лед, как он изнашивается.

Ладожский бункер — вообще новое слово в полевых укреплениях.Просто установить зенитку на лед нельзя, через несколько выстрелов она окажется внизу. Сильная отдача. Ладожские бункеры строились как ледовые дворцы: замерзли, укрепили и снова замерзли.

Фронтовая кинохроника: «Грузовики», как лодки, рассекают толщу воды. Но лед устоял.

Были и пробки, но проблема быстро решилась.

То есть взяли не только волей к победе и трудовыми подвигами — взяли с умом.Электроэнергия и топливо поставлялись в Ленинград круглый год: по дну Ладоги проложен телефонно-телеграфный кабель, обеспечивающий связь с Москвой. Также был высоковольтный электрический кабель, по которому проводилась электроэнергия с Волховской ГЭС; и трубопровод, по которому Ленинград поставлял топливо.

Это были настолько секретные проекты, что многие подробности о них стали известны только в 2000-х годах.

Так что место для новых памятников на берегу Ладоги.Все это нужно показать детям. Предки умели не только стоять насмерть в битвах. Хотя это опять же актуально.

между прочим

Можно ли сегодня пройти Маршрут Жизни по льду на «грузовике»? Куда пропали вмороженные в лед в 1941-1942 годах танковые башни?

Что итальянские морские торпеды делали на Ладожском озере? Почему разгорелись бои за искусственно залитый остров и какой художественный фильм о «Ладожском Титанике» будет сниматься в 2019 году?

Об этом — в следующем номере «РГ — Неделя».

Дороги разные — магистральные, городские, сельские, разбитые и ухоженные, есть даже гоночные и кольцевые, но была и есть одна дорога, цена которой — жизнь ленинградцев, и это нельзя не вспомнить. .

8 сентября 1941 года гитлеровцы захватили город Шлиссельбург у истока Невы, окружавший Ленинград с суши. Началась 871-дневная блокада Ленинграда.

В условиях блокады единственным возможным транспортным сообщением, связывающим Ленинград с тылом, кроме воздушного пути, была Ладога.

К началу Великой Отечественной войны Ладожское озеро было слабо развито, мало изучено, не имело необходимого озерного флота, отстойных заливов и земельного хозяйства.

30 августа 1941 года Государственный комитет обороны принял решение доставить товары в Ленинград через Ладожское озеро. западный берег Строительство порта началось в небольшой бухте Осиновец, в 55 км от Ленинграда, в районе станции Ладожское озеро, конечной станции Ириновской железной дороги.

Перевозки возложены на Ладожскую военную флотилию и Северо-Западное речное пароходство. 12 сентября 1941 года с восточного берега Ладожского озера к причалу мыса Осиновец подошли две баржи, доставившие 626 тонн зерна и 116 тонн муки. Так начала действовать блокадная «артерия» Ленинграда, которую в народе прозвали Дорогой жизни.

С 12 сентября по 15 ноября, когда официально закончилась навигация, через Ладогу было доставлено 24 097 тонн зерна, муки и круп, более 1130 тонн мясомолочной продукции и других грузов.33 479 человек были эвакуированы из Ленинграда по воде. Каждое плавание через озеро было настоящим подвигом. Осенние бури на Ладоге сделали невозможным судоходство. Вражеская авиация, часто совершавшая налеты на транспортные суда и пристани, представляла серьезную опасность для движения кораблей. И только благодаря мастерству и мужеству экипажей корабли шли всю навигацию. Количество привезенной через Ладогу еды составляло потребность города в 20 дней.

С наступлением ледостава транспортировка по воде прекратилась.Началась подготовка к строительству зимней дороги по льду Ладожского озера. После разведки, изучения ледовой обстановки и строительства первой линии ледовой полосы 20 ноября конно-санный поезд во главе со старшим лейтенантом М.С. Муров. Около 350 саней направились к восточному берегу озера в Кобону. Погрузив на сани 63 тонны муки, поезд прибыл в Осиновец утром 21 ноября. На следующий день, 22 ноября, колонна из 60 автомобилей ГАЗ-АА под командованием майора В.А.Порчунов уехал в Кобону за едой (первыми десятью машинами командовал капитан Бирюкович). Совершив трудный рейс, конвой вернулся 23 ноября, доставив 33 тонны продовольствия. Лед был настолько хрупким, что на двухтонном грузовике было всего 2-3 мешка с продуктами.

Так родилась знаменитая ледяная трасса, которую назвали Военной трассой № 101.

В начале декабря лед окреп, и на трассу спустились трехтонные машины ЗИС-5; водители уже ехали, не опасаясь проседания льда.

Несмотря на морозы и метели, в огне вражеской артиллерии и ударов авиации, оккупации Тихвина противником 8 ноября движение грузовиков не прекращалось почти на сутки, за ноябрь-декабрь было перевезено 16 449 тонн грузов. доставлен по трассе, что позволило с 25 декабря впервые за время блокады несколько увеличить рацион хлеба.

С 1 января 1942 года маршрут доставки грузов по Ленинграду стабилизировался, движение по нему налажено.Дорога превратилась в сложнейшее инженерное сооружение. Его строители изготовили дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мосты, построили базы, склады, тепловые и медицинские центры, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, а также использовали различные средства маскировки.

«Дорога жизни» — это не только тропа по льду озера, это путь, который нужно было преодолеть от железнодорожного вокзала на западном берегу озера до вокзала на восточном берегу и обратно. .

Дорога состояла из двух кольцевых маршрутов, каждый из которых имел два отдельных направления движения — для грузового движения (в город) и для пустого или эвакуационного (из города).

Первый маршрут для перевозки грузов в город проходил по маршруту Жихарево — Желанное — Троицкое — Лаврово — ул. Ладожское озеро, протяженность маршрута 44 км; для опорожнения и эвакуации из города — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Городище — Жихарево протяженностью 43 км.Общая протяженность рейса по первой кольцевой дороге составила 87 км.

Второй маршрут перевозки грузов пролегал по маршруту Войбокало — Кобона — Вагановский спуск — ул. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км), а для пустых или эвакуационных — ул. Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Бабаново — Войбокало (53 км). Общая протяженность второго транспортного кольца составила 111 км. Бывшая трасса Тихвин — Новая Ладога перестала функционировать, но поддерживалась в рабочем состоянии.

Движение по трассе обеспечивали четыре дорожно-ремонтных полка, три отдельных мостостроительных батальона, Сясский и Ново-Ладожский рабочие батальоны и две рабочие роты. Ремонт наиболее ответственного участка был возложен на 64-й дорожно-ремонтный полк.

С 7 по 19 января трафик увеличился почти вдвое, а 18 января дорога впервые выполнила план (в среднем в Ленинград ежедневно доставлялось 2 тысячи тонн грузов).

По состоянию на 20 января город уже обеспечен мукой на 21 день, мясом — на 20 дней, крупами и жиром — на 9 дней, сахаром — на 13 дней. Увеличение посещаемости позволило увеличить рацион хлеба ленинградцам вдвое (24 января и 11 февраля).

Ледовая дорожка работала плавно. В целях дальнейшего сокращения пробега автомобилей 11 января 1942 года Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве в течение месяца железнодорожной линии Войбокало — Лаврово — Кос протяженностью 40 км.В суровую зиму на глазах у немцев строительство дороги было завершено к 10 февраля. Ответвление подошло вплотную к озеру. Протяженность маршрута сократилась более чем вдвое, а расход топлива — на 200 тонн в сутки. От станции была проложена отдельная ветка, получившая название «угольная». Плюнь на ул. Осиновец и на нем спецтехника возили горючее в Ленинград.

Скорость перевозки грузов по маршруту росла с каждым месяцем. Итак, перевезено: ноябрь — декабрь 1941 г. — 16 499 т.
, январь 1942 г. — 52 934 т.
, февраль — 86 041 т.
, март — 118 332 т.
, три недели апреля — 87 253 т.

Ледовая дорога проработала до последней возможности.В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12-15 °, и ледяной покров озера начал стремительно разрушаться. На поверхности льда скопилось большое количество воды. Целую неделю — с 15 по 21 апреля — машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы возили на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожский ледовый путь был официально закрыт, но фактически он действовал до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ закрыть маршрут, продолжали работать на Ладоге.Когда озеро начало открываться и движение машин по трассе прекратилось, работники трассы перевезли 65 тонн продуктов питания с восточного побережья на западное.

Всего за зиму 1941/42 г. по ледовой трассе в Ленинград было доставлено 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия.

За этот же период (с 22 января по 15 апреля) эвакуировано 554 186 человек.
Из них: Семьи рабочих и служащих — 193 244
Рабочие и служащие — 66 182
Семьи военнослужащих — 92 419
Учащиеся ПТУ — 28 454
Ученые, учителя, студенты (с семьями) — 37 877
Колхозники из Карельский перешеек — 27 274
Воспитанники детских домов — 12 639
Раненые красноармейцы — 35 713

В конце мая 1942 года моряки Ладожской военной флотилии и водоводы Северо-Западного пароходства открыли новую навигацию. по трассам Осиновец — Кобона, Осиновец — Новая Ладога.А за эту навигацию в обоих направлениях удалось перевезти 1 миллион 99,5 тысячи тонн грузов: из них в осажденный город — более 790 тысяч тонн, в том числе 353 тысячи тонн продовольствия. Также на материк вывезено около 540 тысяч человек, из них более 448 тысяч — эвакуированные жители. На пополнение Ленинградского фронта было направлено около 290 тысяч солдат и офицеров.

По некоторым данным, в 1942 году по дну Ладожского озера был проложен трубопровод для снабжения горючим города и фронта, но, не имея этих данных, я не берусь утверждать этого.

Но прокладка линии электропередачи началась в августе 1942 года. Строителям пришлось протянуть 104 км пути через леса и болота и почти 23 км по дну Ладожского озера под постоянными бомбардировками и обстрелами, что было особенно тяжело. С помощью баржи, движущейся по Ладожскому озеру, кабель был спущен в воду. Все работы проводились ночью и только в безветренную погоду, чтобы не повредить кабель. Разработанные методы прокладки скоростного кабеля позволили завершить строительство подводной ЛЭП за 8 — 9 дней.На прокладку первой кабельной линии вместо 60-ти у строителей ушло всего 45 дней. 23 сентября 1942 года Ленинград получил электроэнергию от Волховской ГЭС. Водолазный отряд продолжал работу темными октябрьскими ночами. В октябре водолазы проложили по дну озера еще четыре свинцовых кабеля общей протяженностью 96 км. В последние дни октября работа была особенно тяжелой из-за надвигавшейся бури. К 1 ноября водолазы, преодолев все трудности, проложили последнюю линию кабеля.В декабре 1942 года подача электроэнергии в Ленинград увеличилась в четыре раза по сравнению с февралем, когда выпало наименьшее количество электроэнергии, полученной Ленинградом за всю блокаду. Кабель для ЛЭП изготовлен коллективом Ленинградского завода «Севкабель». Обессиленные голодом люди выполнили самую тяжелую задачу: сделали 120 километров трехфазного электрического кабеля.

В конце октября 1942 года начались подготовительные работы по прокладке пути через Ладожское озеро.В связи с предложением Военного совета Ленинградского фронта и Наркомата путей сообщения СССР Государственный комитет обороны принял решение построить на льду Ладожского озера не только дорогу, но и свайно-ледовый железнодорожный переезд. Планировалось построить переезд протяженностью 35 км с нормальным железнодорожным полотном. В 100-200 м южнее основной трассы узкоколейная железная дорога … Начато строительство железнодорожного переезда, его проложили за 12.5 км, но в связи с прорывом блокады и строительством железнодорожной ветки на освобожденной от противника территории было решено ограничиться ледовой дорогой через озеро.

Важность Ладожского сообщения трудно переоценить. Она спасла жизнь ленинградцев, позволила городу встать в кольцо блокады, была той дорогой, по которой осуществлялось его сообщение со всей страной, которая оказывала ему всевозможную поддержку.

На западном берегу Ладожского озера в районе мыса Осиновец находится музей «Дорога жизни» военно-морской музей … Собранные здесь многочисленные документы и реликвии рассказывают о мужестве и подвигах тех, кто служил и защищал водные и ледовые пути, которые соединил город на Неве с материком в годы Великой Отечественной войны. Рядом с Вагановским спуском построен мемориальный комплекс «Разорванное кольцо».

Петропавловская крепость

Как добраться

Петропавловская крепость находится на Заячьем острове, примерно в 5-7 минутах ходьбы от метро «Горьковская». Проще всего добраться на метро до Горьковской и пройти через Александровский парк к входу в крепость, Иоанновскому мосту, одному из двух небольших деревянных мостов, по которым переходили на остров и входили в крепость. Следуя инструкциям выше, вы попадете на Иоанновский мост. Другой, Кронверский мост, находится немного дальше и соединяется с Васильевским островом и находится рядом со станцией метро Спортивная.

Билеты

Входные билеты можно приобрести непосредственно на входах во все основные музеи и выставки. Однако, если вы уже точно знаете, какие музеи или выставки вы хотите посетить, а какие — пропустить, вы можете пойти прямо в одну из центральных информационных стоек и купить там все необходимые билеты сразу, а здесь можно оплатить в кредит. карта. Таких мест на острове два: одно в Иоанновском равелине и одно в Лодочном доме, небольшом одноэтажном здании недалеко от Петропавловского собора.

Памятник Зайцу

Перейдя Иоанновский мост, вы увидите бревно, вертикально возвышающееся из воды, а на нем возвышается небольшая скульптура Зайца, тезки острова. До того, как здесь была построена крепость, остров был в основном неиспользуемым болотом, и на нем обитало много зайцев. Легенда гласит, что во время наводнения заяц прыгнул в сапог Петра Великого, а затем заяц был спасен, и так остров получил свое название. Фигурку на бревне вырезал скульптор Петрович.В какой-то момент появилась традиция, сохранившаяся и по сей день: пытаться бросить монету на бревно, где стоит заяц. Если монета останется — ваше желание будет исполнено!

Петропавловский собор и усыпальница Великого князя

В центре крепости возвышается самое впечатляющее и заметное из всех построек — Петропавловский собор. Это место захоронения всех российских императоров от Петра Великого до Николая Второго. Кафедральный собор стал первым в городе каменным и строился с 1712 по 1733 год.Раньше, с года основания города Санкт-Петербурга в 1703 году, на острове стояла деревянная церковь в честь святых апостолов Петра и Павла. На вершине собора — позолоченный шпиль, а на вершине — фигура летящего ангела, держащего крест. Это один из главных символов Санкт-Петербурга и самое высокое здание в городе высотой 122,5 метра. Шпиль виден довольно далеко по городу. Интерьер собора напоминает внутреннюю часть дворца, он полностью аутентичен и сохранился в первозданном виде.Внутри вы найдете старинные картины и иконы, резные иконоборцы в виде триумфальной дуги и алтарный балдахин, перед которым стоит великолепный позолоченный стул, украшенный двумя статуями апостолов Петра и Павла. Королевское кресло вырезано и украшено золотом и малиновым бархатом. Некоторые ценности собора были утеряны после революции 1917 года.

В церкви никогда не проводились такие церемонии, как крещение или свадьба — на поминальных обрядах и заупокойных службах умерших из Императорской семьи или командиры крепости.В 1896 году рядом с собором была построена еще одна локация — Великий Герцогский Храм. С 1908 по 1915 год в Склепе были похоронены 13 членов Императорской семьи, в том числе 8 могил перенесены из Собора. Летом 1998 года, в 80-ю годовщину казни последнего царя Николая II и его семьи, здесь были захоронены их останки. В сентябре 2006 года останки Марии Федоровны перезахоронили рядом с могилой ее мужа Александра III.

Императорские залы Петропавловской крепости

Императорские залы расположены в Галерее, соединяющей Петропавловскую крепость с Великокняжеской усыпальницей.В начале 20 века они служили местом упокоения императорской семьи в те дни, когда они еще посещали собор. В то время архитектор Л.Н. Бенуа создал приемную, гостиную, дамскую комнату и курительную комнату, оформленные в стиле Людовика XV. К сожалению, эта атмосфера и декор не сохранились до наших дней, но реставраторы воссоздали мраморные камины и настенные бра. Сегодня туристы могут увидеть две комнаты с живописными портретами императорских российских монархов: Петра I, Екатерины I, Елизаветы I, Павла I, Александра I, Николая I, Александра II и Николая II.

Еще одним интересным местом в экспозиции являются реликвии Петропавловского собора: регалии диакона и детали одежды священников Петропавловского собора, священный напрестольный крест; икона на полотне середины XIX века «Спаситель в терновом венце». А также предметы, связанные с обрядами погребения и почитания памяти умерших членов семьи Романовых.

Колокольня собора

Посетителям собора теперь разрешено подняться на колокольню собора, подняться по лестнице на высоту 43 метра, чтобы насладиться панорамным видом и, возможно, познакомиться с православной музыкой.Здесь можно увидеть церковные колокола и куранты — инструменты, которые связаны с часовым механизмом, и карильон, инструмент, подключенный к клавиатуре, и систему из 51 колокола, из которых любая музыка может быть воспроизведена с этим специфическим и неповторимым звуком. Для любителей истории вдоль ярусов башни размещены рисунки и фотографии, связанные с историей и строительством здания, рисунок металлического шпиля и вращающегося флюгера ангела.

Комендантский дом

В Комендантском доме расположен напротив Собора, слева от переулка от Государственных ворот, имеет красные стены с белым основанием.Он сохраняет свой первоначальный старинный облик, типичный для эпохи раннего барокко. В этом здании когда-то жили надзиратели крепости и тюрьмы, но сейчас здесь находится выставка повседневной жизни дореволюционного Петербурга. Каждый артефакт и деталь в стенах этого здания отображают повседневную жизнь жителей города 1703-1918 годов. Здесь вы можете найти костюмы и одежду, фарфор, предметы домашнего обихода и инструменты, а также венскую мебель для более обеспеченных людей. Другая часть выставки — это чертежи, дизайн и макет подъема Александровской колонны на Дворцовой площади, а также план типовой квартиры жителя Санкт-Петербурга.Петербург за это время. В другом помещении Комендантского дома находится памятник восстанию декабристов, в котором оглашалась и решалась судьба его участников.

Тюрьма Трубецкого бастиона

Это была главная политическая тюрьма царской России, построенная в 1872 году, а до этого политические заключенные (в том числе сын Петра Великого, княгиня Тараканова и декабристы) содержались в различных помещениях. локации на острове. Чтобы изолировать заключенных, архитекторы спроектировали двухэтажное пятиугольное здание с 72 отдельными камерами, расположенными по кругу.Клетки были измерены на 10 шагов по диагонали и 6 шагов в длину. Обои, железная кровать, стол, унитаз, умывальник, керосиновая лампа, гороховый суп — почти VIP-условия, если не обращать внимания на постоянную темноту, мокрые стены и сырость, а также на ужасные и суровые наказания нарушителей. В некоторых случаях было зарегистрировано 8000 ударов плетью или 400 ударов и недель одиночного заключения и только вода и хлеб к пропитанию. После 1917 года, как вы понимаете, в камерах находились разные гости. Некоторые известные обитатели этой тюрьмы — Федор Достоевский, Максим Горький, Лев Троцкий и брат Ленина.

Панорама Невы и камень фундамента

Это пешеходный маршрут по вершине крепостной стены от Нарышкина до Государевского бастиона, с которого открываются великолепные панорамные виды на другой берег Невы и исторический центр Санкт-Петербурга. Здесь можно увидеть великолепные фасады Санкт-Петербурга и дворцовую набережную, в том числе Эрмитаж, Мраморный дворец, стрелку Васильевского острова, Адмиралтейство, Купол Исаакиевского собора и мосты Санкт-Петербурга.Петербург. Тропа сделана из дерева и тянется на 300 метров, с обеих сторон ограждена перилами, и в том же положении, в котором она находилась во времена Петра Великого, когда крепость еще функционировала как крепость, и отсюда вы можете Также осмотрите камень в фундамент, который символизирует момент, когда Петр Великий сложил и пересек два куска дерна и объявил, что здесь будет размещен его город.

Полуденный выстрел

Ежедневно в 12.00 раздается артиллерийский выстрел по Нарышинскому бастиону.Этот обычай был введен при Петре Великом, только тогда он был уволен с Бастиона Монарха и означал начало или окончание рабочей смены или сообщал об опасности наводнения. Традиция стрельбы в полдень появилась в 1865 году. В 2000 году появилась новая традиция стрелять по почетным гостям, таким как, например, принц Чарльз.

Секретный ход и каземат Государевского бастиона

Это секретный туннель длиной почти 100 метров и шириной около 2, построенный в стене Бастиона, когда крепость была перестроена из дерева и земли в камень.В оборонных целях он никогда не использовался, а в конце концов служил складским помещением. Реставрация галереи и казематов была подарком Королевства Нидерландов к 300-летию Санкт-Петербурга. С тех пор он открыт для посетителей крепости. Внутри темно и прохладно, а в подземелье в просторном зале проходят выставки, театральные представления, конференции и семинары.

Невская Навесная стена

В этой стене находится выставка истории крепости, включая археологические находки, рисунки, русские и шведские планы и карты, гравюры и фотографии.Здесь также находится временная выставка «Тайны да Винчи», в которой представлены орудия пыток и выставка восковых фигур.

Монетный двор

В крепости работает старейшее промышленное предприятие города, которое всего на несколько лет моложе самого города: Санкт-Петербургский монетный двор, основанный по указу Петра Великого в 1724 году. , он является одним из крупнейших в мире, здесь чеканят монеты, медали и ордена за заслуги. Посетители в такое безопасное и важное место не допускаются, но неподалеку, в Свято-Николаевской стене крепости, открыт фирменный магазин, где коллекционеры монетного двора и поклонники могут приобрести сувениры.

Иоанновский равелин

Здесь находится музей космонавтики и ракетной техники. В начале 30-х годов в этом зале располагалась лаборатория газовой динамики под руководством инженера В. П. Глушко, занимавшаяся ракетостроением. Теперь посетители могут ознакомиться с реконструкциями кабинетов и рабочих мест советских ученых, архивными фотографиями и документами, а также уникальными ракетными проектами жидкостных ракетных двигателей и тяговыми двигателями космических ракет. Здесь также можно найти макеты первых космических спутников и спускаемого аппарата «Союз-16», который летал в космос и вернулся на Землю в 1974 году.

Статуя Петра Великого

Очень неожиданная и неоднозначная статуя находится в самом центре крепостного комплекса, созданного Михаилом Шемякиным. Бронзовая статуя восседает на троне царя и была установлена ​​в 1991 году и до сих пор вызывает споры из-за массивного тела Петра, увенчанного аномально маленькой лысой головой. Для создания головы скульптор использовал посмертную маску царя, оригинал которой создал Карло Растрелли.Растрелли добавил к маске усы, парик и величавое выражение лица, но современный скульптор оставил ее обнаженной, и у нас осталось довольно неестественное и жуткое чувство, глядя на статую. Колени и пальцы выглядят отполированными, так как туристы часто фотографируют, сидя на коленях у статуи.

Инженерный дом

Это здание сохранилось с момента его первоначальной постройки и почти не изменилось, за исключением одной небольшой реставрации в середине 20-го века, которая приспособила здание для музейных выставок.Сегодня здесь проходит выставка винтажной упаковки и рекламы, которая продлится до 1 ноября 2016 года. Здесь представлено более 1000 предметов, демонстрирующих типичную моду и стиль продуктов, которые можно было найти в 19 и 20 веках, включая рекламные щиты, плакаты и т. Д. открытки, вывески, фотографии, эскизы, оформление витрин и рекламные марки легендарных петербургских и ленинградских брендов.

Солнечный циферблат и 12 стульев

Сюрреалистические стулья из кованого железа, расположенные на площади Петропавловской крепости, на самом деле не что иное, как солнечный циферблат.Они расположены по кругу, но как точно определить время, кажется, держится в секрете.

Пляж

Немногие знают, что он существует на самом деле, но за стенами на берегу Невы вы можете расслабиться на красивом песчаном пляже в самом центре Санкт-Петербурга! Если, конечно, дарована хорошая погода. Тем не менее, даже зимой он дает хорошую возможность получить немного солнца, так как углы стен защищают посетителей от холодных ветров.Хотя песок уходит прямо в воду, купаться здесь не рекомендуется из-за загрязнения воды. Многие из города приезжают сюда, чтобы просто расслабиться, поваляться на пляже, почитать книгу и, возможно, немного позагорать.

Где поесть

К сожалению, здесь не так много хороших вариантов, только небольшие места для чая, кофе, хот-догов и кукурузы. На главной аллее находится «Ленинградское кафе», где подают традиционные русские блюда и салаты, в Иоанновском Ревелине есть роскошный ресторан «Аустерия», а сразу за Кронверским мостом находится ресторан «Корюшка», в котором есть отличные еда, стиль, подлинное ощущение Св.Петербург с шикарным видом на Неву.

Река Нева | Визит-плюс — Туризм и путешествия

Санкт-Петербург — интересный город. Это хорошо известно во всем мире. Ежегодно Санкт-Петербург посещает большое количество туристов. Они ходят в музеи и театры, гуляют по улицам и набережной города. Достопримечательности Санкт-Петербурга хорошо известны всем любителям путешествий.

Но есть еще одна достопримечательность, которая, пожалуй, больше всего повлияла на город, на его внешний вид, его жизнь и экономику.Это река Нева.
Вы найдете информацию о Неве в нашем путеводителе.

Река имеет большое влияние на жизнь города:

• Нева украсит Петербург. Расположен недалеко от Зимнего дворца и набережных Петропавловской крепости, откуда открывается прекрасный вид на город. Самые красивые места Санкт-Петербурга туристы могут увидеть во время морских прогулок. К сожалению, в городе почти нет набережных, приспособленных для проведения свободного времени горожан и туристов.Во время белых ночей разведение мостов превращается в популярную туристическую достопримечательность.
• Нева соединяет Балтийское море с Ладожским озером. По реке перевозятся грузы и пассажиры. Любители лодочного спорта, владельцы яхт и катеров могут попасть по реке из Балтийского моря во внутренние водные пути России.
• Нева делит город на две части. Разбавленные мосты — непреодолимое препятствие для автомобилей. Летом ночью перебраться из одного банка в другой может стать проблемой.Единственный не открывающийся мост, по которому можно в любой момент перейти Неву, — это Большой Охтинский мост.

Река Нева протекает по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга, соединяя Ладожское озеро с Финским заливом. Длина реки 74 километра. На берегу Невы расположены четыре города: Шлиссельбург, Кировск, Отрадное, Санкт-Петербург и десятки небольших населенных пунктов.

Нева — единственная река, вытекающая из Ладожского озера.Средняя ширина Невы составляет 400-600 метров. На самых широких участках (например, в дельте у Морского торгового порта) ширина реки достигает 1250 метров. В самом узком месте ширина реки около 210 метров. Возле Петропавловской крепости река разделяется на несколько рукавов.

У истока реки Невы, на Ореховом острове, напротив города Шлиссельбург находится крепость Орешек. Крепость была заложена в 1323 году. Сейчас она является одной из достопримечательностей Ленинградской области.Расстояние от крепости Орешек до Дворцовой площади около 40 километров (расстояние по прямой).

По Неве на теплоходе

Нева активно используется туристическими и транспортными компаниями. По Неве движется большое количество малых и больших туристических судов. Вы можете совершить короткое путешествие по Санкт-Петербургу на теплоходе или отправиться в более длительное путешествие. Туристы могут совершить путешествие из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, Пермь, Нижний Новгород, остров Валаам, остров Кижи.
Река Нева — важная транспортная артерия. Река пригодна для пропуска судов грузоподъемностью около 5000 тонн. Во время навигации по Неве перевозится большое количество грузов. Мосты создают препятствия для движения кораблей. Ночью мосты перемещаются для проезда техники. Сезон судоходства по Неве длится примерно с конца апреля по ноябрь. Нева является частью Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийского водного пути.

Наводнение на Неве

Ветры юго-западные и западные иногда вызывают движение воды в Финском заливе и подъем уровня воды в низовьях Невы.Это причина наводнения в Санкт-Петербурге. Обычно подъем воды незначительный и не вызывает серьезных проблем, но в истории города были катастрофические наводнения. Самое сильное в истории Санкт-Петербурга наводнение случилось седьмого ноября 1824 года. В этот день вода поднялась на 421 сантиметр. Крупные наводнения также произошли 23 сентября 1924 г. (уровень воды достиг 369 см), 10 сентября 1777 г. (321 см), 15 октября 1955 г. (293 см), 29 сентября 1975 г. (281 см). В 1978 году было решено построить дамбу для защиты города от наводнения.Строительство плотины началось осенью 1979 года, построена она в 2011 году. По плотине проходит дорога, по которой можно объехать Санкт-Петербург с западной стороны.

История региона

Люди на берегах Невы начали селиться давно. Археологи находят поселения древних людей, основанные около девяти тысяч лет назад. Позже сюда переселились финские племена. Россия и Швеция долго воевали между собой за эту территорию.
В результате Северной войны 1700-1721 гг. Долина Невы вошла в состав Российской империи.В 1703 году в устье Невы император Петр I основал город Санкт-Петербург, который мы рекомендуем посетить всем любителям путешествий.